大家好，今天我想和大家探讨一下“日产轩逸”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
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2.轩逸e-POWER车展实拍 纯电驱动只加油续航达1000km
3.轩逸自动挡怎么样？
4.优惠1.8万元入手经典轩逸，座椅舒适空间大，关键油耗还低
5.轩逸这么能卖，都是低配吧，看看丐版轩逸配置如何
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无论是从销量还是产品力来看，在国内A级车市场，只要考虑家用车，日产轩逸都是多数家庭绕不开的选项之一，说它是“销冠”一点也不为过。而就在刚刚，新款轩逸家族正式迎来上市，售价9.98万元起，相比以前轩逸发布新车，我们能够明显感受到新能源时代下新款轩逸进行着一些改变，明显加大了超混电驱车型（以下称e-POWER）的占比，那么问题来了，新款轩逸（不含轩逸·经典）有哪些变化？纯燃油版和e-POWER车型分别哪款最值得买呢？12.3英寸大屏普及开了，这次e-POWER成为主推款？
新款轩逸（不含轩逸·经典）的在之前已经有过曝光，整体设计还是延续了日产家族式风格，拥有较高的辨识度，只是在前脸部分依旧向“大哥”天籁看齐，中网设计更加精致，大气。此次新款加大了轩逸e-POWER的车型占比，一共推出了5款，而除开轩逸·经典，新款轩逸纯燃油版只推出了3款车型。
在外观上新款轩逸e-POWER和纯燃油版整体差别不大，基本只能通过前车门下方面和车尾是否有e-POWER车标来区分不同版本。在尺寸方面，新款轩逸车长超过4.6米，轴距超过2.7米，实际空间表现和老款保持一致，乘坐宽敞，其最大优势良好舒适性以及宽大的座椅也得到了延续。
新款轩逸的配置相比老款有了全面提升，其中最为核心的是12.3英寸中控大屏被下放到了更多车型上，除了e-POWER和纯燃油版入门车型外，其余均全系标配，而从实际体验来看，这套智能车机功能齐全，语音识别率也还不错，在同级中属于较为领先的水平。
在动力方面，新款轩逸配备了1.6L纯燃油动力系统以第二代e-POWER混动系统（增程）。其中e-POWER车型搭载1.2L自然吸气三缸增程器，增程器最大功率72马力，电动系统的综合功率为100kW，在省油能力方面有了一些提升。而纯燃油版车型搭载的是1.6L发动机，最大马力135匹，匹配CVT变速箱。总体来说，两套动力组合省油能力都还不错，差别在于e-POWER带来更低油耗同时可以有电驱的行驶品质，而纯燃油版则胜在稳定、耐用。
汽油版买中配够用，想省油还得加钱上e-POWER
新款轩逸e-POWER共推出了5款车型，纯燃油版（不含轩逸·经典）共推出了3款车型，可以明显看到新款轩逸e-POWER的车型占比更大了，那么对于用户来说，新车在配置方面有何差异呢？我们先来看看新款轩逸纯燃油版，详情见下表：
首先是售价11.90万元的入门版“2023款 1.6L CVT舒享版”，这款车配置基本还算齐全，并且起步就是CVT自动挡，对于配置需求不高的朋友来说够用，但是即便如此，我们也不太推荐，原因是中配车型售价12.99万元的“2023款 1.6L CVT悦享版”要更值。
具体来看，在仅仅贵了1万多元的情况下，中配版肉眼可见的多出了数十项实用和科技配置，包括倒车影像、后排出风口、电子手刹等都是经常要用到的，更重要的是，该配置增加了12.3英寸中控大屏，换句话说，多了智能车机后，新车才真正具备了科技属性，导航、车联网、语音控制等当下流行且好用的配置都可以拥有，所以建议直接多花钱上中配。相比之下，售价13.39万元的“2023款 1.6L CVT智驾版”就要看各人的需求了，该配置提升主要是多了L2级驾驶辅助系统，城市用处不大，但高速行驶能够大幅提升行车安全。
下面我们继续来看e-POWER车型。相比纯燃油版，新款轩逸e-POWER的入门版售价就已经要到13.89万元了，这个价格比纯燃油版顶配车型还要贵一些，而配置方面只比纯燃油版低配车型高一点点，看上去似乎有些不值，但是不要忘了，轩逸e-POWER车型最大优势是省油和电驱的行驶品质，而这些对于网约车司机来说无疑是相当有优势的，花最少的钱，买到一块能够稳定省油的车型，所以这款“2023款 超混电驱 全电驱Pro”适合它们选择。
“2023款 超混电驱 全电驱大屏版”比上一个配置贵了4千元，主要提升是多了12.3英寸中控大屏，也就是多了一套智能车机，别小看这个配置增量，它其实对于更多家庭来说是非常有性价比的，既有智能车机，还非常省油，如果非要说遗憾，可能就是缺少了皮质座椅和后排空调出风口吧。
继续往上一个配置“2023款 超混电驱 超智联Plus”又要多花7千元，置增量是把一些缺失的实用功能几乎补齐了，尤其是多了皮质座椅、氛围灯、LED大灯、17寸铝合金轮毂、天窗后，车辆在视觉呈现上要提升一个档次，不差钱的朋友可以买。而继续多花6千元可以买到“2023款 超混电驱 超智驾Max”，从名称就能看出配置增量是多了L2驾驶辅助系统，经常跑高速的朋友是完全可以考虑该配置的。最后是顶配车型“2023款 超混电驱 超豪华Ultra”，它的售价超过了17万元，比上一个配置贵了近2万元，科技配置方面进一步丰富，但对于家用来说更多的是锦上添花，当然，如果以年轻人的视角，后视镜折叠、BOSE音响等功能还是有一定吸引力的。
总结：
作为一次中期改款车型，新款轩逸的改变还是十分明显的，外形上保持着和天籁高度相似性，科技配置大幅升级，但更重要的是，提高了e-POWER车型的数量，让用户可以有更多的选择权。而在具体车型选择上，如果只是看中新款轩逸的省油、大空间、耐用的品质，买纯燃油版中配足够，一定可以让你用车省心。而如果想追求潮流，在省油的同时希望有电驱品质，那么e-POWER不会让你失望，但如果从性价比角度考虑，中配车型“超智联Plus”更为推荐，它比低配两款车型并没有贵多少钱的情况下，配置高出了一大截，怎么看都要更划算一些。
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轩逸e-POWER车展实拍 纯电驱动只加油续航达1000km
当下的“现象级”更多时候是偏向于正能量的褒义词，就好比上周周杰伦与蔡徐坤的“数据之争”，与其说是证明一下流行不等于流量，更重要的其实还是大家因为那些曾经闪耀过我们青春的偶像们。娱乐圈里，应该不会再有下一个周董这个现象级的登顶了，也不再会有一如05年的超级女声，不会再有定闹钟起来“偷菜”，也可能不会有像轩逸一样，能让“家轿”成为现象级。
我见过很多的新车上市，见过很多的车主分享活动沙龙，但我还没有见过像轩逸一样，能够代表300万个家庭的家轿。
如果说对于娱乐圈或者互联网，能否成为“现象级”，不仅取决于它们能否凝聚大众的注意力，更取决于它们能否激活大众的行动力，能否在现实社会中发挥影响。
那么对于轩逸来说，它的“现象级”，不仅是这些年作为日产的扛把子，更是一台以“家”为核心的车。“家”它是一个很温馨的字眼，我们不讨论“何以为家”那关于原生家庭乏善可陈的故事，我更愿意去相信些在珠海长隆海豚馆里、在轩逸里见到的温馨。
如果说衣着显审美，家装表个性，那么在现代社会里，关于生活的总和，肯定不能忽略“座驾”，你选择车的样子，也是家的样子。
你的眉眼和微笑会撒谎，家不会，轩逸不会。
2018年，新老两代同堂销售的轩逸逆袭了大众朗逸，以47.57万辆的成绩成为了国内市场轿车总销量第一名，同比2017年暴增17.21%，2019年上半年，轩逸又以1-6月累计217,761辆的成绩，稳夺轿车市场排行榜第一名，同比增长8.7%,还是在整体车市销量下降的的情况下。
见过以“家”作为宣传点的，但还从来没有一款车以“家轿之王”之名，纵横轿车细分领域这么多年。
300万辆，对于一个在中国上市才13年的车，成绩已经很不错了，但这对于轩逸来说远不止“300万”位车主，它更多的是300万个家庭。
而轩逸作为一款家轿在13年内，能达到300万辆，除了车本身的质量，更重要的是新旧老款的轩逸，不管是从颜值、配置还是传承的口碑上，亦或者品牌自诞生起所传达的精神、理念都占据了几大优势。
而轩逸的成功，也从来不只是某款车的成功，而是日产它整个系统战的成功。
我认为轩逸能成为现象级家轿，有几个关键因素，首先是产品竞争力足够有力。任何营销都是锦上添花，它抓住了大空间，省油，品质稳定的特点，受到消费者青睐。
其次，轩逸的成功代表了东风日产全价值的链的成功，给力的主机厂营销，给力的经销商，形成了合力。
最后，是时代给予的机遇。消费升级浪潮，网约车的爆发，让适合时代的包括轩逸在内的这一类车型冲上了顶峰。
当然，随着各个主机厂同样级别的车型，也升级换代，轩逸也会直面更多的挑战。
01.关于轩逸
一款汽车，就是用销量、口碑、品牌理念行走江湖。而轩逸，它就是汽车圈里优雅和行云流水的代名词。
轩逸走进中国，是在2006年，的确比较晚，但那实际上是轩逸12代车型，第一代轩逸（Bluebird）1959年就在日本诞生了。
轩逸（Bluebird）1959年
2012年开始，第13代轩逸就成为了汽车市场不容忽视的存在，“省油、空间大、日产大沙发”成为了它行走的标签，它从亚洲走向美洲，随后走向全球，每一代车型都引起过新的家轿风流。
轩逸它一直坚持低油耗、驾乘舒适的家轿风潮，300万家庭的选择就是轩逸最好的注脚。
我想，全新轩逸之所深受大家的关注，主要原因还是因为其超大的受众群体。
高颜值
作为一款家用轿车，历经13代车型更迭，六十年的市场沉浮，让它变得极其了解消费者，常年霸占销量排行榜前列，各大论坛对轩逸的称赞就是对它实力的最好证明。
历代的轩逸，是以整车延续舒适性、节油性等优势占到“家轿王”宝座的，新车又开始在年轻运动化、智能化方面实现了很好的突破。
确实，随着60、70后在购车主力人群中渐渐淡去，年轻人逐渐成为该细分市场的主流消费群体，成长于互联时代下的80、90后们，更加偏爱具有设计感的新轩逸。
造型设计上，全新14代轩逸采用了与全新天籁Altima相仿的V-motion 2.0进气格栅设计，极具视觉冲击力。使用动感而利落的线条将保险杠与引擎盖相连，健美与夺目的腰线比例让车辆在静止时也能呈现出流动的美感。
而对于全新14代轩逸来说，追求的不仅仅是好开，而是更好看、更好用、更智能，能够陪伴人们更长久的轩逸。
全新14代轩逸放弃旧款车型“稳重、老成”的设计风格，转而以更动感犀利的“潮、酷”去拥抱年轻的消费者。
高颜值只是新款轩逸的进入消费者心理的第一张入场券，那么全新轩逸的内饰就真的是让人对轩逸有了全新的认识。
第14代轩逸的内饰真的是全换新了，怎么年轻怎么来。
浅棕色内饰，菱形格纹设计更显高档，并且驾驶座支持8项电动调节，再配上全新设计的中控台和空调出风口，整体造型看起来更加大气了，平底方向盘和大尺寸的中控屏幕也终于不是日系车的“out”老成。
而且8英寸的中控大屏搭载了日产智联娱乐系统，界面设计简单实用，中控大屏不仅支持触屏操作，而且屏幕下方仍保留了物理按键及旋钮，传统和智能操作两者都有，也算是轩逸对家庭不同人使用操作习惯需求的贴心设计。
省油、300万家庭的选择
确实，相比对手们的千篇一律，全新14代轩逸的外观无疑更具辨识度， 而且对于定位A级家轿的产品来说，消费者最为关注的一定是燃油经济性。
省油省心才是稳住消费者，让轩逸口碑传承着这么多年的王牌。而此次全新轩逸在油耗上的表现更是得到了进一步的提升，其百公里综合油耗仅为4.9L，比一些混合动力车更加经济。
在没有升级换代之前，轩逸就在A级车市场称王，而全新轩逸经过全面的革新，加上13年轩逸积累的口碑形象，这些都在为新轩逸的销量的背书，新轩逸的市场潜能或许远比想象中的更大。
（第13代轩逸，在售）
新老款的同台销售
轩逸它的销售模式也是不走寻常路，很少有车企会同时出售“新旧”同款车型，但轩逸就这样做了，毕竟轩逸也从来不掩饰自己要拿上“家轿王”的头衔。
毕竟轩逸新旧两代车型不同的价位和定位覆盖了不同领域的消费人群，而同时作为“沙发厂”的乘坐舒适性、燃油经济性和品牌可靠性，包括两代轩逸不同的外观造型，也是轩逸获取成功的因素之一。
而且，从东风日产的角度而言，全新14代轩逸的来临还可以与天籁、逍客形成协同效应，实现东风日产品牌影响力的提升。
新轩逸、新天籁、新逍客，它们都有自己的魅力，都有自己要追逐的宝座。确实，在这个年代，消费者要求的可不“代步出行”，汽车对于他们来说不再只是交通工具，也是生活态度的象征，很多时候就是看“缘分”：品质放首位，价格摆中间，智能驾驶、安全需求放两边。
就像很多第一次买车的消费者而言，实在不知道选哪款，就选卖的最好的，毕竟销量不会骗人，300万个家庭的选择不会说谎。
而且，有句俗语，当出租车司机夸奖、热衷某款车的时候，那说明这款车就是真的将舒适、宽敞、省油集于一身。
轩逸它就是众多网约车司机的首选，至少，我这些年的出差经历着这样告诉我的。
作为汽车媒体人，频繁出差在外地，打网约车时，约到轩逸的概率非常高。网约车和出租车的集体采购还不一样，网约车司机他是自主购买的，要而用轩逸作为谋生的家伙，起码要符合两点，一是耐用可靠，二是性价比高。
毕竟轩逸的价格一直算是很中规中矩，售价10.9万-14.3万，涵盖6种车型，而且轩逸能够经受得住网约车司机的挑剔眼光，就是获取市场高占有率的一个缩影。
02.年轻家庭的新缩影
我一直都觉得轩逸是家的缩影，轩逸的出生似乎就是为“家庭”而生，特别是从今年暑假开始，东风日产将连续冠名长隆海洋王国海豚剧场2年。
而东风日产轩逸·海豚剧场的开幕，其实就是轩逸为了家庭打造的“幸福假期”，它给300万个家庭全家出游、亲子互动的机会与场景。
如果说家，是一个人对世界的理解与想象，那么轩逸它就像一个家庭空间的折射。很多时候，判断一个人生活状态的好坏，看看他的家、看看他的车就知道了。
但轩逸想成为中国年轻家庭内心的“全能王牌家轿”，可不能单单依靠雷诺-日产联盟CMF平台的赋能。
除了要拥有更佳结构、更优空间、更新技术、更多配置、更强性能，作为一款为家而生的轿车，轩逸更应该永葆款待家人的初心，持续关注家庭消费习惯，聚焦中国家庭对于幸福用车生活的更高追求，不断越级进化，这才是拥有一个“小家”，看着“小家”成长的幸福感。
那里有长年累月在这间房子里度过的生活。四季流转，也唯有我们的家，包含了心动、温柔、贴心与恒久。
家的样子，就是你的样子。而所谓美好的出行工具，更是精确的个人选择。
作为家庭的“第三空间”，轩逸给一个家庭赋予了更多可能，是回归家居生活的热爱本身，是带领孩子去参加亲子活动的陪伴是成长，是家庭集体出行旅游的温馨。
轩逸给家庭相聚和独处更多可能，在这里，轩逸早已不仅仅是物理空间，它还承载着一个家庭最重要的情感和关系。
我知道，轩逸这些年，是东风日产稳健增长最坚实的护盘者，不仅是代表中国家用车好开好用的领先者，是过去多年位列销冠前三，更是2018年、2019年上半年，乘用车市场的销量王者。
但我相信轩逸不会止步于销量榜单，不会满足于“家轿王”的称号，因为轩逸一直都知道，它的任务是赋予每一个家庭更多的幸福感。
当一辆汽车被赋予和家、生活有关的内容，它便会承载着家人在这个空间里发生的所有故事，你会发现，在轩逸的见证和陪伴下，你为家庭所创造的这一切，在往后的日子里，它也在一直回报你。
就像冯唐写的《理想的房子》一样：一个不需要多大的地方，被你我毫不吝啬地设计、赞美，因为它代表着生活方式，承载着个人对生活所有的美好设想。
轩逸，亦如是。
日子缓缓，人生漫漫。我想，轩逸会替下一个300万个家庭记下每个幸福的瞬间。
轩逸自动挡怎么样？
易车原创 作为东风日产旗下首款引入的e-POWER车型，东风日产轩逸e-POWER车型在2021天津车展上正式亮相。那么新车有什么变化？e-POWER有何特点？以下我就通过实拍为你一一解答。先来看一下轩逸e-POWER的动力总成，它是由代号为HR-12的1.2L自然吸气发动机、发电机、逆变器、驱动电机以及容量为2kWh的锂电池组成。
其中发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩300Nm，其工信部油耗申报值为4.1L/100km，市区工况油耗仅为3.9L/100km，一箱油续航达到1000km。
e-POWER系统最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式，汽油发动机并没有连接到车轮上，仅作为发电专用的动力装置，车轮完全由电动机驱动。
值得一提的是，东风日产轩逸e-POWER上的1.2L自吸发动机除了热效率达到43%以外，发动机还时刻保持在高效区工作，发电效率高达90%，同时燃油消耗并不会受到道路工况的直接影响，能一直处于理想的水平。
简单理解就是，轩逸e-POWER是一台增程式电动车，但是不能外接充电，而是依靠1.2L发动机以最高燃油效率发电。
那么轩逸e-POWER有什么优势呢？我认为最明显的优势有3方面；
1、性能表现更强
轩逸e-POWER驱动电机的最大功率100kW，峰值扭矩300Nm，相比燃油版轩逸1.6L自吸发动机的99kW/159Nm在扭矩上提升近一倍，另外得益于电机驱动能在所有场景中都能实现300Nm全扭矩瞬间加速，因此轩逸e-POWER的性能表现更强，我认为主观加速感受要比1.5T燃油发动机会更出色。
2、燃油经济性更出色
从官方数据了解到，轩逸e-POWER的工信部油耗申报值为4.1L/100km，值得称赞的是在市区工况油耗仅为3.9L/100km，一箱油续航达到1000km。而轩逸燃油版的工信部油耗为4.9L/100km，并且市区油耗还会更高。相比之下，轩逸e-POWER的燃油经济性优势相当明显。
3、静谧性表现更优异
由于轩逸e-POWER发动机不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动得到很好控制。同时得益于2kWh的锂离子电池进行储能，e-POWER系统还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，产生的振动比燃油车和混动车型更少，在中低速行驶时能有效提升NVH的表现，安静与顺滑的动力也进一步提升了整体的舒适性。
造型方面，轩逸e-POWER长宽高车身尺寸为4649x1815x1445mm，轴距2712mm,基本与燃油版轩逸保持一致，不过新车增加了黑色车顶，看起来更加时尚。
轩逸e-Power车型在外观上与普通轩逸并无太大区别，中网格栅细节之处从燃油版的偏平菱形变成了更粗壮的亮黑色三角形，运动感更强。
车身侧面也仅是加入了亮黑色的后视镜和翼子板下方的e-POWER标识来表明身份。
车尾相比燃油版同样也没有明显变化，只是在尾部左侧加入了数字“300”，代表着驱动电机的扭矩，右侧则增加“e-Power”标识。
内饰部分，轩逸e-Power整体依然延用轩逸的设计，三幅式平底运动方向盘以及中控大面积软质皮革材料的包裹为车内呈现出不错的质感以及运动氛围。
与燃油版车型相比，轩逸e-Power中控台进行了设计调整，最引人注意的就是换装了一块尺寸更大的悬浮式中控屏。同时空调出风口采用横幅式设计，有效拉伸了中控台的视觉宽度。
此外，新车还采用了电子式换挡机构，科技感更强，也能显示出新车的电驱动身份。
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优惠1.8万元入手经典轩逸，座椅舒适空间大，关键油耗还低
轩逸是日产旗下的一款主打家用的轿车，销量长期排在国内乘用车的前几名位置。轩逸现在正在售卖的有两大类车型，一种是轩逸2020款，也就是轩逸14代。另一种是轩逸经典，其实也就是淘汰了的以前款的轩逸，以轩逸经典的名义出售，价格便宜，但是利润并不低，因为用的是以前的老旧技术，比较成熟，单车利润并不低。轩逸主打的是城市代步，适合应对城市拥堵路面，但是在底盘的扎实性以及长途驾驶的表现并不是它的强项。无论是2020款轩逸还是轩逸经典都有手动和自动变速两种。日产轩逸的汽车自动变速箱用的是CVT变速箱，这款变速箱有其自身的优缺点。轩逸的CVT变速箱是由jatco公司提供的，jatco是世界第三大变速箱生产商。轩逸的CVT变速箱有以下几大优点：首先就是省油，CVT的变速箱比一般的自动挡变速箱燃油经济性更好，这对于家用轿车来说优势是非常明显的。轩逸的工信部油耗百公里5.3L，油耗相当低。其次就是平顺性好，无级变速器，换挡平顺，这些都是轩逸自动挡的优势。作为一款家用轿车，轩逸空间大，城市代步相当不错，外观也很好看。但是自动挡的轩逸也有自身的缺点被广大车主诟病。
缺点一：动力差。这是车主们吐槽最多的地方，鱼与熊掌不可兼得。在燃油经济性表现出色的情况下，动力差也在情理之中。1.6自然吸气的动力加载CVT无级变速箱，提速慢，尤其是转弯降速后再提速，发动机在嘶吼，但是加速仍然很慢。夏天开空调的时候表现更加吃力。尤其是开惯了手动挡的兄弟，不要轻易尝试。但是假如你是刚开车的小白，这动力完全够用，家用在城市开的话这车是相当不错的。如果喜欢加速推背感但是只有十多万块钱，建议上速腾或者思域。速腾的操控非常不错，而思域是这个价位的直线加速王者。
缺点二：变速箱异响。关于CVT变速箱喜欢吹口哨这并非个例。尤其是日产这个牌子无论是奇骏、逍客还是轩逸这样的投诉都不少见。除了异响之外，还有顿挫、滑阀箱、漏油、无法换挡、无法加速等。这些常见于老款，并不是普遍现象，中奖的话属于个例。
缺点三：CVT变速箱维护成本高。都说日系车小毛病少，可靠性不错。CVT变速箱平时并不愿意出毛病，虽然不如AT变速箱承受能力那么强，但是比起双离合变速箱来，它也算是耐用了。但是CVT变速箱有其自身的缺点。那就是一旦出现了毛病基本上很难维修，只能更换了。这对于家用轿车来说是一笔非常大的维修费用。CVT变速箱是有其自身的使用寿命的，这些年逐步在增加，现在已经可以达到30万公里了。但是一般家庭使用很难达到30万公里。
轩逸这么能卖，都是低配吧，看看丐版轩逸配置如何
轩逸这款车我一直认为比较适合家用，现在年轻人选车，动不动就要运动，要操控。如果你是几十万的预算，买个运动型轿车也就算。如果你就十几万块钱，买车主要还是家用，那么就一定要分清主次。我认为家用车必须要做好三点，分别是油耗低，空间大，可靠性好。这是最重要，其他的颜值、动力、操控都是锦上添花的事，起不到什么决定作用。日产轩逸虽然开起来软绵绵，年轻人不怎么喜欢，但实际销量证明了他的实力。新款轩逸上市之后，外观变得好看，内饰变得精致，虽然动力总成不变，但越来越多年轻人却开始选择他，这说明现在是看脸的时代，什么操控动力的都只是噱头。
当我真正打算买车的时候，首先考虑的也是日产轩逸，主要就是奔着它实用性比较强，所以才买它。但新款轩逸的价格我实在有点受不了，倒不是消费不起，总感觉没必要，也不值得。新款轩逸和老款轩逸的动力总成几乎是一样的，仅仅就是换了一副好看的皮囊，价格竟然贵这么多，上市都快一年了，目前新款轩逸的优惠幅度也不怎么样。于是就打算买个经典轩逸算了，反正一样开，老款车型的外观看的时间长了，现在也感觉挺顺眼。
经典轩逸自动挡现在就两个版本，差价1万块钱。高配比低配多了天窗，导航，皮质座椅，倒车影像，多功能方向盘等配置。总体价格不贵，于是就一步到位选择高配版。刚开始在电话里联系了几家店面，贷款买车给的优惠幅度都是1.5万左右，最后又实地走访了几家店面，终于找到一家价格还行，优惠给谈到了1.8万。
经典轩逸1.6升自动豪华版，官方指导价是11.86万，优惠完之后裸车10.06万。车辆购置税8700元，保险费用5300元，贷款服务费3000元，临牌100元一张，上牌费1000元。虽然上牌费比较坑，但是总体优惠幅度大，最终落地价算是最便宜的。
可享受5.5万元18期免息，或4万元24期免息，我选择了后者，每个月还款1666元。还完贷款之后总落地价合计118,800元。送的东西比较常规，厂家送的保养，4s店就送了贴膜，脚垫这些不太值钱的东西。
轩逸这款车买之前其实就比较熟悉，因为有好几个同事都是开的这款车。他们大多数对这款车都比较满意，因此我才敢放心入手。轩逸的座椅在同级别是最舒服的，比较柔软但不会塌陷，里边有一定的支撑。整车的隔音水平也很出色，总之轩逸的调教就是怎么舒服怎么来，完全放弃了所谓的运动型，一切以家用代步，舒适性为主。
目前刚开了800多公里，三线小城市纯市区开，目前平均百公里油耗6.9升，总体来说还是比较满意的。首保之后不知道会不会再降一点，但听朋友说基本上就这样了，首保前和首保后几乎没什么变化。
现在经典轩逸最大的槽点，我感觉就是减配比较严重，相对于正常19款车型，价格方面便宜了不少，但细节处也偷偷摸摸地动了不少手脚，这也是轩逸经典版车型一贯的“命运”。再就是我感觉大灯不太亮，跑了一次夜路，感觉视野很不好，有点安全隐患。
以上内容就是经典轩逸车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对日产轩逸这款车的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于很多车友来说，看质量买德系，看空间选美系，看整体性价比日系绝对是最划算的那个。为什么这么说呢，因为日系车的很多车型在同样的价位上往往能为消费者呈现出相比其他车系更先进的配置，能给消费者带来更高的经济性，因此对于看重整体性价比的消费者来说是一个很不错的选择。说到日系车，不能不提最近卖得特别火的东风日产轩逸，说实话我刚开始知道轩逸最近卖得这么好的时候是有点懵的，因为我其实没太关注过轩逸，也没想到轩逸能有如此成绩，直到我去深度了解并且试驾了轩逸之后我才明白轩逸之所以在国内市场受到好评、被广泛喜爱是有它的原因的，我试驾的是轩逸?2021款?1.6L?XE?CVT舒享版（以下统称轩逸），正好可以跟大家聊聊这一版轩逸的一些配置方面的问题。
首先我们来看一下轩逸的一些基本数据，轩逸的车身尺寸为4641*1815*1450?mm，轴距2712mm，后备箱容积为560L，整车质量为1243kg。作为一款四门三厢五座轿车，这样的数据虽然没有特别大的惊艳但是还是说得过去的，考虑到买轩逸的消费者大部分是为了出行方便，这样的尺寸既能满足乘坐需要又能兼顾载物需求，为消费者的出行减少了很多不必要的麻烦，大大提高了出行的舒适度和可玩性。
1243kg的车身重量对轩逸来说也是恰到好处，既不会因为车身过重而使车辆速度受到影响，也不会因为车身过轻而影响车辆行驶中的稳定性，轩逸在驾驶过程中的稳定性和灵活性还是很不错的，转向也很精确，没有出现打滑或者漂移等现象。
说完了基本的数据我们再来说一下轩逸的动力系统，经济性有的时候除了表面的价格问题还有油耗问题。轩逸搭载了1.6L?135马力?L4发动机和CVT无级变速箱，在动力表现上比较平稳顺滑，驾驶的稳定性非常不错。
尤其要说一下CVT无级变速箱，这可是个省油好手，轩逸的低油耗就全靠它了！很多人对这个变速箱不是很了解，以为它不是很好，但实际上CVT无级变速箱的动力输出很平顺，不会产生很大的顿挫感，在轿车启停的时候不会有很明显的震动，乘坐体验还是不错的；由于是无级变速，在理论上是有无限档位的，因此在油耗上也有很大的降低，轩逸综合油耗百公里5.3L的好成绩就得益于此，面对现在日益飞涨的油价，这么低的油耗也为消费者减少了很多经济压力。
在我深度了解了轩逸这个车型之后我开始对它的性价比有了一定的认识，就拿我写的这款来说，一辆11.9万的低配车，不管是动力配置还是舒适性和油耗方面都远远超出一款乞丐车的配置，性价比方面拿得死死的，难怪这么多人会喜欢轩逸！
好了，今天关于“日产轩逸”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“日产轩逸”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。
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