非常欢迎大家参与这个比亚迪s8改装车问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.���ǵ�s8��װ��

2.国产敞篷车有哪些牌子？哪款值得购买？

3.全新驾驶室设计的T8F颠覆你对比亚迪电动卡车的印象

���ǵ�s8��װ��

       在最近的中国新能源车拉力锦标赛上，比亚迪汽车的存在感非常强，比如直线加速赛当中直接包揽冠亚军，因为比亚迪汽车旗下如今拥有自己的高性能车阵容，就拿比亚迪汉来说，这款车不仅有燃油混动版，还有高性能4驱电动版，其中四驱旗舰版车型的官方零百加速成绩达到3.9秒，这已经是跑车级别的加速水平，完全可以大言不惭说自己是30万以内加速最快的车型，比亚迪汽车甚至直接把加速成绩贴在车尾，高性能早已经成为比亚迪的核心卖点之一。

       今年上市的比亚迪汉车型热度非常高，这款车定位在中大型轿跑车级别当中，外观造型设计非常流畅，而且直接创造了国内乘用车的风阻系数纪录。其实这套外观语言非常适合进行改装，所以在北京国际车展上，比亚迪官方就放出了一款改装版本比亚迪汉，而最近这台车进入到线下销售渠道进行展示，看到这台车就感觉比亚迪设计师团队已经放飞自我。

       和普通版本的比亚迪汉相比，改装版车型采用了更激进的外观装饰套件，车头保留比亚迪汉的镀铬装饰以及汉字车标，引擎盖正中间增加两道白色拉花装饰，车身侧面可以看到赛车编号涂装，这种风格很容易让人联想到美系肌肉车的车身拉花，尤其是很像福特GT以及福特野马谢尔比系列，白色拉花搭配红色车身很协调。

       车身侧面装饰套件更加夸张，轮毂竟然采用了兰博基尼同款，属于高性能赛道级锻造合金轮毂，内部则是超大尺寸的红色布雷博刹车卡钳，用上了这些好东西之后，不仅可以提升外观的战斗力，还能够实实在在提升整车的制动能力。车辆尾部安装了隐藏式可升降尾翼，和奥迪RS7是同款配置，这种轿跑风格车型确实很适合安装升降尾翼，高速状态下升起尾翼之后足以让路上的其他车主肃然起敬。

       这一整套夸张的外观造型设计并没有什么违和感因为现在的比亚迪汽车已经有了玩高性能的实力，再也不是曾经比亚迪s8跑车那样的尴尬局面，比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版搭配了前后双电机系统，前轴电动机的极限输出达到163千瓦，后轴电动机则达到200千瓦，综合极限输出363千瓦，简单计算也就是接近487马力的水平，入门级的超跑也不过如此了吧。

       目前这款改装版的比亚迪汉车型并没有公布价位，有可能现阶段只是为了展示而已，不过可以给众多的比亚迪汉车主提供一个不错的改装方案。也许随后比亚迪会布局原厂改装选装包，相信会有不少消费者愿意为这套运动化改装套件买单。

       问题来了，你觉得比亚迪汉帅吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产敞篷车有哪些牌子？哪款值得购买？

       大多数国产汽车品牌起步时间比较晚，所以造车底蕴相对来说比较薄弱，大部分国产车型都是定位在廉价低端领域，真正的高性能车凤毛麟角。不过很早以前自主品牌就已经尝试过造跑车，除了吉利美人豹车型之外，还有量产的比亚迪s8，要知道曾经的比亚迪s8属于敞篷跑车，外观造型相当炫酷，只不过配置层面没有什么亮点，再加上当年比亚迪较弱的品牌影响力，最终比亚迪s8只能停产。最近在新一期工信部申报名单当中又出现了比亚迪品牌名字，而且这次申报的新车又是一款敞篷跑车。

       难道比亚迪要给大家带来一个新的惊喜？其实仔细看完申报信息之后就会发现，该车型其实和比亚迪没有太大的关系。这款车申报商标确实是比亚迪，不过并非比亚迪自主研发生产，这款车来自于松散机车旗下，属于一款比较复古的敞篷跑车，之所以悬挂比亚迪品牌名就是为了方便申报，有点类似于股市当中的借壳上市。

       首先来看整车的外观造型设计，一看就是属于上世纪的造型风格，车头正前方有大面积镀铬中网装饰，两侧则是四眼大灯，前引擎盖位置很长，所以车身侧面看整部车的驾驶舱基本位于车身中间，而且采用的是双门双座设计，车位比较经典的雪茄车造型年代感十足，总体来看这款车外观颜值相当不错，基本复刻了上世纪跑车应有的优雅质感。

       打开车门之后可以看到无框玻璃设计，整部车的内饰设计可能有比亚迪设计师团队参与，中控台面上有大尺寸全液晶仪表盘，而且带有类似小电视一样的旋转大屏幕，多功能方向盘和比亚迪汉新车型很类似，中央扶手箱前方还有新设计的电子档杆。车辆内饰当中有大量的真皮材质包裹，而且展示车型全部采用大红色装饰，豪华质感确实比较到位。

       该车型申报信息当中仅仅提供一台1.5t涡轮增压发动机，这套发动机系统极限输出160马力，如果只有这样的动力输出，显然配不上如此炫酷的外观。所以该车型还有额外的电动机作为辅助，所以这套混动系统综合极限输出可以达到235千瓦，纯电模式下可以达到100公里的续航里程，开上路之后谁也想不到这样复古的跑车竟然是插电混动版本。

       从尺寸定位来看，这款复古跑车总长度达到4845mm，宽度1896mm，轴距则达到2695mm，总体来看已经接近中型轿车的外观轮廓，搭载两个座椅的情况下空间非常舒适。总结来看这款新跑车搭载混动系统性能很强悍，完成申报之后预计会很快在国内市场上市，这样的车型其实很适合作为婚庆用车，开上街头的回头率相当高。

       问题来了，你觉得这款跑车好看吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新驾驶室设计的T8F颠覆你对比亚迪电动卡车的印象

       1、比亚迪S8

       比亚迪在国内算是比较知名的品牌了，这款比亚迪S8是比亚迪历经4年时间打造的一款入门级跑车，加速方面可能不是很强，不过毕竟是国内自产的第一台敞篷跑车，最重要的是售价6万起步！这个价格的确诱惑人。

       自从上市之后就没有很高的销量，国产敞篷车说白了有钱人看不上，没钱人买不起，处在一个非常尴尬的境地，实用性也是比较差，作为家用车也是不合适，所以没有市场是正常的事情。

       2、红旗H7敞篷版

       敞篷版红旗H7的前脸采用了最新的设计，其前大灯造型和灯组内部的细节造型都变得更加犀利，中网的尺寸进一步加大，大面积的扇形直瀑格栅中网十分大气，在前杠下部增加了镀铬装饰条，相比老款红旗H7的前脸，新款车型的前脸精致感更强。

       虽然红旗H7整体的外观属于稳重大气风格的，但如果配合最新改款的前脸，那给人的感觉还是十分优雅大气，丝毫不输宝马奔驰的一些敞篷版车型。

       3、标志RCZ

       车身长宽高为4287×1845×1362 MM 标志RCZ官方价：32.88-35.68万元。全真皮的中控和门板包裹很显档次，不过和外观相比，还是显得比较平淡，没有惊艳的感觉。它的前排座椅很宽敞，后排则非常小，仅适合儿童乘坐。

       不过这种车型本来也没有太大期待，只能说在预料之中吧，选择了外观就要放弃空间大小。后轮过较深井盖后会反馈左右横向摆动的力给车身，给我一种左右晃一下的感觉，弯道高速过坑更是恐怖，弹跳的厉害还伴随晃动。

       T8F的最大改进就是驾驶室，采用比亚迪自主设计的CP24C驾驶室，驾驶室为四点悬浮螺旋弹簧的减震形式。前脸使用了“X”型的设计风格，并且增加了大量的现代化元素，使得车辆更加具有科技感。

       前脸中部采用了黑色的镜面装饰板，比亚迪的LOGO和T8的银色字体完美的融入进前脸的装饰面板。左右两边的包围则采用了香槟金的配色，而驾驶室和保险杠之间使用了一条银色镀铬装饰条进行分割。

       上图为驾驶室前脸透视图，灰色的盒子就是低压多合一控制系统。何为低压多合一控制系统？这套系统实现了对BCM、网关、空调、智能钥匙等控制模块的集成，一定程度的节约了驾驶室的布置空间，降低了车辆的自重。而且该系统采用了平台化的设计，预留了TPMS胎压监控功能。

       保险杠造型也充分贴近了科技感的设计理念，左右两侧的车灯比亚迪将其称为“天使眼矩阵大灯”，车灯内部镶入了钉耙造型的LED日间行车灯。保险杠中部下方安装了一对蹬车踏板，登车踏板经过了防滑处理，宽度也够。比较遗憾的是该车只有一级蹬车踏板，如果要清理前脸上半部分有些费劲。不过环卫车辆都是统一回厂清洁，有专业的清洗平台，所以这方面显得不是很关键。

       驾驶室为排半式设计，侧面并没有使用分割设计，而是将轮眉等组件与驾驶室设计成了一体。前脸的黑色区域向后拓展，连接车窗一直衍生到驾驶室的中后方形成一个三角形。分割保险杠和驾驶室的银色装饰条同样也延伸到驾驶室侧面。此外驾驶室还考虑了一定的风阻，所以尽可能的采用平齐设计，提高空气流动性降低能耗。

       上车踏板采用了三级铸造铝制锯齿防滑踏板，车门能遮挡住上面两级踏板。

       相比前一代产品，T8F的驾驶室内部也是革新设计。从驾驶室下面就可以看到驾驶室内部不再是简单实用化的设计，取而代之的是让人感觉更加舒适的材料，整个驾驶室内部采用了黑色+灰色的设计。主副驾驶都使用了气囊减震座椅，驾乘舒适性大幅度提高。

       T8F方向盘造型摒弃了传统商用车三幅式或者四幅式的设计方式，而是采用了高端轿车的“一”字型设计。左右两侧是多功能按钮区域，按钮功能非常丰富，下面设计了一条U型的银色装饰条。后面的工作区域很多地方也采用了轿车上常见的设计，让驾驶员感官焕然一新。

       方向盘后面的仪表非常直观且清晰，左右两端的车速表和功率输出表采用机械式仪表，外部增加了银色的装饰条。中间的LED液晶显示器的UI让人感觉非常舒服，不再像之前的车型那么“硬核”，也更加偏向于乘用车的设计理念。

       仪表盘右下方的一键启停按钮

       车门上的主副驾车窗升降按钮

       中控台上安装了一块多功能触屏显示器，显示器里面涵盖的功能十分丰富。上图中展示的是该车的四路监控面板，用来监控车辆工作情况下各部位的实时情况。

       换挡区域也不再采用按钮式设计，而是使用了与轿车相同的立式换挡杆，造型好看使用起来也很舒适。换挡杆下面采用了镜面覆盖面板，总体来说，驾驶区域就是轿车上的设计。

       后排带有卧铺和后窗

       储物舱收缩状态

       卧铺下方设置了一个储物舱，储物舱采用抽屉式设计，储物舱的深度和宽度都非常可观，最大化的利用了该车驾驶室内部空间。

       对于改变最大的T8F驾驶室，笔者要给予一个好评。T8F将纯电动卡车的驾驶室内部奢华程度提高了一个台阶，并且将比亚迪轿车的驾驶室设计理念融入到卡车的设计上，这些都让人眼前一亮。当然，用户也可以根据实际需求，来选装性价比较高的实用型驾驶室。

       这辆T8F采用了京环装备改装的道路清洗上装，上装和驾驶室之间的空隙控制在了最小，提高了空气流动性。该车的尺寸为8950×2530×3280mm，最大总质量可以达到18吨。最大离地间隙为255mm，接近角和离去角分别为16°和10°。

       上图中是标准T8F车型的底盘布置图，部分车型可能会因为后期改装的需求而变换零部件的布局，不过零部件总体相同。

       就拿我们本文介绍的这辆T8F来说，一般此类车型的驾驶室后面安装的都是电池，但由于用户方面对于上装的安装和布置有所需求。该T8F一定程度上优化了车辆底盘的布局，在驾驶室后面电池的安装位置安装了一组水箱，将高、低压配件均安装到车架的左右两侧和车架中部的下方，同时也方便了车辆保养。

       T8F采用了比亚迪的T01型号磷酸铁锂电池，整车电池的总电量为217.6kWh。电池的能量密度超过了130wh/kg，而2018年新能源免购置税公告及新能源车推广补贴方案要求能量密度115wh/kg，已经超过了标准要求。

       直流充电

       交流充电

       T8F带有一个直流充电接口和交流充电接口，功率分别为120kW和40kW。采用直流充电的时间为2小时，交流充电的时间为5.5小时。以上是直流充电和交流充电两种充电形式的原理图。

       电池组散热原理

       T8F还采用了比亚迪的PBMS电池热管理系统，系统可以管理监控铁电池的充电、放电、寿命、电压、电流、温度、容量等参数。除了显示以外，还可以对电池温度进行干涉。比如说在极寒地区工作，加热系统启动保证电池在最佳温度工作；同理在炎热地区工作的时候可以给电池散热，以保证电池工作情况稳定。

       五合一控制器是继整套电池系统后，另一个重要的控制系统。所谓的五合一控制器其实就是集驱动电机控制器、转向电机控制器、双向DC-DC变换器、制动空压机控制器、漏电传感器模块这几个系统为一体，一定程度控制了整套系统的体积。

       车桥采用了比亚迪的二代电机集成桥，功率为140kW，扭矩为450N.m。电机集成桥取消了传动轴，底盘中部无传动轴设计，对于底盘利用率较高的特种车来说无疑是特殊加持。而且T8F的驱动桥还带有U型稳定杆，提高车辆行驶稳定性。车桥上集成的AT变速箱一共有四个挡位，能够满足车辆不同工况下的扭矩和功率需求。

       T8F无疑是2019年比亚迪创新程度最高的一款电动卡车，也是最受关注的一款电动卡车。本文对T8F进行了一个整体的介绍，让读者了解该车相比前一代T8主要在驾驶室做了升级，在动力系统等保留了传统成熟的设计。而比亚迪T8F的细节及技术的详细介绍，我会在今后的文章中一一为大家呈现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“比亚迪s8改装车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪s8改装车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。