汽车可以不用刹车了吗为什么（汽车不用后刹车行吗）

本文内容以关键词汽车可以不用刹车了吗为什么为核心展开讲解，通过阅读本文你将充分了解关于汽车不用后刹车行吗、汽车不用刹车可以减速吗、汽车刹车为什么不设在上面、汽车怎么不会刹车了、汽车为啥不使用气刹车、汽车只用前刹车就可以了吗的相关问题。

文章目录

汽车不用后刹车行吗
汽车不用刹车可以减速吗
汽车刹车为什么不设在上面
汽车怎么不会刹车了
汽车为啥不使用气刹车
汽车只用前刹车就可以了吗

汽车不用后刹车行吗

不松手刹就开车会对汽车有很大危害。

带着手刹开车，最直接危害就是刹车盘加速磨损和刹车片发热后变硬，手刹拉线拉长。这会导致刹车性能下降，有时能够闻到的焦味也是由此而来的，严重情况下，会出现车尾冒烟的现象。

如果长时间拉着手刹开车，还可能导致刹车分泵咬死，刹车油泄漏，制动液温度过高，导致刹车功能完全丧失。一般来说，带着手刹行驶，车速越快对刹车件的损耗就越大，同时也会对轮胎有一定损坏。

拓展资料

应急措施：在行驶中如果遇到带着手刹行驶，并且出现了严重的焦糊味和车尾冒烟的情况，车主应立刻减速、刹车，放下手刹。此时不可再继续前进，应将车停靠路边，待车温降下来，仔细观察有无其他异样。千万不可只是放下手刹，在车还处于高温的情况下继续行驶。

小车子一般起主要刹车的是前刹车，后手刹只主要在停车时使用，因此，要养成好良好的起步操作要领，挂空档，踩刹车，起动发动机，松开手刹，慢松离合，配合给油（在上坡时油门要多给一点，下坡时不用给油）平稳起步，加速加档。只要每次按同样的要领操作，遇到紧急情况时要动作快，以不急，这样就会减少忘记松手刹及挂错档的低级错误。

汽车在使用过程中，手刹的使用率是非常高的。可手刹并不是“万能保险”，它的效能会随使用次数的增加而下降。很多时候，明明手刹已经拉上了，但由于系统失效或者使用不当而起不到应有的作用，从而造成事故。广大司机务必引起高度重视，应该定期对爱车的手刹进行适当的维护与检查。

汽车不用刹车可以减速吗

那就要根据你的车速的快慢了，和档位的高低来决定了呀。不一定是刹车就要换挡的。换挡的前提是你刹车后现用的那个档位，车带的动。如果是加速换档则不需要踩刹车,如果是减速换档可以踩着刹车换档。这就要根据当时的情况操作了，需要踩时就踩，不需要时就不踩。

汽车刹车为什么不设在上面

　　制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。　　原理　　1、一般制动系的基本结构　　·主要由车轮制动器和液压传动机构组成。　　·车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。　　·制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。　　2、制动工作原理　　制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。　　1)制动系不工作时　　·蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转　　2)制动时　　·要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力　　3）解除制动　　·当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。　　3、制动主缸的结构及工作过程　　·制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸　　·制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。　　1．单腔式制动主缸　　1)制动系不工作时　　·不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间　　2)制动时制动系统·活塞左移，油压升高，进而车轮制动　　3）解除制动　　·撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除　　2．双腔式制动主缸　　1）结构（如一汽奥迪100型轿车双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸）　　·主缸有两腔　　·第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通　　·每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。　　2）工作原理　　·制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动　　·解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速，工作腔内容积也迅速扩大，使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时，补偿孔打开，工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油，以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩，都可以通过补偿孔进行调节。　　4、制动轮缸的结构及工作过程　　·制动轮缸的功用：是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。　　1）结构　　·奥迪100的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。　　2）工作过程　　·制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动制动蹄张开，实现制动。　　·轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。　　编辑本段　　要求　　·为了保证汽车行使安全，发挥高速行使的能力，制动系必须满足下列要求　　1．制动效能好。评价汽车制动效能的指标有：制动距离、制动减速度、制动时间　　2．操纵轻便，制动时的方向稳定性好。制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车制动时发生跑偏和侧滑。　　3．制动平顺性好。制动时应柔和、平稳；解除时应迅速、彻底。　　4．散热性好，调整方便。这要求制动蹄摩擦片抗高温能力强，潮湿后恢复能力快，磨损后间隙能够调整，并能够防尘、防油。　　5．带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动；挂车自行脱挂时能自行进行制动。

汽车怎么不会刹车了

所谓“手刹”，上面有人说了，叫做“驻车制动器”（Parking Brake）。很明显，是用于停车的时候刹住车轮，防止溜车用的。

在英语里还叫做“E-Brake”，即Emergency Brake（紧急制动器），在遇到脚刹出问题的时候，拉手刹可以救命。现在来解释，为什么在停车的时候，需要有一个专门的制动器来刹住，而不是沿用行车制动器。有这么几个原因：

第一，很明显，脚刹得一直踩着，才会有制动效果，而当踏板松开时，制动也就松开了。

这在停车的时候，车上没人，自然需要有一个锁定机构。

而开过车的都知道手刹里有一套棘轮机构，拉起后便可以锁住，这样便可以维持刹车状态。

第二，它是一个可以不依托发动机运转而独立工作的一套体系，传统的机械手刹更是纯粹的机械结构，工作极为可靠，几乎在任何时候都可以发挥作用，故而它可以在紧急情况下保命。

传统的脚刹，之所以踩起来那么轻松，是因为现代汽车都有真空助力泵来作为制动助力，如果没有助力泵的话，踩刹车是一件极为辛苦的事情，可以试一下在熄火状态下踩几脚刹车，排空真空之后看看踩刹车有多费劲。

而真空助力泵需要依托发动机运行。而手刹则不需。找了个Corvette的E-Brake结构，图片来自网络。手刹其实就是通过一套杠杆机构来将拉手刹的力放大，拉紧手刹拉线，同时，在手刹杆当中有套棘轮，拉起后便可以维持拉线的张紧状态，从而锁住刹车。

电子手刹的结构与之不同，电子手刹用一个卷线器取代了手刹拉杆、普利盘和棘轮，用电机取代了人手操作。

但是卷线器张紧拉线需要一段时间，不能做到像机械手刹那样随心所欲。

这在下面的用途就比较重要了：手刹的别的作用，主要是用在玩（zuo）耍（si）的时候。前提得是机械手刹。手刹的制动器作用在后轮，因此手刹其实刹住的是后轮，这和脚刹同时刹住四轮（当然有前后制动力分配，一般是前轮制动力更大）不一样。

而耍车的时候，可以通过手刹来刹住后轮，人为打破后轮的抓地状态，使后轮出现侧滑，从而甩尾。

在竞技情况下这是一种很常见的调整车身姿态的手法，拉力赛车为了让车手更方便拉手刹，将手刹做的和序列式变速箱的档杆一样高，并且采用液压机构，让车手随心所欲地刹后轮，我们看拉力赛车在砂石路面上随意漂，其中就有手刹的作用，在铺装路面上漂移，利用手刹来突破后轮抓地同样是重要的技巧。著名漂移车AE86的手刹就相当有意思，一般拉手刹和拉力赛车的液压手刹一样，拉起来之后再松开会自动落下去，而不会像普通汽车那样在棘轮作用下锁住，要锁住的话必须要拉开手刹顶端的拉环。

这种设定和日常的汽车正好相反。

汽车为啥不使用气刹车

不是刹车包的问题~~ 刹车包的问题会出现刹车不灵或跑偏~~~ 你这种情况有2种如果手刹不漏气就是后面的手刹坏了。和车底盘后面的手刹分榜坏了~~

汽车只用前刹车就可以了吗

汽车进行刹车时（脚刹），是四个车轮同时进行制动的，只是存在前后刹车制动力的不同非配；无论是前驱、后驱、四驱布局形式，但凡是脚刹前轮分配到的制动力要比后轮更大，一般是遵循前六、后四的比例分配！

其实这个问题很简单，只要想一下为什么车子的四个轮子都有刹车盘（刹车鼓）？为什么前后轮的刹车片都会磨损、都需要换？如果脚刹车只制动前轮，那么后刹车片为什么会出现磨损？这么一想就知道，刹车时必然是四个轮子一起刹车了，所以有的时候咱们在思考问题的时候首先用笨法思索一下，笨法是最实用的解决方式；因为前后刹车片都会磨损、都需要更换，即可推断出刹车时四个车轮同时制动（手刹几乎不会对后刹车片造成磨损）！

绝大多数家用轿车都是采用液压制动，当踩下制动踏板时，前后轮制动器同时建压（或可能受到管路长短微弱影响产生一定偏差），所以制动力的介入是前后轮保持同步的，只不过制动力的分配存在不同，因为车子在进行制动时重心会前移，整个重量都压在前桥上，而后桥的压力降低导致车轮与地面的附着力降低，如果前后制动力一致必然导致后轮先报死，报死之后必然导致后轮开始打滑继而会出现甩尾的现象，所以在还没有出现ABS防抱死系统的时候，制动系统的设计就是依靠这种前重后轻的方式来保证既能刹住车头、又能最大限度的降低后轮抱死！

现在我们明白了车子制动时主要依靠前轮来进行制动（高速度紧急制动时前后制动力比甚至能接近8:2），那么为什么不能采取只刹前轮而不刹后轮的方式，一定要前后轮同时进行刹车呢？还是那个原理，车子进行刹车，重心前移动，所有的力量都压在车头，而后桥的压力骤减，所以导致后轮与地面的附着力骤减，所以在这种实际状况下，如果只制动前轮而不制动后轮，那么必然出现后轮打滑的现象，同样会导致甩尾；如果说后轮抱死产生的是后轮静态打滑，那么刹车时只制动前轮产生的则是后轮动态打滑，与地面附着力降低时后轮的高速旋转、报死都会导致打滑（结合前驱车甩尾时要拉手刹导致后轮抱死才行、而后驱车甩尾时后轮则是高速旋转，就能想明白了）而手刹车一般情况下无论前驱、后驱、四驱都是抱死后轮（电子手刹EPB高速行驶中不发生抱死，只进入紧急制动状态）；所以在车子进行制动的时候（脚刹）一定是四个轮子一起刹车，而手刹锁后轮！