日本汽车为什么这么先进（日本的汽车为什么这么新）

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日本的汽车技术为什么这么强悍
日本的汽车为什么好
日本的汽车为什么那么耐用

日本的汽车技术为什么这么强悍

中国动画基本都是被广电老头掐着脖子做出来的，中国不缺人才，问题是人才都被广电老头枪毙了……下面动漫制作人员的自述基本说明了中国动画的悲惨现状：不说太多第一,在制作的时候,我们经常为经费发愁,原因很简单,缺少投资,国内市场对动画毫不重视,或者说对他的商业价值认识不足.比如最近我一个同行参与的某30话某动画,原定经费是280万,结果一砍再砍,到最后不足计划经费的百分之40,导致很多原本需要专业人氏制作的底层东西,全靠他们剧组在摸索制作,导致周期爆长，整个制作完全围绕在省钱两个字上。第二，很多剧情无法制作，其实这个时代的动话制作者，自己大多也在看日漫，网络小说。什么剧情受欢迎，其实大家都清楚。但是知道归知道，制作归制作。可以无奈的讲，那些受欢迎的剧情，不是不能做，而是不敢做。因为做了全是浪费掉，根本不能通过审批，如果上面良心大发，宽容一点，就是把内容一砍再砍。第三，美工问题。完全不缺少动漫美工人才，日本的众多动漫，有N多都是中国人在制作底层美工，甚至有不少这样的公司。或者业余的美工爱好者。比如高达 SEED，几乎美工几乎全是在中国制作。因此真给我们足够的资金，目标是做一部日本风格的动画，那实在太简单了。可惜，做的不是日本风格，而中国的风格，老实说，行内乃至所有中国动漫爱好者至尽没摸索到头绪。我们没哪个钱去请人。严格说，经常为两三千块的经费把脑子想爆炸。这个可能是行外人不能想象的吧！第四，剧本重视不足，或者说动画的灵魂，漫画，在中国完全没有发展起来，原创动画剧本，很遗憾的说，中国没有专门从事这个行业的人。而反观日本，专门有一大票这样的人在吃行饭。外行创作的剧本，或者说根本是为了赶工，制作出来的东西，没内容，没水准，受政策制约，本来先天就不足，再加上被国内审核方式限制了手脚，真的很难。第五，大家在说蓝猫怎么怎么垃圾。不过大家晓得不晓得蓝猫乃至周边赚了多少钱，他的投入又是多少。如果我说，蓝猫的收益可以比拟中国20年动画的总和收益总和的两百倍，不晓得有没人会相信。这部动画我不评价，但是在中国，只有做这种类型或者（包括制作流程）才能赚到钱，我不晓得大家信不信。如果中国制作全金属狂潮（我个人比较喜欢），有人投资就可以做的出来，但是我可以保证，投入多少就赔多少，不会有一家电视台会播放，不会有任何一个国内发行商会买。第六，看到总是说中国动画工作者技术上比不上国外。或许3D技术上，中国还不成熟，但在2D上，我可以肯定，我们完全不落后旁人。25钟的动画，日本、分镜稿大约有3-7万张以上。我们呢，以十除吧！日动画，制作人员有多少，我们以20除吧！经费上，估计快要以百除了。日本一部OVA大约都是4千万人民币左右的制作成本。我们呢，给50万烧高香了。没钱自然没技术，没钱自然没办法把所有底层交给专业人员。而且他们大多在为国外打工。没钱自然谈不上什么宣传，谈不上什么配音阵容，谈不上什么动画的分镜头的衔接，因为大家都在赶，周期越长，经费越紧张。根据我知道的，有部分中国动画，在没制作完成就假死了，N久之后，筹到点钱，就匆匆受尾。行内的情形就是这样。为什么这样，很简单，中国消费动漫的有多少人，有多少人是花钱来看，花钱来供应这个市场的，没有钱，没有钱，没有钱。很无奈，因为大家的收入比起国外，次的很远。中国没有多少人会因为喜欢蝙蝠侠，而去买上万本不同版本的正版漫画版全餐，上千种的正版动画影碟。以及能堆成山的正版周边产。音乐CD。等等等等。原因是中国动漫爱好者，都不愿意把钱花在我们动画的身上。在网上看着免费的动画，几个好友合买或者租散装光盘的VCD。如果一个收入1000块的动漫爱好者，能一个月投入20块，甚至10块钱，那么我相信我们的经费就远比现在多10倍，甚至以上，国家的审核也就不会这么严格。投资方也会加大支持，并且抢着投资。可以一切都没有没有还是没有。坦白说，大家在制作动画的时候都是认真谨慎的。如何省钱，又如何能保证最底的动画质量，头疼着，头疼着。赶工，赶工着。骂的人不肯给我们投入。其实小白这个词，恐怕最早是从我们这里流传出去的。小白的真正意思不是说什么无知，或者愚蠢。而是说看白片或者白看的。说实话，我应该恨你们这些人，因为明明有能力去支持我们的进步，却只知道漫骂。但是我又恨不起来，毕竟环境就是这样，我们做出来的动画质量就。。。。

日本的汽车为什么好

您好，感谢悟空问答邀请我来回答这个问题，下面我就从我个人的角度回答一下您的问题！

想买一辆车。身边的“专家”们就开始七嘴八舌的帮你参谋，买德系啊！德系安全！耐撞！买国产啊！便宜！近些年质量也不错了！买日系！日系省油啊！油价一个劲儿的飙升，你得算笔长久账！至耐撞不耐撞的问题，买车是用来开的，又不是刻意撞的，安不安全IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞实验结果说的算，与车轻车重没有半毛钱的关系。今天咱们不谈安全也不谈情怀，咱就说说到底什么样的家用车省油。日本车省油啊，是因为它轻呗！

例如：丰田凯美瑞2.5G豪华导航版2.5L自然吸气发动机+6速手自一体，君越 2016款30H豪华型1.8L自然吸气发动机+CVT，博瑞 2016款 2.4L 尊雅型2.4L自然吸气发动机+6速手自一体，整备质量分别为1500kg，1610kg，1710KG！！挑选了三台B级车进行对比，日系车辆果然是最轻的，其次是通用品牌的君越，最重的是自主品牌的吉利博瑞。重量的确会对油耗有着一定影响，也绝不是油耗的关键问题。

日系车也不一定全都省油，例如本田思域，我有个好基友驾驶GTI，一个1.8L自然吸气配5AT，一个2.0T涡轮增压配6速DSG双离合，按常理来讲应当是我这台买菜车更省油，可却恰恰相反，见过一年四季百公里油耗12升的思域吗？朋友的GTI可是小钢炮性能车，油耗却稳定保持在百公里10升上下。我想说的是，燃油消耗不单单是哪个品牌或是车辆轻重这么简单就可以决定的，你每天行走的路况、驾驶习惯、油品质量、发动机技术、发动机与变速箱的匹配程度等多方面原因所影响。

现在各大品牌汽车也为节能减排想尽一切办法，有的厂家放弃了大排量6缸自然吸气发动机从新开发了4缸较小排量的涡轮增压发动机，有的厂家为在同一车型上推出混合动力版，然后还有ECO模式、i-ELOOP刹车动能回收以及各种厂商的自动启停系统等等，都在燃油经济性上做足了文章。但这些都是让消费者看得见的配置，然而看不见的东西才更为玄妙。

发动机有很多参数，我们经常听到看到的基本上有排量、进气形式、转速、功率、扭矩等等一大堆，这些也是经常被大家提起的，说起来大家心里多少也有数儿，但今天要说的重点是省油，这就要说起发动机很少被人提起的一项参数了“热效率”。

热效率到底是个什么鬼？最简单的说，就是发动机利用燃料热能的有效程度，发动机在工作时燃料所含热能只有一部分转变为推进力，其余的以热能或动能的形式就损失掉了。通常情况下燃烧相同的燃油，热效率越高，转化成的机械动力越多，燃油经济性就越好。如今大多数汽油活塞式发动机热效率一般在33%-35%之间，也就是说足有60%多的燃油能量被消耗掉了！

目前市面上已知热效率最高的发动机来自混合动力版的丰田普锐斯，它的热效率达到了40%！看到这儿，您是不是有点儿大失所望？闹了半天才40%！那您琢磨琢磨，从卡尔本茨1886年发明第一台真正意义上的汽车，到现如今已经过了130年之久了！发动机的工作是一项系统又很复杂的事情，可以通过提高压缩比、外置EGR废气再循环、改变活塞表面形状等大量技术手段增加热效率，但发动机参数又不仅仅只有这一项，还要考虑耐用性与均衡性等一系列的问题，所以每提升1%的热效率都是一件十分不容易的事情。

马自达提出的这一高热效率水准其实早已有准备，它将采用HCCI均质充量压燃一种新型燃烧模式去实现，其实这项技术早在90年代初就开始实验，但当时电子技术相对落后，所以就暂时被放置了！HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞点火，点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。

马自达还表示这50%的热效率非恒定效率，只有在特定的工作情况下才能达成。在这个技术下，发动机压缩比高达18：1，柴油发动机压缩通常在15-22之间，这一参数已经进入了柴油发动机压缩比行列，对油品的质量可想而知，辛烷值达不到，爆震的影响谁都吃不消。

马自达计划，2016-2018年投入量产第二代创驰蓝天发动机，2019年全面普及，2020达成终极目标，不知最终计划是否能顺利进行，至于能不能到中国来还很难说，毕竟国内油品质量大家心里都明镜儿似的，即便要来到中国肯定还需要进行一些调整。甭管是日系、美系、德系、还是其它什么系列的，都是通过发动机技术来实现的相对节油，日系多款发动机在这一参数上的确做到了世界领先水平，但具体能不能省下油，关键还在自身驾驶习惯上，每一脚都油门到底，红灯急停，什么高科技也省不下油。