最新大众汽车新闻_最新大众汽车新闻报道

       很高兴有机会参与这个最新大众汽车新闻问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.大众ID. 3首批3月底交付 英国预定量已超2万 还有2万人正焦急等待

2.大众ID.6 CROZZ、揽境及8代高尔夫GTI首发

3.ID.只为电动而生 大众集团推进电动化策略

4.潘占福：一汽-大众“众志”2022，持续引领行业创新转型发展

5.捷豹路虎指控大众侵权 专利技术优势亟需保持

6.解读大众ID.4，大众亲民纯电SUV

大众ID. 3首批3月底交付 英国预定量已超2万 还有2万人正焦急等待

       车东西

       编?|?James

       车东西2月17日消息，据外媒ThisIsMoney报道，近日，英国汽车经销商Alan?Day集团表示，首批35辆纯电大众ID.?3将于3月28日或29日到货交付，这是经销商首次确认大众ID.?3的具体交付日期。目前，大众ID.?3在英国的预定量已经超过2万辆。此外，由于大众ID.?3销售火爆，还有超过2万名车主正等待购买大众ID.?3。

       不过，这一消息与大众汽车之前透露的消息相矛盾。此前，大众汽车表示，ID.?3的交付时间将在今年夏季，目前提前到3月底交付比预计时间至少提前了3个月。此外，大众汽车在去年12月表示，整个欧洲地区仅有3万辆ID.?3订单，而目前英国的订单数量就已经超过2万辆。不过，实际预订情况还有待大众汽车官方确认。

       一、大众ID.?3英国需求火爆?首批量产车型提前至3月底交付

       近日，英国汽车经销商Alan?Day集团表示，首批35辆纯电大众ID.?3将于3月28日或29日到货交付，这是经销商首次确认大众ID.?3的具体交付日期。目前，大众ID.?3在英国市场的表现十分强劲，预定量已经超过2万辆，还有超过2万名顾客等待购买。此前，大众汽车表示，大众ID.?3将于今年夏季交付，经销商确认的交付时间比大众汽车预计时间至少提前了3个月。

       此外，大众汽车还将在3月向英国市场开放1500个预售名额。不过，英国汽车经销商Alan?Day集团业务主管Nick?Wells表示，目前，增加的预售名额已被全部预定。他表示：“这款车还没有正式上市，目前还可以卖出1500台，这在汽车市场是史无前例的。这表明我们正处于电动汽车革命的浪潮当中。”

       此外，他还表示：“如今大多数的社会人士，尤其是30岁以下的职场人士，都希望为环保做出自己的贡献。我经常听到人们说，购买电动汽车是提高环保意识的第一步。”

       ▲大众ID.?3生产车间

       大众ID.?3的起售价格为3万欧元（约合22.7万元人民币），共有3种电池容量可供选择，分别是48kWh、55kWh和62kWh，WLTP续航分别可以达到205英里（约合328公里）、261英里（约合418公里）和342英里（约合547公里）。目前，大众ID.?3车型仅在欧洲国家开启预订，暂时不会在美国发售。

       大众汽车对ID.?3的市场表现寄予厚望。ID.?3是大众集团推出的首款基于MEB电动平台制造的电动车，这款车也将促进大众集团旗下车辆遵守欧盟对二氧化碳排放的规定。

       二、大众汽车曾遇多次生产瓶颈?推迟交付信息不断

       近期，有许多关于第一批ID.?3车型交付的新闻。大众汽车在去年9月宣布，ID.?3车型最早将在开始生产7个月之后（2020年6月）交付，最晚交付时间是今年夏季（2020年9月）。

       大众汽车发言人表示：“我们不会急于求成，工厂的产量会逐步提高。此外，我们几乎同时在30个欧洲国家和地区推出ID.?3车型。只有预先生产才能满足大量的需求，目前我们收到的ID.?3订单就已经超过了3万个。”

       他还表示，“大众汽车目前正致力于在2020年产销10万辆基于MEB平台的电动车。此外，即将面向美国市场发售的ID.?Cross也将基于MEB电动平台。”

       ▲大众ID.?3

       不过，此前还有报道表示，大众汽车因为遭遇电池供应不足和软件问题将推迟首批车辆的交付时间。

       欧洲的其他车企奥迪、捷豹、奔驰在制造电动车的过程中，电池供应也曾成为制造瓶颈。2019年5月，外媒彭博社曾报道，由于大众汽车担心三星集团电池供应能力不足，大众汽车采购的电池将来源于多家电池供应商。

       目前，大众汽车选择LG化学、三星和SK?Innovation三家电池供应商供应欧洲市场，在中国选择宁德时代作为电池供应商。2022年之后，大众汽车也将选择SK?Innovation公司为北美地区工厂供应电池。

       针对媒体报道大众ID.?3生产遇到的软件问题，交付将推迟到今年8月，大众汽车否认了这一情况。大众汽车公司表示，ID.?3车型是大众汽车第一款基于MEB平台的量产电动车，同时，车内的电子系统可以像智能手机一样安装软件或者升级系统。

       结语：大众汽车超强供应链管理实现提前交付

       大众汽车将在3月底交付ID.?3车型，交付时间比外界预计提前不少。外媒Electrek表示，这是由于电池供应商供应非常稳定，其他汽车厂商很难实现这样的供应链管理能力。

       大众汽车作为全球最大的车企之一，多年来对于供应链的管理能力也十分强大。根据大众集团的规划，2022年之前将建造8家MEB电池模组工厂或整车厂。交付ID.?3车型之后，将为大众集团甚至整个电动车市场带来一个新篇章。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.6 CROZZ、揽境及8代高尔夫GTI首发

       我记得上汽奥迪的新闻这段时间虽然不多，但是也开始频繁了起来，根据此前的消息上汽奥迪的车型需要2022年开始上市。最近笔者收到消息，上汽奥迪除A7L之外还规划了三款车型，这三款车型均为SUV：A+级纯电SUV、B级SUV以及C级SUV。

       我们都知道上汽奥迪的首款车型是A7L，惊艳的尾灯，帅气的溜背，在加上逼格十足的无框车门，奥迪A7自诞生以来就被誉为“最美奥迪”，用这款车型作为上汽奥迪的尖刀连开疆辟土也确实非常合适。

       此外，国产的A7L将与上汽大众辉昂共线生产，未来上汽奥迪A7L将会在安亭三厂投产，规划的产能将会达到每年6万辆；预计2021年量产，2022年上市销售。关于价格，肯定是要低于进口车型的，根据目前进口A7?57.38万元的其售价，笔者有理由猜测上汽奥迪A7L的售价可能进入50万元以内这个价格区间。

       据了解，新车针对国内消费者需求，在轴距/车身长度上进行了加长，因此尾部线条对比进口版发生了一定的变化。值得一提的是，国产后的新车或将继续采用进口车型的尾灯设计，其贯穿式尾灯内26颗竖向和1根横向的OLED灯带，造型相比旗舰车型A8更为吸睛，点亮效果堪称惊艳。

       动力肯定是大家更加关心的问题，上汽奥迪A7L将为新车配备2.0T的涡轮增压发动机以及3.0T六缸涡轮增压发动机，这两款作为可预见的主力车型；然而电气化的趋势显然不可违，未来大概率会推出插电混动车型。

       根据政府相关文件显示，上汽大众汽车有限公司宁波分公司申请奥迪C级SUV技改项目，规划年产能为7.5万辆，生产线位于上汽大众宁波杭州湾新区工厂。目前各方报道的情况来看，很可能就是奥迪Q8了，它将与途昂共线生产。

       不出意外的话，奥迪Q8将沿用A7L加长的套路，较现有尺寸有一定的加长。从时间节点看，上汽奥迪投产的Q8大概率是该车的中期改款版本。国产Q8也有可能套用A7L的动力总成，即2.0T与3.0T两款引擎。

       （奥迪Q6可能会以奥迪e-tron?quattro概念车为原型设计）

       （奥迪Q4?e-tron纯电跨界SUV）

       从目前看奥迪A+级SUV?Q4?e-tron最快将于明年在该工厂实现量产。奥迪官方资料显示Q4?e-tron基于MEB纯电动模块化架构打造，车身长度为4.59m，轴距达到2.77m。相比一汽奥迪投产的e-tron、Q2L?e-tron，上汽奥迪Q4?e-tron?在续航里程上明显占优（WLTP超450km，NEDC超500km）。

       至于另一款奥迪Q6，它将由三个电动机和电池组共同提供超过500公里的续航。

       鹏友说：

       上汽奥迪的国产必然是有望推进奥迪品牌在华销量的有力武器，如今奥迪的对手已经逐渐从传统豪华品牌演变成传统+新能源的对阵形势，从上汽奥迪投产新能源的推进速度可以看出整个大众集团的“特斯拉斗士”部门开始不遗余力地争取新能源这块阵地。从上汽奥迪开始国产Q8、A7L这两款车可以看到，豪华品牌会将更多原本只能进口的车型放在国内生产，对于消费者来说必然是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.只为电动而生 大众集团推进电动化策略

        2021上海车展上，一汽-大众携旗下大尺寸高端智能纯电SUV ID.6 CROZZ、全能旗舰SUV Talagon揽境、及全新第八代数字高尔夫GTI三款重磅新车首发亮相。

        “伴随个性化、电动化和消费升级的时代浪潮，一汽-大众守正创新，行稳致远，完美实现轿车、SUV、新能源‘三驾马车驱动’的局面。三十而立的一汽-大众将以更多匠心之作、创新之作，全面满足用户多元需求，继续引领汽车行业发展的潮头。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋在上海车展大众品牌新闻发布会致辞时表示。

        ID.6 CROZZ 首发版预订，价格补贴前不高于30万

        ID.6 CROZZ作为全球第3款、国产第2款采用MEB平台的大众车型，定位主打空间实用性的中大型三排座SUV，是一汽-大众精准切入中大型高端纯电SUV领域的全新开拓。

        在外观方面，?ID.6 CROZZ前脸部分采用了ID家族设计语言，整体设计继承自ID.ROOMZZ，相较ID.4 CROZZ看起来更加魁梧。更加粗壮的LED灯带由车标引出左右两侧连接尺寸更大的大灯组，而前保险杠部分则同样有着更大面积的双层是黑色装饰。封闭式的前脸配合贯穿式的大灯，营造了极为大气的视觉效果。

        车尾同样采用贯穿式设计，双平行灯带的光源以及精致的示宽灯样式，实现首尾呼应的同时更彰显运动感，而下方黑灰配色保险杠则提升了新车的运动氛围。

        侧面采用了非常流畅的设计，隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线，使整个车身更显修长。车身尺寸方面，ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，得益于短悬长轴设计，新车拥有2965 mm的出色轴距，内部空间宽敞。

        大众MEB平台的车型在内饰设计上都大同小异，ID.6 CROZZ的内饰与ID.4 CROZZ十分相似，不过新车由于定位更高，在中控台上增加了黑色钢琴烤漆饰条，不仅提升了层次感，档次感也有所提升。此外，新车的空调出风口也有所变化。

        ID.6 CROZZ配备的AR-HUD增强现实抬头显示系统，可以把驾驶辅助信息直接投射在道路上，科技感十足且大幅提升驾驶专注度。同时新车也搭载了IQ.DRIVE L2+智能驾驶辅助系统及多项主被动安全技术，为出行带来更多安全保障。

        动力部分，新车提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版本搭载150kW的永磁同步电机，最大扭矩310Nm，双电机四驱版前/后电机最大功率为80/150kW（系统总功率225kW），前/后电机最大扭矩为162/310Nm。

        新车将搭载电池容量超过82kWh的动力电池，电池组能量密度达到了175Wh/kg，配合CO2热泵空调技术，可实现最高588公里的续航里程（NEDC标准，单电机后驱版）。

        车展首日，一汽-大众官方宣布，ID. 6 CROZZ首发版以补贴前不高于30万价格开启预订。通过一汽-大众ID社区小程序下订后，预订车主可以享受金融、置换、充电、用车服务，以及8年/16万公里三电质保等多项专属权益。

        一汽-大众全新全能旗舰SUV Talagon?

        作为一汽-大众推出的首款B+级SUV，揽境车长达5152毫米，轴距2980毫米，拥有主流大型SUV的最大尺寸。其硬派霸气外观，高端越级配置，匹配大众品牌IQ.Light智能大灯、IQ.DRIVE L2+级智能驾驶辅助系统、智能领航抬头显示系统等最新最顶级的智能科技，堪称科技“巨无霸”。

        揽境整车采用大众品牌最新锐的设计语言，外观硬派霸气。前脸采用大众最新家族式设计，轮廓分明，中网与前大灯组融为一体，配合三层粗壮镀铬条，充满力量感。钻石分割造型的修长车身勾勒出稳重优雅的车身姿态，搭配肌肉感十足的轮眉、硬朗刚毅的21英寸超大轮毂，为整车增添运动气息。尾灯采用全贯穿式设计，拓展整车视觉宽度，融合发光徽标，科技感十足。

        揽境全系提供6座/7座车型，6座第二排行政级老板座椅让SUV也可以成为陆地宽奢头等舱；7座布局如魔方般灵活，真正兼顾商用和家用。

        内饰方面，揽境采用全液晶数字仪表与中控屏连屏设计，同时辅以同级首创的Floating Design悬浮式中央操作台，一个低调奢华的全触控数字化座舱就此诞生，带来豪华感的人车交互体验。

        动力上，揽境高配车型搭载2.5T V6发动机，配合大众最新的DQ501变速箱和4Motion四驱系统，轻松应对雪地、山路等各种路况，满足用户对全场景出行生活的一切期待，成为真正的全能之车。

        揽境定位为全新全能旗舰SUV，不仅是一汽-大众30周年品牌积淀的扛鼎之作，也是实现品牌价值提升，践行品牌向上战略的重要车型。

        全新数字高尔夫GTI?

        高尔夫GTI不仅是一款车，更是“一个符号”，“一种文化”，是年轻、激情、自信、充满活力的象征。历经45年8代产品革新的GTI，经典之上，再创经典，全新第八代数字高尔夫GTI在性能和影响力上再次将GTI提升至新的高度。

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潘占福：一汽-大众“众志”2022，持续引领行业创新转型发展

       易车原创 大众品牌向电动化转型愈发坚定，在上海车展，ID.家族最新成员纯电旗舰轿车ID.7也完成了全球首秀，作为传统车企，大众品牌始终积极向电动化完成转型，向电动智能低碳的步伐不断大步迈进，并已相继推出了ID.4、ID.6、ID.3等纯电车型，如今继续持续壮大纯电产品阵容，而基于MEB平台的ID.家族，也正是大众汽车向新时代转型的关键所在。

       随着大众品牌ACCELERATE战略，在全球范围内的深入推进，生而电动的ID.家族俨然成为了大众集团的新时代标签。而作为ID.首款纯电三厢轿车，ID.7在硬件方面，标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术，而一汽-大众ID.7 VIZZION将于今年下半年上市。可以见得，ID.家族的未来市场重心正悄然转向中国市场。

       其背后的原因，大众汽车深知，不仅是大众品牌的产品在中国市场的颇受欢迎，更是因为中国新能源市场如今已经连续多年，在全球新能源汽车市场，占据绝对份额，巨大的市场规模自然是各家车企所关注的。而大众集团所推出的ID.家族的产品矩阵，面对大市场环境，只有做到和曾经大众的燃油车一样的全面，更加全面地覆盖市场，才能为大众集团在新赛道提供足够的竞争力。

       在2023上海车展新闻发布会，大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Sch?fer），大众汽车乘用车品牌中国CEO? 孟侠（Stefan Mecha），以及大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz，均出现在了会场当中，并且接受了媒体采访。

       数据显示，2022年，中国新能源汽车市场全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。根据大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬预计，2023年新能源汽车在中国汽车市场占比将达35%左右，交付量达790万辆。而大众汽车在中国新能源领域的目标是在2022年3.3%市占率的基础上获得进一步提升。

       大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Sch?fer）

       对于新时代的大趋势，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众集团会基于ACCELERATE战略，我们加速向电动出行转型，智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量。同时，在中国，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。

       在中国市场，大众汽车已经与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师，我们会按照中国的市场本土环境，对于软件的需求和偏好进行定制化服务，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合，大众品牌会为中国消费者提供完善的产品。

       在2022年，大众汽车完成了对于中国芯片+算法公司地平线的股份的收购，同时由CARIAD中国出面，与地平线建立合资公司，去加强“在中国，为中国”的研发能力，以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务的方向前进。除了不断丰富ID.家族的产品矩阵，大众汽车品牌对于软件的发展，也是在中国推动电动化战略的一部分。

       大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）

       2022年大众汽车的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23.6%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中，大众旗下纯电动家族ID.系列表现突出：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。

       对于大众集团的智能化方向，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）做了补充，目前大众集团预测的是，未来会有两个趋势，第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。考虑到，电动化和智能化，中国市场已经率先发力，大众集团也会积极在中国做好调整和适配，去为中国消费者提供更完善的新出行体验。

       大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz

       对于ID.家族全新纯电旗舰轿车，大众汽车乘用车品牌技术研发负责人Kai Grünitz表示，ID.7为大众汽车品牌在中国的未来发展奠定坚实基础。其将高端配置应用在量产车型上，中国版车型ID.7 VIZZION将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及更强大的增强现实抬头显示。ID.7 VIZZION将在2023年下半年上市，此外，通过ID. NEXT概念车，大众汽车品牌展示了将于2024年发布的ID.家族全新成员的雏形。

       而未来几年，MEB+平台的推出，或进一步扩大大众汽车在该领域的产品优势，实现续航里程最高可达700公里，最高充电功率能达到近200千瓦，这意味着，更短的补能时间，大众汽车可以走更远的“路”。

       而对于体量庞大的中国市场，大众品牌要如何做好电动化转型的问题，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬先生，表示大众品牌从进入中国市场，就从用户端不断地洞察和学习，也研究了中国用户的消费习惯，同时针对对市场的研判来做产品调整。因此，我们在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。

       对于大众汽车来说，过去四十年的中国市场，为品牌带来了辉煌的成绩，而新时代的带来，或许传统巨头更应该拥抱‘科技，与众同行’，作为全球市场中，电动化规模最大的单一市场，中国市场早已不是单纯的市场需求，而已然成为大众品牌电动化、数字转型的蓝本，更深入地倾听、了解中国市场的需求，才能让大众品牌在蓝色时代下延续曾经的辉煌。

       以下为采访实录

       Q1：大众汽车ID.家族在中国有不错的销量表现，但距离中国市场的自主品牌和其他新势力对手仍然有一定的差距，请问大众会从哪些方面抢夺这个市场份额？ ??

       孟侠：首先，从2019年ID.家族推出以来，在市场中就收到了很好的反响，大众汽车循序渐进推进产品的推广与战略，去年ID.家族的销量已经翻了一倍，这对我们来说非常振奋人心。

       在新能源汽车市场，既有纯电动汽车，也有插电混动汽车，也有其他技术路线的汽车。插电混动是目前发展速度相对比较快的市场，每年增速约80%以上。在纯电技术领域，很多公司也正在奋起直追，发展非常快。我们的插电混动概念车将重点放在性能上，这将是我们产品的优势。

       同时，ID.系列产品在市场中广受欢迎，我们无法加入所有细分市场的竞争，必须要抓大放小，继续放大自身的优势。目前销量表现令人满意，让我们充满信心。

       Q2：ID.7的软件实现了非常明显的进阶，大众汽车是如何做到的？

       施文韬：我们从用户端进行不断地洞察和学习，同时针对对市场的研判来做产品调整。我们快速学习，同时开展了对中国市场的调研，也研究了中国用户的消费习惯，包括中国用户区别于美国和欧洲用户的独特偏好。

       因此，大众品牌在中国的团队一直非常强调“在中国，为中国”理念，无论是设计、研发还是技术。随着研发周期缩短，我们能够快速适应和响应中国用户的需求。

       Q3：现在汽车的电动化和智能化，已然成为行业必然的趋势，2030年自动驾驶也或将成为全球的主流，这是一场各家车企需要尽早参与的游戏，大众品牌对于对自动驾驶，是如何制定的未来战略？

       施文韬：这一趋势非常明显，尤其在中国更是如此，每家车企，每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶，自动驾驶一定会成为未来的主流。从全球层面来看，目前的情况令我们感到振奋和鼓舞，必须加速布局。

       在中国，大众汽车与很多软件公司展开合作，同时我们有自己的软件公司CARIAD，拥有2000多名工程师。中国的市场环境和美国、欧洲很不一样，对于软件的需求和偏好也很不一样。未来，在安全性、便捷性上，自动驾驶需要得到很好的结合。因此，我们持续对这个领域进行投资，这是非常有价值且明智的做法。

       孟侠：我做个补充，我们目前看到两个趋势：第一，智能座舱和自动驾驶技术都已成为主流的技术，在很多车型上已经装载；第二，很多公司在提升L2、L3甚至L4级别自动驾驶，就如施文韬先生所说，提升本土化的研发实力非常重要，尤其要稳扎稳打地做好在智能座舱和自动驾驶技术的研发，为此大众汽车也达成了很多合作伙伴关系，确保未来我们在自动驾驶领域占据一席之地。

       刚才施文韬先生已经说过，我们必须在中国做好调整和适配，因为中国的需求和其他地方很不一样，所以我们要优先考虑。

       Q4：在中国市场出现了比较明显的降价潮，电动车、燃油车都受到了影响，大众汽车对未来的形势是如何判断的？在未来，燃油车和电动车业务上会做怎样的平衡或取舍？

       孟侠：对我们来说，最重要的是了解价格战的原因，我们有三个结论。第一，2022年底，新能源车补贴即将结束，因此在年底除了先购买高峰，提前透支了2023年的份额。第二，今年7月底，新排放标准开始实施，旧标准燃油车清库也对价格造成了影响。第三，和去年相比，第一季度整体市场销量下降12.5%，整体的市场环境对车企形成了一压力。

       对于大众汽车来说，我们不会参与价格战。虽然中国市场竞争激烈，但不管从燃油车还是新能源车都有很大的发展机遇和潜力。到2030年整体市场存量将达到8000万，因此第一季度的压力并不能代表市场的走向。

       在合资层面，我们有很多市场营销活动，确保双方共赢，并保持良好的竞争力。中国市场虽然竞争非常激烈，但未来发展潜力不可限量，不仅是现在的燃油车和智能网联汽车，未来我们依旧认为它的潜力巨大，市场的条件也会越来越好。

       Q5：在上海车展，中国有很多的新品牌、新车型亮相，请大家聊一聊对中国汽车工业的感受，并做一下评价。另外，有没有一些中国品牌在你们看来现在已经成为或者未来有可能成为我们重点的竞争对手？ ?

       施文韬：中国汽车市场的发展速度和进取的精神非常振奋人心，中国品牌在各方面追赶得都非常快。我试驾过很多竞品车型，有很多的竞争对手在某一领域做得特别好，我们不会抄袭或跟随其他品牌，而是要找到适合我们品牌的价值，以符合情感和品牌基因的方式来发展。

       我们针对中国的“用户委员会”等项目，也一定会带来一些新发展。

       

       

       

捷豹路虎指控大众侵权 专利技术优势亟需保持

       当数智化时代浪潮与全球汽车“缺芯”等多重挑战交织并存，一汽-大众在全领域深挖潜力、攻坚克难，以领军者之姿赋能行业加速创新转型。

       1月17日，一汽-大众举行2022年新闻年会。一汽-大众汽车有限公司经管会成员及书记，大众、奥迪、捷达三品牌相关领导，以及一汽-大众各职能部门和营销领域的高级经理与全国200多家媒体记者，共同回顾了一汽-大众2021年启新转型的发展历程，展望2022年发展规划，同时，就当前时代下中国汽车产业的全面深化转型升级进行深入交流与探讨。

       在2022年一汽-大众新闻年会上，一汽-大众开启“众志”之年

继往开来，夯实产业领跑优势

       乘联会1月11日发布的数据显示，2021年全年，我国乘用车零售销量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。作为国内乘用车产销规模最大的汽车企业，一汽-大众聚焦用户需求，全体系抢资源、保生产，多方协调保障芯片供应，快速高效地实时调整生产计划，以10,777台的整车单日产量峰值再创历史新高，最终实现全年生产整车突破170万辆，全年向用户交付新车185.8万辆，产销量蝉联行业冠军，一汽-大众的行业压舱石作用进一步凸显。

       一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福致辞

       新闻年会现场，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在致辞中讲到，2021年一汽-大众依托强大的体系能力，在全力保生产、抓经营的同时，深刻洞察产业动态，全面深化转型升级，切切实实打赢了一场艰苦卓绝的攻坚战！展望未来，一汽-大众将继续发挥数智化转型和创新发展的样板力量，坚持以用户为中心，深化高效益转型增长，持续保持企业产销规模位于行业第一，为广大用户提供高品质的出行服务。

       一汽-大众第一（财务）副总经理施安德博士致辞

       一汽-大众第一（财务）副总经理施安德博士表示，过去30年的深耕，一汽-大众为中国经济、社会、汽车产业输出了极为庞大的动能，同时也收获了用户、经销商供应商合作伙伴以及媒体朋友们的支持与信赖。在一系列产业政策推动之下，中国汽车产业在大变革中正迎来新机遇，一汽-大众中德团队将继续深化合作，实现共赢共进，开启中国汽车合资企业可持续发展的新篇章。

       一汽-大众（技术）副总经理迪亚德致辞

       “对于一汽-大众来说，我们深感开启全体系的数智化转型至关重要，这也是我们取得进一步成功的关键因素。于是，我们在移动出行、生产制造、企业发展和企业生态责任等方面，加速数智化转型升级。”一汽-大众（技术）副总经理迪亚德在新闻年会上同时表示，得益于2021年推出的全新ID.CROZZ系列车型，一汽-大众的新能源市场份额正在不断扩大。未来，依托超过30年传统能源汽车的制造销售经验，将继续在新能源汽车市场上获得成功。

       辞旧迎新、拜年送福是中国的传统习俗，一汽-大众的经管会领导和书记为媒体朋友们送上了一份特别的新春祝福。在充满新春喜庆氛围的团拜视频中，甜甜的冰糖葫芦，象征着幸福和团圆，更代表着一汽-大众对媒体朋友及广大用户的深切关怀和问候。

       

乘势勇为，创新转型再攀高峰

       受到新冠疫情反复、严重“缺芯”等不利影响，2021年的汽车市场也遇到了困难和挑战。身为行业领军者，面对严峻挑战，一汽-大众居安思危、自我创变，利用“缺芯”窗口期，积极优化内部管理，苦练“内功”。

       2021年，一汽-大众启动全体系的数智化转型，精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才；以用户为中心，重构端到端的业务流程；OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，并将交付周期缩短近30%。在技术领域，先后落成并投入使用了总投资近12亿的新能源中心和新技术开发中心，大幅提升一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力，进一步夯实了未来一汽-<a class="hidden" href="https:/

解读大众ID.4，大众亲民纯电SUV

       捷豹路虎因全地形技术专利再与大众起“龃龉”。

       近日，据彭博社报道，捷豹路虎向美国国际贸易委员会以及美国联邦地区法院提出申请，声称保时捷、兰博基尼、奥迪和大众的部分车型未经许可就使用其全地形反馈适应系统的技术专利，要求禁止大众汽车集团向美国进口上述车型。

       业内人士认为，在全球车市因为突发疫情而进入谷底的情况下，车企开始诉诸于类似专利战这样的形式，来保持自身的竞争力。

       财经网汽车联系到捷豹路虎相关人士，对方并未立即回应上述置评请求。

       全地形技术遭遇侵权

       捷豹路虎的律师Matthew?Moore表示，“某些公司”在没有获得许可的情况下，使用了由捷豹路虎开发、受专利保护的Terrain?Response?全地形反馈适应系统，并向美国市场投放了相关侵权产品。捷豹路虎正寻求保护自身和在美国的业务，不受侵权行为损害。

       这家英国汽车制造商在诉讼文件中称，Terrain?Response?全地形反馈适应系统能够帮助车辆在不同路况地形下发挥驾驶性能，是路虎揽胜、路虎发现、捷豹F-Pace等车型的亮点。

       涉嫌专利侵权的车型包括保时捷卡宴，兰博基尼Urus，奥迪Q8、Q7、Q5、A6?Allroad和e-tron，以及大众途观。捷豹路虎表示，如果上述豪华SUV被禁止在美国销售，还有其他豪华中型SUV和紧凑型跨界车可满足消费者的需求。

       目前，美国国际贸易委员会已经公示了这一案件，公开征询意见。

       文件内容显示，申诉人（即捷豹路虎）请求委员会在60天的审查期内，对被诉人发布有限的排除令或禁止令（即禁止被诉方的侵权产品进入美国市场），并对其涉嫌侵权的物品征收保证金。

       负责调查专利侵权等不公平贸易行为的美国国际贸易委员会通常需要15到18个月完成调查，有权阻止侵权产品进入美国，但无法判给损失赔偿。

       作为补充，捷豹路虎向美国特拉华州、新泽西州的联邦地区法院提起针对大众专利侵权的诉讼，寻求现金赔偿。

       大众汽车集团对外媒Engadget表示，公司正在对此事进行调查，以确定进一步的措施，但不会就现阶段正在进行的程序进一步置评。

       双方已经不止一次发生专利纠纷。

       早在2018年，捷豹路虎就向美国的地方法院提起诉讼，指控大众旗下的宾利添越“故意侵犯”其全地形反馈适应系统的技术专利，要求赔偿损失。宾利方面则提出希望撤销原告申请的动议，但被法院驳回。该案仍在等待法庭判决。

       另据界面新闻报道，大众集团旗下其他皮卡、SUV和跨界车也提供了类似捷豹路虎全地形技术的、可一键切换驾驶模式的车辆控制系统，至今还未收到捷豹路虎的律师函。

       奥迪和保时捷品牌作为大众汽车重要的利润来源，为其发展电动化、自动驾驶和数字化创新技术提供了大部分的资金。因此，有观点认为，如果最终判定大众集团存在侵权行为，这家公司可能更倾向于通过赔偿方式和解，而非直接放弃美国市场。

       核心竞争力亟需保持

       近年来，SUV以其高性能、越野性、大空间的特点受到消费者欢迎。为提高在中国和其他新兴市场的影响力，豪华汽车品牌也开始将重心转向SUV车型。

       彭博行业研究分析师Michael?Dean指出，高净值人群规模的增长将助长这一趋势，短期经济冲击对他们而言影响很小。

       大众集团显然也意识到这一点，利用自身的规模化生产优势，基于MLB?Evo平台开发了宾利添越、兰博基尼Urus、奥迪Q8等豪华SUV。

       对捷豹路虎而言，在运动越野领域的专业优势是其作为高端品牌的关键因素，而以全地形反馈适应系统为代表的全地形科技则是其抵御新进入者的核心优势。

       官方信息显示，Terrain?Response?全地形反馈适应系统于2004年推出，由路虎品牌自主开发，能在给定车况下，根据驾驶员提供的信息，调节和优化车辆发动机、变速器和底盘系统至“最佳设定”，从而发挥驾驶性能、舒适度和牵引力。这一系统可支持普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地等不同路况场景。

       目前，捷豹路虎还推出了第二代智能全地形反馈适应系统，能够针对行驶路况进行实时监测，自动优化车辆设置，实现全地形路况的智能识别与调整。此外，捷豹路虎启动了全地形自动驾驶技术的研发项目，投资额达370万英镑。这一技术能够让车辆实现自动规划行车路线、自适应车速等操作。

       2019年，路虎品牌还在中国启动了“路虎全地形年”的营销活动，强化“全地形SUV”的品牌标签。时任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）市场执行副总裁的胡波直言，全地形反馈适应系统是路虎的核心竞争力。

       为了筑牢品牌的“护城河”，捷豹路虎也在丰富和培育其他“长板”。电气化方面，该公司目前13个产品系列中，已有7款插电混合动力车型，9款轻混动力车型以及1款纯电动车型，2020/21财年还将推出3款电气化新车型。

       此外，这家汽车制造商还启动了“宙斯”氢能研究计划，参与打造智能城市中心等项目。

       结语：业内人士认为，在疫情冲击车市的背景下，对于正在实施“降本增效项目”、推动品牌复苏的捷豹路虎来讲，全地形技术的重要性不言而喻，专利保护也显得更为迫切。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       当地时间9月23日，大众汽车正式发布了美版ID.4纯电动跨界车，新车将于明年一季度在美正式上市。

       定价方面：

       ID.4美版起价＄39,995，Statement套装售＄4,500（包括全景天窗，30色氛围灯，12向调节座椅，灰色/黑色人造皮革，AFS自适应LED大灯，后视镜电动折叠及12.0英寸大屏等），Gradient套装售＄1,500（包括R20轮毂，黑色车顶及银色车顶行李架）；

       ID.4?1st?Edition（首发版）标配Statement和Gradient套件，售价＄43,995。首发版可额外获得带Pause（制动）和Play（加速）标识脚踏板，独特的Electric?White白色内饰，黑色后视镜帽。

       ID.4四驱版起价＄43,695。

       注：ID.4车型可享受＄7,500联邦税费减免，调整后价格降至＄32,495—＄36,195。

       与ID.3掀背车一样，ID.4跨界车也基于MEB平台开发，EV?x?VW新作三围尺寸180.5英寸-72.9英寸-64.4英寸（4585mm-1852mm-1636mm），轴距108.9英寸（2766mm）。

       大众在一份新闻稿中表示，ID.4在长度和轴距两个维度上比Tiguan小，但其内部几乎与Tiguan一样宽敞，座椅放倒后有64.2立方英尺的储物空间（1818L）。

       作为大众进入纯电时代新作，ID.4使用了柔和的设计曲线，传承了大众汽车历史上其它颇具影响力的产品设计，例如甲壳虫（Beetle）。

       全新的大灯和尾灯现代感十足，LED日行灯使用环绕贯穿设计，可选ID?Light照明系统，前后VW?Logo可被点亮。

       虽然轮拱和车门下部使用了越野风格塑料护板，但并没有破坏整车的都市风格，白色车顶配饰为ID.4增添了些许魅力。

       ID.4尾部造型与前面一样，整齐简洁的形面没有赘感。与前灯组设计类似，贯穿式LED尾灯组中央设计有带照明的VW标志。

       内饰设计方面，ID.4采用了与ID.3类似的风格，5.3英寸液晶仪表比目前大众燃油车数字座舱液晶屏小得多。

       显示屏只提供简单的三个可配置模块，这些模块显示最重要的行车信息，方向盘上触摸感应控件为组合仪表控制区。

       ID.4基础版车型配置10.0英寸中控触控屏，ID.4?Statement升级为12.0英寸，采用偏向驾驶员侧设计。中控屏幕下方安装了用于调节空调温度和音频系统音量的滑块，无触摸手势控制为ID.4带来了一些高端感。

       ID.4使用了新一代换挡开关代替了传统的换挡杆，它设计安装在液晶仪表右侧，中央控制台区域现拥有更多的空间。

       中央扶手台先设计了内嵌式无线充电器，两个USB-C接口，两个杯架和一个大储物箱，控制台下方还有一个储物格。

       动力方面，ID.4基础版车型使用后驱设置，永磁同步电机最大功率204马力（150千瓦），峰值扭矩228磅/尺（309牛·米）。四驱版车型增加一个前置驱动电机，系统总功率306马力（225千瓦），峰值扭矩待定（外媒预估为441牛·米）。

       动力电池容量82kWh（可用电量77kWh），288袋电芯分装在12个模组内，EPA续航里程约为250英里（402km）。

       充电能力方面，ID.4支持125kW直流快充，约40分钟可完成5%-80%电量补充。大众表示，使用家用充电器或公共充电桩时，11kW车载充电器可在约一个小时内补充超30英里（48km）续航里程电量，从零到满电需要七个半小时。

       据外媒报道，ID.4后轮使用的是鼓式刹车，而不是盘式刹车。大众汽车认为，这与电动汽车使用特性有关，“由于纯电动车提供再生制动能量回收系统，长时间不大量使用后制动系统的情况下，鼓式制动器比盘式制动器更有效。”?

       安全配置方面，ID.4标配多项主动安全配置，新的IQ.Drive驾驶员辅助系统包括带行人监测功能自动紧急制动系统，前向碰撞预警，盲点监测，车道保持辅助以及自适应巡航。此外，ID.4还提供道路标识识别，驻车雷达和自动远光灯。

       被动安全方面，ID.4提供六安全气囊（前排正面和侧面气囊，前后排一体式气帘）。

       配置方面，入门版车型标配同色车顶，R19轮毂，黑色车顶行李架，后视镜加热等功能。内部，ID.4提供六向电动调节座椅，黑色钢琴装饰件，后视镜防眩目，双区自动空调，无钥匙进入，无线充电，方向盘加热等功能。

       新车提供六种漆面色彩选择：冰川白金属漆?（Glacier?White?Metallic），神话黑金属漆（Mythos?Black?Metalli），月石灰（Moonstone?Grey），鳞灰金属漆（Scale?Silver?Metallic），黄昏蓝金属漆（Blue?Dusk?Metallic）和国王红金属漆（King’s?Red?Metallic）。

       按照规划，大众汽车希望2022年开始在美国田纳西州查塔努加（Chattanooga,?Tennessee）工厂投产ID.4车型，届时搭载小容量电池车型价格将降低至＄35,000。

       如上介绍的是美版ID.4车型，国产ID.4早些时候已经进入免征购置税车型名单，新车年内开始国产。公示信息显示，引入一汽-大众国产后名为ID.4?CROZZ（待定），引入上汽大众后名为ID.4X（待定）。

       ID.4?CROZZ和ID.4X车型大体相同，但也略有不同。两款车型动力电池能量密度同为175Wh/kg，工况法百公里耗电量同为16.20kWh/100km，ID.4?CROZZ工况法续航里程550km，ID.4X工况法续航里程为555km。

       以此计算，ID.4?CROZZ电池容量89.1kWh（550÷100×16.2），ID.4X电池容量89.91kWh（555÷100×16.2）。两款车型带电量均超过89kWh，那么国产ID.4电池容量预计将≥90kWh（高配长续航车型）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“最新大众汽车新闻”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。