感谢大家在这个福特新翼虎问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.翼虎和途观哪个好?

2.拆翼虎发动机 翼虎EcoBoost245发动机技术浅析

3.福特翼虎防冻液多久换，新翼虎防冻液怎么更换

4.福特翼虎到底怎么样

翼虎和途观哪个好?

       目前新长安翼虎已经上市了，变化有很多，最明显的就是采用了最新的蜂窝格栅设计，整体的风格非常独特，在内饰方面，新款福特也增加了科技的投入，配备了一块大尺寸的独立液晶显示屏，新的翼虎搭配了1.5T和2.0T两种发动机，从动力上看，最大输出功率分别为181马力和245马力，并且都匹配了6速的手自一体变速箱，其实都是沿用了上一代的动力水平，这一点上显得有些过时了，总体配置称得上是中规中矩，本次换代主要改变了外形和部分内饰，不过外形个人认为比较出色。

       但是提起翼虎，不得不说起的一个话题就是断轴，也就是这个事件导致了销量腰斩下滑，不过这么多年过去了，而且长安福特已经更换了相应配件的供应商，相信不会再次出现这个问题。

       途观方面最近没有新的车型，在售的车型是2017款和2016款。动力方面是1.8T，最大马力160，还有1.4T，最大马力150。

       1.8T是2017款新增加的车型，销量上也是比较高，1.4T的动力水平比较低。但是在途观L推出以后，途观在售款多数有一定的优惠， 外形方面，途观的造型可以说深入人心，是标准的大众造型，属于成熟稳重的类型，社会各界接受度都比较高。

拆翼虎发动机 翼虎EcoBoost245发动机技术浅析

       福特派互联功能之前就只有福特新蒙迪欧才配备的，现在18款的新翼虎也搭载了福特派。可以通过手机下载“福特派”App与翼虎进行互联。主 通过“福特派”就可以实现车辆包括远程启动、车辆定位、锁定、开锁以及查看车辆状态和警报等多种功能，方便车主远程查看车的情况。

福特翼虎防冻液多久换，新翼虎防冻液怎么更换

        就在上个月，我们把福特 翼虎 （ 查成交价 | 车型详解 ）车体拆空了?15处硼钢结构的应用、高达1200MPa的屈服强度、合理的车身布局设计都让我们直观地感受到了福特车的安全。而卸下来的那台翼虎EcoBoost 245 发动机正是我们本次的?开刀?对象，今天我们就给大家拆开看一看。

        其实福特在很早之前就开始研发涡轮增压发动机了，并且是第一批将涡轮增压技术结合到发动机上的车企。

        之前我们聊过地球梦、创驰蓝天，可以说每个品牌都有自家发动机的核心技术，而 福特E coBoost的核心技术具体可以说三项：

        1：优化不错，发动机高效率，提高20%的燃油经济性，并降低15%的二氧化碳排放；

        2：低转速下具有强大扭矩输出，宽转速范围内响应优秀，大大提高了驾驶乐趣；

        3：更强的动力、体积小、重量轻，同级美系车 理想 的油耗。

        不少开过翼虎的朋友都会问：?这真的是2.0T吗？！为什么可以这么快？！完全刷新了我对SUV的认知！?

        其实在发动机上大量的运用铝合金材料不仅可以大幅减轻重量，而且发动机的运转噪音也会相应降低，外加热传导效率的提高能缩短冷启动热机时间。

        一款发动机想提高动力无外乎两种简单粗暴的方法：一部分是采用增加排量/缸数的方式或者加涡轮增压器。但在我国日益严苛的排放法规下，大排量已不被市场所推崇，更多的是采用小排量+增压方式，其中废气涡轮增压更受欢迎，其相比机械增压其效果更好，能耗消耗更小。

        翼虎EcoBoost245 2.0T发动机的废气涡轮增压发动机的涡轮由博格华纳所提供。其最大增压压力为120kPa,发动机控制模块通过占空比信号调节增压压力。当占空比在80-90%，排气旁通阀全开；当占空比在20时，排气旁通阀全关。

        值得注意的是，废气涡轮采用双涡轮管推动，可有效减少排气干涉，减低涡轮延迟。这一招足以提升发动机的低扭表现，让翼虎起步更加畅快。

        缸内直喷对于大伙来说也不会陌生。一开始就被 大众 广泛推广。然而福特早在千禧年初把这种技术应用在高级车上。现在福特几乎全系车型都采用这种技术，不仅有利于提升动力性能，而且还能提升燃油经济性，可以说缸内直喷是低油耗高性能的代表者。

        若是运用传统歧管喷射方式，微小的油粒会吸附在管道壁上，汽油与空气的混合气受进气气流和气门关闭影响较大，而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，能够精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，混合气不受进气气流和气门关闭影响。

        缸内直喷技术通过喷油嘴直接往气缸内喷射汽油，极大的减少混合气在进气歧管的损失。新翼虎EcoBoost245缸内直喷使油气雾化更好，更加容易达到最佳的空燃比14.7：1，从而使发动机燃烧充分，达到最佳动力输出。

        EcoBoost的缸内直喷系统有两种模式：1.均质模式、2.催化器加热模式。虽然是缸内直喷，但EcoBoost没有采用分层喷注模式。

        当发动机在正常工作温度时，混合气按照均质工作模式产生。在这个模式下，空燃比为理论空燃比14.7:1（即空气与汽油的质量比为14.7:1）。汽油喷射是在进气行程，这样有足够的时间让汽油与新鲜空气混合。在均质模式下，燃烧很大程度上相当于一个非直喷发动机的工作模式。

        当发动机温度较低时，催化器加热工作模式可以用二次喷射为三 元 催化器提供快速的加热。第一次喷射同均质工作模式一样从进气行程开始，第二次发生在压缩行程，当进气门关闭后快速喷射，这样就形成一个浓的油核围绕在火花塞周围。点火时刻被推迟，这样尽可能多的燃烧余热可以进入排气管，从而到达三元催化器。

        福特翼虎EcoBoost 245发动机不仅采用废气涡轮增压技术外和缸内直喷技术，而且还采用了进排气门可变正时技术。由于进气量已经由涡轮进行加倍增加，这样一来EcoBoost 245发动机上的进排气可变气门正时技术，更多偏向燃油经济性，提升充气效率从而达到最优的燃烧。

        Ti-V CT 技术的主要作用有三个：1、提高发动机的稳定性。2、提升发动机的燃油效率。3、提升发动机的性能。

        进气一侧有着4个油腔，而排气一侧只有3个油腔并每个油腔都带有回位弹簧。可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率。

福特翼虎到底怎么样

       福特 翼虎 的防冻液一般两年换一次。

        以下是福特翼虎防冻液的更换步骤:

        更换防冻液时，第一步也是最重要的一步是等车辆冷却下来，千万不要在发动机高温时更换防冻液。一方面会有烫伤的危险，另一方面会有"热”当防冻液排出时，也会影响车辆的冷却。

        一般刚开过的热车，熄火半小时后水温会明显下降，这时就该进行更换防冻液的工作了。第一步:排水有很多种方法。标准操作是抬起车顶，拧下底部的排水螺钉，防冻液就可以从这个排水螺钉孔排出。使用这种方法有一定的硬件要求，就是需要车辆举升，还有一个缺点就是如果用排水螺丝放防冻液的话速度会比较慢。

        还有一种方法，不是很标准，但是很实用，被大多数维修店(非4S店)采用，就是直接拔"下水管道”这样操作的好处是可以快速排水，不需要抬起车架来举升车辆。同时修理厂的工作人员表示，排水会比用排水螺丝更快更彻底。(我们没有确认更彻底。)

        但是无论通过哪种方式排水，都不可能将车内的防冻液全部清洗干净，发动机水套、冷凝器等地方还是会残留大量的防冻液。因此，建议在更换防冻液时，尽量选择原厂指定的防冻液，一定要避免不同品牌和型号的防冻液混用。

        当然，如果你不想用原来的防冻液，你决定更换防冻液的品牌。防冻液完全排出后，您需要冲洗冷却系统。冲洗方法是在储液槽中插入一根橡胶软管，不断注入清水。同时，出水口保持打开，让干净的水从底部顺利流出。在冲洗过程中，需要启动车辆3-5分钟左右，打开暖风，这样干净的水必须循环。这样做的目的是让车内的旧防冻液全部流出。如何判断冷却系统完成冲洗？从底部流出的水的颜色可以看出，掺了旧防冻剂的水的颜色应该是淡粉色或者淡蓝色。如果流动的水变成了无色的水，说明你的洗涤工作完成了。

        但是，无论是直接更换还是清洗后更换，旧的防冻液或清水都可能残留在冷却系统中。从而削弱了新的防冻剂防冻剂”能力，这个问题基本上是无法避免的，你也不用太担心。解决的办法是给予"购买或调配防冻液时；"冰点”多留点余地。

        加注新的防冻液时，可以直接将约3.5L(视车型而定)的防冻液倒入储液罐，当液位达到上限MAX位置时停止加注。拧开"这个时候。供水管”旁边的排水螺丝，并继续开始加注防冻液。在看到防冻液连续不断地从排水螺钉中涌出而没有气泡后，拧紧排水螺钉。至此，第一次加注防冻液和排气空气体基本完成。

        之后，启动车辆，怠速运转3-5分钟，使车辆进入正常工作温度，并使新更换的防冻液在车辆的水道中充分循环。然后，关掉发动机，打开储液箱，发现液位有所下降。此时，只需添加适量的防冻液，使液位保持在MAX和min之间即可。

        @2019

       长安福特翼虎2.0T优缺点：

       优点：

       外形运动氛围鲜明，很能吸引年轻消费群体；

       2.0T动力性能出色，油耗表现优异；

       6前速自动变速箱匹配完善，正常节奏驾驶换挡积极平顺；

       转向十分快手，轻巧顺滑又有沟通感；

       四驱系统调整速度极快，兼顾前驱低油耗和四驱抓地力优势；

       过弯侧倾小，是同级开快车最有信心的车之一；

       车厢在良好道路的静音水准很高；

       驾驶的科技配置十分齐全，兼顾人性化设计；

       SYNC系统可通过蓝牙电话呼叫紧急救援服务，为业内唯一；

       多媒体系统接口丰富，具有网络扩展性；

       驾驶席人体工程学出色；

       拥有全景天窗、后排出风口，后排乘客照顾周到；

       感应式尾门十分便利，同级唯一；

       安全配置极高，拥有多项主动预防碰撞技术。

       缺点：

       全系没有手动挡；

       日常驾驶电子辅助警示系统接入有些频繁；

       前排视野不够开阔，两侧A柱盲区偏大；

       副驾驶没有电动调节，在同级顶配车里较为少见；

       前排中控台储物空间偏少；

       中控台按钮不适合行车中操作；

       行驶烂路的悬挂声响较大；

       后排纵向空间一般。（新车评网）

       好了，今天关于“福特新翼虎”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“福特新翼虎”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。