华晨汽车为什么还产（华晨汽车为什么停产了）

本文内容以关键词华晨汽车为什么还产为核心展开讲解，通过阅读本文你将充分了解关于华晨汽车为什么停滞、华晨汽车为什么卖不动、华晨汽车为什么不建议买、华晨车为什么停售了、华晨汽车为什么退出历史舞台的相关问题。

文章目录

华晨汽车为什么停滞
华晨汽车为什么卖不动
华晨汽车为什么不建议买
华晨车为什么停售了
华晨汽车为什么退出历史舞台

华晨汽车为什么停滞

（1）不再游刃有余，宝马大招已使光

2003年，宝马与华晨达成合作，开始从单纯的进口商转变为在本地设厂的生产厂商，立马成为国内最具影响力的一线豪华品牌之一。

过去的近20年，宝马面对国内的消费者，基本上就是两个字“拿捏”。

比如在进入国内初期，宝马率先国产的是3系和5系两款热门轿车，很快就取得了不错的口碑，成为运动豪华轿车的代表。

等到SUV火了之后，宝马又迅速引进了X3和X1。在豪华品牌不断下压的时候，宝马也引进了1系和X2，以求更多占领市场。

对于宝马来说，应对中国市场实在是太容易了。国内火什么，它就引进什么，手中的牌似乎一直打不完。再针对国内市场做点车身加长，口碑更是节节走高，每次都赚得盆满钵满。

对于宝马来说，2022本应该是一个“收获年”。因为它将重磅车型X5国产了，3系、5系、X3这三款拳头产品也都处于黄金生命周期。以现款宝马3系为例，换代周期大概在6年左右，它刚刚经历了3年的中期改款，本该是大卖特卖的时候。

但令人没想到的是，宝马遭遇了滑铁卢。今年1-10月，宝马3系的总销量仅为133425辆，同比下跌10.8%，尤其是最近几个月，更是屡屡销量不过万。X3销量同比下降9.1%，5系则勉强与去年持平。

除此之外，其他的注入1系、X1这些车型，基本都已经被边缘化，销量下降更加明显。

这也是宝马销量不升反降的重要原因，虽然X5从4月份开卖，已经交付近4万辆，但依然掩饰不住宝马的颓势。

更令人揪心的是，宝马似乎已经没有后招了。如今宝马还没有国产的车型，只剩下7系、X7这样的旗舰车型，以及M系列这样的跑车。但宝马在超高端系列向来不如奔驰有竞争力，国内的豪华跑车市场又不大。这些车型即使引进，也不会有多大的市场。

在车型最能打的时候销量都是下跌的趋势，大概率宝马的燃油序列是很难翻身了，后续只会不断被边缘化。

（2）电动序列全线溃败，战略不明是主因？

燃油车被新能源车抢份额，本身也是一件正常的事。尤其考虑到燃油车的技术发展已经接近停滞，新能源车却还在高歌猛进，这个过程依然会继续。

宝马更大的问题，其实是电动序列也没有支棱起来。

按理宝马在13年左右，就推出了i3和i8这样基于专业电动化平台打造的车型，完成了在新能源领域的探索。在混动序列崛起之后，宝马也很快推出了5系PHEV这样的车型，倒是并不保守。但宝马的问题也非常明显，那就是战略反复波动，并且屡屡押错技术路线。

以5系PHEV为例，它走的是典型的P2混动路线。就是电机与发动机并联驱动，系统控制什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电混用。这种技术路线曾经一度很流行，优势是结构简单，性能强劲。

但缺点也非常明显，那就是缺乏自己“供血”的能力。一旦出现亏电，就变得既不省油，同时性能也受影响。偏偏国内的混动车用户，很多并没有稳定的充电条件。结果就是折腾了多年后，宝马的混动车型销量被两田和比亚迪远远甩开。

而宝马的电动序列，则是一波三折。最早的i3、i8，走的是专业电动化平台路线，与宝马的燃油序列完全区分开，但市场表现并不好，存续了两代车型后彻底停产。

从2020年开始，宝马又回归了“油改电”路线，宝马iX3、全新i3就是走的这条路线。但这时候的市场已经变了，特斯拉们已经开始风生水起。在设计、性能、智能方面都不出彩的宝马纯电序列，在市场上一直处于被动挨打的局面。

以i3为例，作为宝马的拳头产品，它上市大半年只卖出了不到4000辆车。已经上市两年的iX3，如今月销量也只有2000辆左右，宝马的纯电序列，可以说是溃败。

燃油序列的市场不断被蚕食，电动化序列又支棱不起来，如今的宝马，确实有点首尾难顾。

（3）“铁三角”被打破，宝马何去何从?

在传统的燃油车时代，BBA堪称豪华车领域的铁三角。三者看似竞争关系，实际上形成了一种特殊的垄断。三者甚至换代时间都是错开的，以求各领风骚数年。

但在新能源汽车出现后，这个格局开始被动摇，其中宝马更是首当其冲。

原因倒也不复杂，在豪华品牌中，宝马的主打的特质是运动。以往它的优势，就是相比奔驰、奥迪，宝马的车加速更快、更好开。

而到了电动化时代之后，新能源车的加速水平提升到了新的维度，轻轻松松就能做到百公里加速6秒，极致一点的都是3秒多。如今的宝马，在它们面前“太慢了”。以往宝马的调校是一绝，优势无非是换挡平顺、快捷。到了电动化时代之后，电机驱动是绝对的平顺、快捷还静谧，将宝马的优势完全覆盖了。

身边有朋友在宝马3系和极氪001之间犹豫，在试驾过多次后。他的评价是极氪001性能更好、更好开，而且更加豪华、空间更大。除了补能方式不同之外，极氪001其他方面完全胜出。

而宝马的i3，基本上就是一个3系的能源改版，让它去与极氪001们竞争，还没有情怀的加持，自然是被吊打。

在这种降维打击下，宝马想提振燃油序列已经几乎不可能，只能通过新能源发力来弥补市场的丢失了。

那宝马的新能源该如何做呢？首先是跟现有序列解耦。如果总是执迷于搞3系、X3的油改电版本，还卖得那么贵，是不可能有前途的。

像iX这样的全新序列，基于专业的纯电平台打造，看起来会更具诱惑力一些。但产品力上，依然有较大的缺失。比如智能化水平依然不够劲爆，设计上也不够抓人。

说白了，宝马需要的是大破大立。在新能源严重落后的情况下，已经别无他法。

（4）功夫拍案

根据机构的预测，燃油车市场将在2025年达到顶点，之后就是一路萎缩，甚至在2030年市占率会跌破50%。在中国，这个速度会更快一些毕竟过去几个月，国内新能源汽车的渗透率已经突破了30%。

在这种情况下，留给宝马的时间已经不多了。大家的观念都在变化，现在的宝马车型，运动性已经远不及同级的新能源车型，价格却依然高企，这种玩法必然是不能持久的。宝马集团似乎也意识到了这一点，最近频频调兵遣将，直指全面的电动化。

华晨汽车为什么卖不动

如果你对自主汽车品牌的发展比较了解的话，定然会明白三菱发动机及三菱发动机技术对于自主品牌的影响有多大。汽车说白了，就是一种工业产品，而工业则牵扯到一些技术层面的攻克及成套的工业体系，而这两样东西在自主品牌发展初期都是“稀缺资源”，当时无论是丰田本田还是德系大众，都对自主汽车品牌实行了技术封锁的战略，这种行为我们可以理解，毕竟工业商业都是战场，没有人会对敌人有任何的怜悯。三菱的发动机技术那么强，为什么国内马路上很少遇到三菱的汽车？

上世纪末正好是国内汽车行业的起步阶段。国内的发动机生产技术并没有多少，大多数国产汽车，比如华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰配备的都是三菱发动机。那时候的三菱，旗下的四缸发动机在业界取得过很高的评价，4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列发动机最为有名，它们都有自己的名字，分别是Orion（猎户星）、Saturn（土星）、Astron（直译为“仿天器”）、Sirius（天狼星）。于是三菱成为了大家的香饽饽。

二零零零年前后，中国自主汽车主机厂如雨后春笋般纷纷破土而出。国产车的起步阶段，技术没技术，设备没设备，只有一幅空架子。当时有两个办法，买国外淘汰的发动机生产线，比如奇瑞。第二，直接引进先进的发动机技术。可许多国外品牌的发动机技术又不给我们用，怎么办？！这时候，在国内建发动机厂的三菱就成了大家的香饽饽。管你侵华时是不是马前卒，当头炮，我只要你的发动机！当时的华晨汽车、奇瑞、比亚迪、众泰等品牌，基本都是用的三菱发动机。

对于一些自主品牌来说，研发发动机不仅仅是个花钱的事情，更关键的是没技术，研发也还有一定的周期性，最简单的办法就是去采购。而国内的发动机工厂大多数又是配套合资企业的，没有合资背景的企业很难直接使用，比如一汽奔腾早期就使用了马自达、大众的技术。直到如今，猎豹、哈弗等车企还在使用三菱及三菱复制发动机。

技术那么高，为什么曾经极度辉煌的三菱现在销量这么差呢？三菱汽车在三菱集团中并不是占主要地位，因为三菱重工一直没把汽车作为重点，造成了三菱汽车更新换代太慢，或者根本就没换代而导致销量节节败退；而且三菱的车款式少，现在大环境对日系不利，尤其是三菱外形太犀利，不走大众路线太不给力，能接受的人少。