大家好，今天我将为大家讲解凯迪拉克xts全包脚垫的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.抢在停产前低价入手凯迪拉克XTS，车主的购买决策正确吗

2.凯美瑞和凯迪拉克atsl汽车脚垫通用吗?

3.2018凯迪拉克XTS如何拆下并更换地板垫？

4.汽车用什么脚垫好

抢在停产前低价入手凯迪拉克XTS，车主的购买决策正确吗

       驾仕指数：80％

       竞品车型：雷克萨斯ES、沃尔沃S90L

       要我说，当下的消费者才是最幸福的，一个典型的例子是：25-40万元区间的豪华中型/中大型车比比皆是（含SUV），而为了抢占消费资源，豪华品牌们的“腰”都快折断了。现在，它们弥散的“香气”也正以前所未有的速率稀释着普通品牌的市场容积。今天露面的凯迪拉克XTS算得上“豪华下压”的范例。

       即使无法逃脱被“替代”的命运，但XTS依然为品牌发挥了最后的余热——以巨幅终端让利来下压普通品牌的同类产品。其实“手段”如何并不重要，毕竟市场的繁荣是由胜利者书写的。下面，我们来听听将这部XTS借给我们试驾的车主的心声吧。

       对话车主

       托米：出于怎样的需求选择的XTS的？之间比较过哪些车型？

       车主：这台XTS是家中购置的第三台车，对它的定位是满足家人市内通勤需求。所以，安全、舒适、空间是基本“刚需”，作为上市多年的成熟产品，XTS的口碑表现完全能符合以上需求。另外，考虑到妻子是主要用车人，对操控方面并无特别述求，XTS“人畜无害”的脾性很适合女士上手——驾控手感适中，这也是我排除偏运动化的ATS-L和CT6车型的原因，虽然内心是更热爱它们的。

       更重要的是，这台入门的XTS技术型，指导价29.99万元，而办理按揭的前提下，裸车终端价仅为21.50万元，这相当于普通品牌的中型车，十分诱人。

       当时主要还纠结过一丰的亚洲龙，不过亚洲龙内饰的用料和高级氛围不及XTS，质感也显得“单薄”许多，所以，我最终选择了“美式精神”。

       托米：嗯，为爱妥协的“真·护妻狂魔”。商务出道的XTS必然具备了优异的驾乘舒适感。以终端价格看，二十万级中XTS是难逢对手的，毕竟定位和级别都管在那儿呢。出于理念不同，美、日系在内饰设计上往往有显著区格——前者扎实而华丽，突出了包裹感，强调豪华与舒适调性；后者则讲求温馨居家，色调、细节更偏清新。

       静态体验

       作为上市多年的成熟产品，XTS的外观并不会带来强烈的感官冲击。四平八稳的轮廓，敦厚的车身都是典型的“米国味道”，体量感甚至能令一些欧系D级车相形见绌，完全对味了国人喜好。

       车顶线条过渡得非常平缓，C柱颇有些“Coupe”感。值得说明的是，当高速行车时，厚实的车头能有效的降低风噪，提升了动态下的车内静谧效果。

       XTS内饰的用料百分百配得上“豪华”二字，甚至偏“奢侈”——厚实的门板与仪表台将人严实的包裹其中，高级感油然而生。肢体所触之处几乎都被皮质与塘塑材质裹盖，凯迪拉克似乎不接受任何有损高级感的“裸露”。值得注意的是，每处储物槽/盒，包括后备箱内部均铺设了利于降噪的植绒。我似乎有点明白了，在凯迪拉克眼里皮质和植绒大概都是不要钱的，讲究。

       触摸式Console面板在品牌的同期作品中屡见不鲜，点触时会以振动+声音作反馈，提升科技气息的同时也优化了零件的空间占用率——功能面板内部设置了隐藏储物空间，并且能设置密码，堪称私房钱的“秘密基地”。同样，副驾手套箱也采用了电子按键，车辆未通电时不能开启，强化了防盗效果。

       个人感觉XTS是同级中最能体贴我们“屁股”的那个——座椅犹如“空气”般柔软，同时也不缺乏必要支撑力，完美贴合了身体曲线，长途驾乘不会产生劳损感。事实上，XTS机械部分的调校也呈现出一致的风格，最典型的是柔和的避震质感堪称“移动席梦思”，到什么程度呢？就是坐后排要“犯困”的那种。在向运动化变革前，凯迪拉克一直以这类方式待客。

       关于XTS的“定位”一直备受争议，5103/1852/1502mm是标准中的大型车尺寸，甚至超过了早年的标轴D级车的数据。不过轴距却仅有2837mm，甚至无力招架那票前驱中型车的嘲讽——轴距普遍在2830-2850mm范围间，而细分市场中的雪铁龙C6和福特金牛座更分别达到了2900mm和2949mm。

       因此若以轴距划分级别的话，XTS充其量只能拿个“中型”头衔。这点从外观也能读出一二，由长车身+短轴距换来了“独特”的车身比例——前后悬长得过分，与古典美式风格倒有几分神似。

       幸运的是，XTS的前横置平台发挥了应有效用，并不宽裕的参数得到了放大，实际体验发现：前排调至合适位置后，后排膝部空间竟能达到两拳有余（身高1.8米），大致等于轴距2850-3000mm的纵置平台车。后排头部空间有一拳半，座椅角度虽不能调节，好在默认角度足够贴合，舒适感优于凯迪拉克最新的中型车CT5，当然两车的侧重方向完全不同。不过需要指出的是XTS后排地板中央凸起较高，加上脚垫（非原厂）后高度超过了iPhone?XR，对后排中间乘客不够友好。

       后备箱容积为537L，目测看纵深十分可观。后排座椅支持比例放倒更让其发挥了超群的装载能力，至少对轿车来说是如此。

       其余方面，XTS标配了双天窗，我唯一不明白的是：通用家的天窗面积怎么总比别家小？电子驻车键位于驾驶员左侧，为右侧的中央通道腾出了杯座与储物空间。前排侧窗采用双层玻璃，降噪和防盗效果更佳，目前越来越多的中级车型开始采用双层侧玻。此外与其他美系车相似，XTS的外后视镜面积较小，后向视野表现一般。

       动态体验

       从参数不难发现，XTS搭载的2.0T引擎功率超过了多数同级引擎的水准，达到了269Ps。扭矩则是相对“正常”的水平，而2000-5000rpm的宽泛峰值平台让其拥有不错的低速爆发力和持续输出能力。相比双离合、8/9AT变速器，这具看似落后的6AT却能将引擎“伺候”得妥妥帖帖，最终体现是：纵使驮着1840kg的负荷，它依然做到8s的百公里加速成绩（官方8.1s），令部分自重更低的中级车自愧不如，再次印证了“合适才最好”这句话。

       同时2.0T引擎脾性并不暴戾，表现出了应有的绅士气质——发力揉缓且后劲十足，很契合商务属性。油门踏板踩至三分之一后变速器出现大跨度降挡，推力也随之加强。值得一提的是：部分车主反映该变速器存在“顿挫”，而我亲身体验后却并未发现这个问题——6AT换挡动作细腻，若不刻意基本不会察觉到挡位变化，并无不适感。当然，这必然与每个人的驾车方式/技术、交通状况存在关联，我们无需深究。

       至于油耗方面，车主告诉我们在以市区为主的低速工况下，这辆XTS的油耗值基本能定格在10L/100km上下。参考其整备质量和动力总成来衡量，算是不错的成绩，其中动力总成的成熟与默契配合发挥了关键作用。

       XTS全系标配“Brembo”前四活塞制动钳，安全感毋庸置疑。实际表现是：初段效果略微松缓，随着踩踏力度加深，回馈力会越发紧绷，对车辆的拉拽力逐渐加强。总的来说足够强力且线性。

       XTS采用电子转向助力，力感相对沉稳。行车状态下能提供必要的直线稳定感，路面遇轻微颠簸、倾斜也不必频繁的修调方向。另外，小幅左右抽摆方向盘，车头完全能与之同步，不存在虚位。

       最后说说XTS的悬架感受：市区情况下，悬架系统能够忠实反馈路面讯息，通过地板和方向盘就能清晰感知轮胎的细微跳振；面对那些不必要的路面凹凸，避震器做到了克尽厥职——统统滤掉，生怕对驾乘者有所侵扰。

       驾仕总结：

       当下，凯迪拉克的轿车序列正朝着“运动化”属性全面进军，这是为应对德系对手必须要作出的重整。未来，以后驱为本的“CT家族”将成为品牌的又一“攻坚利器”，并与“XT家族”列共同捍卫这家百年品牌的荣誉。

       回看XTS，前驱架构下的它似乎更像一款?“应时”产物。所以，当品牌在产品层面全面转向时，核心竞争力弱势的前横置平台恐才是XTS被放弃的最大原因——放眼望去，同级中除少数品牌“挣扎”在前横置平台上外，一线“大咖们”（BBA）基本都构建在纵置平台上。

       不过，时代的更迭也并不能掩盖XTS的高光时刻——“佛系”的脾性，豪华且舒适的质感，扎实的用料以及极具诱惑力的终端售价都让人倍感舒爽。

       文｜托米

       拍摄｜托米

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞和凯迪拉克atsl汽车脚垫通用吗?

       操控转向还有还有操控都很不错，过弯又比较平稳。?

       油耗油耗仪表盘显示是9.6，还算比较可以的，省油谈不上，不过豪华车也差不多。

       舒适性舒适性，宽敞的空间带来了驾驶和乘坐的舒适体验，这个车的音响效果很不错。

       外观这个车就像嚼槟榔，回味无穷，越看越华贵，越看越觉得有品味，豪华品牌确实都有独到之处。?

       内饰皮质座椅，钢琴烤漆面板，看上去就很上档次，还有比较科技的大屏面板，还有很多比较有科技感的东西，什么安吉星功能按键，求救sos按钮。内饰中都显得很贴切，还有放手机的便槽，很契合?

       性价比虽然是最低配置，在豪华车中算完美的啦，而且经销商还送了不少装饰品，脚垫，倒车影像，行车记录仪，超级划算，性价比必须的满分。?

       安全性汽车车体坚固，全车各种方位都有气囊

2018凯迪拉克XTS如何拆下并更换地板垫？

       不通用。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，凯迪拉克ATS-L是美国凯迪拉克旗下的一款车型，脚垫不通用。脚垫不能随便选，汽车脚垫虽然有通用的，但由于其接近离合器、制动以及油门的位置，不合适的脚垫影响到车主刹车等驾驶行驶的实施，从而引发交通事故。

汽车用什么脚垫好

       1、把新的地板垫平整的铺在驾驶员侧地板上。

       2、撕开中央扶手侧地板垫的胶条固定牢固。

       3、撕开迎宾踏板的胶条固定牢固。

       4、使用相同的方法固定好副驾驶侧地板垫。

       5、平铺后排座椅地板垫。

       6、撕开胶套固定两侧迎宾踏板处。（完成）

       1、原车脚垫：这种脚垫大家一般都知道，就是当时买车时送了一层薄薄的地毯垫。

       2、平面脚垫：平面拉维丝脚垫

       优点在于拆装方便直接铺到车上就可以了，不影响内饰空间，比较适合喜欢简单的车主朋友；

       3、大包围脚垫：一体压盆脚垫

       目前这种脚垫基本上被淘汰了，很少有车主会选择了，既没有平面的简洁大方，又没有全包围的覆盖那么全面。

       4、全包围脚垫：全包围双层脚垫?帝王系列脚垫

       优点在于采用立体高边设计，全方位保护原车绒面，方便打理，隔音防尘，脚感舒适，抗菌效果更好；

       大家可以根据自己的喜好来选择自己喜欢类型的脚垫。

       今天关于“凯迪拉克xts全包脚垫”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“凯迪拉克xts全包脚垫”，并从我的答案中找到一些灵感。