我非常愿意为大家解答关于本田nsx-r的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

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2.本田汽车确认推出NSX Type R核心版,或2022年问世

3.20年后的2037年，100元大约能抵现在多少钱？

4.本田最强跑车只知道NSX？\"穷人法拉利\"S2000了解一下

5.最低调的四大天王 三菱GTO

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       大家好，欢迎点阅本期内容。?在国内，跑车是速度的代名词，且在全球范围内，跑车更是很多年轻人梦寐以求的存在，比如兰博基尼、法拉利、，在高档一点就是帕加尼以及科尼塞克了。而其实在90年代，跑车的种类并没有那么多，最早的时候跑车主要是以日系车为主。虽然说日系跑车制造历史不算长，但是在很久之前，却声名海外。下面，小编就给大家盘点一下最具影响力的四大日系顶级跑车吗，GT-R上榜，第三款俗称“直线王”。

       1.?日产GT-R

       或许，在很多人眼中，这就是一款“破尼桑”，但在大多数追求跑车的车友眼中，这就是一种情怀。日产GT-R从最早版本R34开始，就已经被称之为“东瀛战神”，原因是在90年代，日产就凭借着这款车，曾在赛道上拿下过无数奖杯。而这款车动力上搭载的是2568cc的直列6缸双涡轮增压发动机，代号RB26DETT，最大输出功率为日本本土上限280马力。而如今，GT-R的原厂状态下就能拥有555马力，堪称可怕。

       2.?本田讴歌NSX-R

       即便是现款讴歌NSX的综合表现很不错，但其实NSX最经典的依旧是1991款。首先，这款车最特殊的地方就是采用的一台3.2升的自然吸气发动机，而并非是当时享誉世界的TURBO引擎。可即便是如此，这款车在当时也被称之为“自吸之王”，动力上匹配的一台3200cc的V6发动机，最大输出280马力（日本本土上限）。同样得，这款车在当时也是给本田拿下过无数奖杯，并且论操控，在当时，宝马的操控都无法与之对比。

       3.?丰田Supra

       相信很多车友都听说过最新款Supra即将上市的消息吧，等待了这么多年，终于改款来袭，其中最多的还是情怀。丰田Supra在当时被称之为“直线王”，整体在赛道上的输出表现异强悍。不过，同比而论，新车的弯道表现就不怎么理想了，操控性一般。而其动力部分，匹配的则是一台2997cc的直列6刚双涡轮增压发动机，最大输出依然为上限280马力。而同样的，大家在乎的，依旧是最新版本Supra在年内或者明年上市后的表现。

       4.?马自达RX-7

       可能大家不知道，这四款日系顶级跑车中，还有马自达的影子吧。在90年代，马自达也是一个富有传奇色彩的日系品牌，凭借着独有的转子发动机技术，风靡一时，而这款RX-7，就是一款典型的例子。新车动力上匹配的是型号为RE13BT的1308cc双转子涡轮增压发动机，最大输出255马力。不过，你可能不知道，RX-7目前在车友们的眼中，就是一台1.3排量，4.0的输出以及6.0的油耗车型，输出能力非常可怕。并且除了应以为傲的转子发动机技术，还有强悍的弯道操控表现也是值得称赞的。

       其实，要说到跑车，日系跑车中还有很多经典车型，且比如三菱EV0、斯巴鲁STI等等，都是业界知名的，爆改的状态下，甚至输出功率可以破千马力。不过，如今的日系跑车，除了日产GT-R之外，其余的基本是停产占据多数。对此，大家的看法是如何的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田汽车确认推出NSX Type R核心版,或2022年问世

       1、布加迪EB110Super Sport

       这款车需要手动离合进行操作，起步相对较慢，但从中段开始就无止尽的线性提速，后段也是最为强大的车之一。在操控方面EB110拥有非常优秀的低速弯转向和抓地能力，以及较为优秀的中速弯能力。

       2、福特GT05

       不同于早期的大马力V10砖头调教，现在的最强调教是替换Rv12引擎，同时操控加速兼得。但V10砖头还是有它的可取之处，线上排位的时候使用v10可以让你以最快速度冲出人群。

       3、本田NSX-R92

       拥有三幻神里最快的前段加速（V10 GT改法除外），后段也尚可。整体操控方面没有明显短板，车身偏甩，刹车较差，但较为容易开出好成绩。NSX-R是为数不多（其实就两个）JDM在S1的排面，也是不少人最开始玩线上自定义也好或是排位也好的首选。成绩方面也是和以上两台幻神在伯仲之间。

       4、雪佛兰克尔维特ZR1 2009

       优秀的前中段加速能力，后段一般。非常软的悬挂导致操控方面中低速弯非常的强，配合上优秀的加速，在大多地图上ZR1都有优异的表现。由于本身较重的车身和只有2.0最大侧G。

       5、玛莎拉蒂MC12

       动力方面MC12不是最强的，但也可圈可点。加速表现为起步较弱，中后段较强。2.2G最大侧G是MC12出众的地方。在中高速弯较多的赛道，MC12都能发挥出很强的实力，但同时羸弱的前段导致其在某些赛道无法做到很快的圈速，限制了它的上限。

地平线4的游戏模式：

       1、嘉年华播放列表

       嘉年华系列赛由四个季节组成，每个季节时长一周。玩家通过完成每日任务、每周任务、每月劲敌等任务积累季节进度值和系列赛进度值，获取奖励。

       2、淘汰之王

       淘汰之王是一个免费大逃杀模式。72名玩家在地图中安全区内进行正面交锋，淘汰对方进行升级，并有机会获得罕见掉落组件。毒圈会在游戏中进行收缩，迫使玩家之间距离越来近，直到最后一场白热化的比赛决出胜利者。

       3、地平线Super7

       该模式中将包含7张随机挑战卡，例如竞速、漂移、技巧等，玩家击败所有的7张挑战卡即可获得1个独家奖励。

       4、线上冒险模式

       线上冒险模式由团体竞速赛、个人竞速赛、排位赛等组成，挑战该模式可获得季节进度值和奖励。

20年后的2037年，100元大约能抵现在多少钱？

       早在2015年，就有消息称本田可能会推出新款NSX?Type?R，当时还只是一个传言，而在近期的一份报告对此进行了证实。根据外媒Best?Car?Web的报道，本田已经确认将会推出NSX的Type?R核心版，但在此之前，该公司还需要研发一些其他车型的Type?R版本。

       对于?本田NSX?Type?R的具体信息，目前能了解到的还十分有限。据报道，NSX?Type?R将搭载全新的双涡轮V6发动机，最大功率达到478千瓦。如果真的是这样，那么新款NSX?Type?R的动力性能将会有一个巨大的飞跃，因为现有车型使用的是基于3.5升双涡轮V6发动机的混动系统，最大功率仅有427千瓦。

       作为本田的Type?R车型，不仅仅是动力性能的问题，从操纵性、空气阻力到内部设置都会有一定的提升。可以预测，NSX?Type?R的车身会采用大量的碳纤维材料，如后扰流板和底盘支撑等都会得到替换，而内部一些仅起到装饰作用的配件也会被去除，以尽量减少整车质量。目前NSX的整车质量为1751公斤，这对与其直接竞争对手法拉利、兰博基尼和迈凯伦来说是一个明显的劣势，这些品牌相应车型的重量都更轻。业内人士分析，新款NSX?Type?R的整车质量会降到1650公斤以下。

       目前这一代本田NSX并没有受到粉丝的欢迎，也许是因为现在市场上有更多的竞争对手，给了买家比以前更多的选择。截至今年8月，本田澳大利亚公司的NSX销量为零，而法拉利的销量为133辆，兰博基尼的销量为42辆。所以一款NSX的Type?R核心版可能正是品牌和粉丝所需要的。

       原文链接：

       .au/new-honda-nsx-type-r-still-coming-not-until-late-2021-report-1601/

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田最强跑车只知道NSX？\"穷人法拉利\"S2000了解一下

       如果你有一个机会，一笔巨款，10天挥霍，实现你所有的梦想——但唯一的代价，是你的心脏，你愿意吗？

       “我参加了这一期的”爱心捐赠计划“，就在上周……”在单位食堂午餐时，云朵突然平静地抛出了这句话。瞬间，整张餐桌仿佛被移入沉默的低气压，大家纷纷定睛看向云朵——人如其名，云朵像极了云朵儿的又轻又软，可现在在那张清秀的脸上，只有波澜不惊。

       “为什么？“这可能是很多人下意识的反问。“这样没有希望的生活让我感到窒息，我不想再撑下去了。”人群再次沉默，是啊，作为曾经都是风光无限的程序员，他们曾是很多行业破灭时羡慕的对象，可随着农民、技术工人、传统媒体、教师等行业一批批倒下，谁知道才这么快就轮到了他们。2037年，智能人已经全面接手了90%的程序编写，许多人类无法企及的复杂程序编写，在智能人的眼中就如同1+1=2那么简单。

       行业日薄西山，父母亲情淡薄，没有爱情又不想将就，绝望中云朵儿找不出生活下去还有任何的意义。也许，倒是这次的冒险，可以赋予她的生命新的意义？

       “……什么时候？呃，我是说什么时候有结果？”还是老李打破了沉默。对，也许这个时候，只适合问个这样的问题。“上周身体初检，昨天收到通知，已经通过了。复检是三天后，明天……我可能就不上班了。”云朵的回答依旧那么平静，只有到最后一句，她才轻轻咬了一下嘴唇。

       “因为这次的豁免期只有十天，所以，有些事情我可能要提前处理一下。”云朵笑了笑，“工作的事情我今天就会办好交接的。““什么？只有10天？！”“上一期给的豁免期可是一个月！”“所以价格呢？也降了吗？“桌上终于开始有了讨论的气氛。

       云朵不置可否地笑笑：“没办法，现在好多人都想开了，去竞争的人太多了，所以光符合报名条件的就有三千多人，价格也只有200万。”“才200万？！这也降了太多了，上次还有500万呢！”小A不由得抱怨起来，她也想去，只是还没想好。

       是啊，自从地球的PEA（行星生物进化研究组织）开始了这项所谓的“爱心捐赠计划”，所有人，只要捐出自己的心脏，就可以获得一笔惊人的费用，还能用任何可以想象的方式、在豁免期内去挥霍。而被捐出的众多心脏，则会被用于科研、提取、合成，从而3D打印出，最符合出资人个性化需求的完美心脏。

       简单来说，一堆人高价卖掉自己的心脏，而有人则愿意出天价去定制一颗心脏。当然，不光是心脏，在PEA，所有的人体器官都可以被定制，也就是说，对于穷人来说，一身都是商品；而对于富人来说，永生也不再是梦。只要是肉身的问题，不管再大的事故、疾病、缺陷，只要你的脑电波还存在、只要你付出了足够多的钱，一切都可以修复。

       而且，经过PEA组织近十年来的不懈努力，青春因子的注射剂已经非常安全稳定，价格也降到每剂只要100万，就可以让人保留10年的不老青春。也就是说，你的同龄人可以通过注射这种青春因子永远把时光定格在青春岁月，而不注射的你，只会自然地老去。

       可以说，在2037年，你不但可以不死，还可以不老——科技的超速发展带走了所有的公平，当然，这个世界上本来也就只有一种公平，那就是——从来没有过公平。

       所以，在餐桌上，当年轻的小A还在为心脏价格的逐步降低忿忿不平的时候，老李已经在羡慕云朵可以拥有这样的机会，毕竟，已经41岁的他，现在已不再拥有捐赠心脏的资格。因为随着“爱心捐赠计划”实行到这次的第三期，不但心脏的价格从第一期的1000万一路跌到第二期的500万、第三期的200万，而且年龄要求也从50岁以下，降到现在的要求——30岁以下。

       老李后悔没有早下决心，要是他能参加第一期，那样虽然自己死了，可是就有1000万留给家里的老婆和孩子们。而现在的他，年龄已然超标，就算再辛苦工作做到死，也不会再有机会赚这么多钱了。

       而其实云朵这次之所以能下定决心，也是因为她已经28岁了，如果按照这个势头发展下去，下一期的遴选资格必然更加严苛，她不敢保证自己下次还能赶得上——200万就200万吧，至少她可以实现自己的梦想。

       “对了，云朵，你想用这两百万干什么呢？”“是啊，云朵，你会留给家里还是出去玩？”人群兴奋起来，仿佛这200万已在眼前。“不”，云朵咬了下嘴唇，“我一分钱不会留给父母，当年就是听了父母的话，我才学了IT编程，而不是我自己喜欢的艺术设计，我曾无数次地后悔，却再也无力改变现状。现在，我想做主我自己的人生。”云朵的脸色又恢复了平淡。

       “你也别太怨他们，毕竟，十年前，IT编程还是最好的职业，可谁能料到，这才多久，智能机器人就已经全面接手了呢？像我这种大龄的IT人，被淘汰掉只是时间早晚罢了。”老李眼神逐渐黯淡下去，行业无望，生存艰难，云朵感到的绝望与窒息，老李感同身受。可身负家庭重担的他，在和命运的这场赌博里，没有任何孤注一掷或是讨价还价的资格与余地。

       “你就谢天谢地吧，”小A永远都是那么犀利，“要知道如果不是出于人道主义精神，关键也是为了保证人类基因样本库的基数，现在很多人存在的价值还有什么？处理垃圾吗？智能人可比人类干得好多了，还不用休息、不用吃喝、不会嫌脏嫌臭……“顺着小A的话，大家也纷纷抱怨起来：”你看看咱们的食堂，现在给我们吃的都是些什么？好怀念十年前啊……””有钱人真好，最美的自然风光、最高端的科技、私人定制的智能人全天候服务……“”还可以不老、不死、永远享受下去……这就是所谓的天堂吧？“……

       “那你到底想怎么花这两百万呢？”云朵儿狡黠地一笑：“也许是每天睡十个男人，十天睡一百个吧”。

最低调的四大天王 三菱GTO

       而进入21世纪的第二个十年之后，日系性能车的发展随着日本经济一道日渐式微，第二代的本田NSX也"摇身一变"成为了一台挂着讴歌标的、三电机混动美系超跑，性能也变得"泯然众人"，随之失去了前代的传奇性。

       不过，本田就真的就只有这一辆NSX了吗？显然不是。

       如果说，本田NSX代表着本田跑车的巅峰的话，为"本田之王"，那么本田跑车的基底以及灵魂，为"本田之魂"，则其实另有其主，那便是本田S2000。

       在动画《头文字D》的第四季中，驾驶AE86的藤原拓海遭遇了可能是整个系列中的最强对手——"神之手"城岛俊也。而这位已经年过不惑的大叔车手则驾驭着自己的S2000战车，通过单手握盘的独特驾驶技法，几乎击败了男主藤原拓海，虽然比赛的结果是这位大叔由于体力不支而让出了车道，但从过程来看，这台?本田S2000的实质比一台装上赛用万转引擎的AE86还要来得更快。

       能得到日本汽车国漫的赞美，想必这台本田S2000一定有它的实力在。那就让我们来简单回顾一下本田S2000的历史。

       本田S360

       早在1962年，本田便推出了一款惊世骇俗的概念小跑——本田S360，这对还处于战后重建状态的日本来说，无疑是一件破天荒的事情，也是一个非常积极的信号。这台排气量为0.356L的自然吸气引擎能够在9000rpm时输出33Ps的马力，此外，S360还配备了5MT变速箱，使得这台"四轮摩托跑车"变得极富乐趣。

       本田S500

       之后，本田的第一款量产FR小跑车S500便随之诞生，本田也陆续推出了S600、S800等车型。在S800与1970年停产之后，直到1999年，本田汽车为了庆祝其成立51周年，隆重推出了一款划时代的后驱跑车——本田S2000。

       作为一款敞篷跑车，本田S2000的造型简洁，线条流畅，几乎没有任何繁复的元素，只是在必要的地方安排必要的设计，但S2000设计的魅力也正在于此，虽然平淡，但却让人舒适而难忘。这也要归功于车辆几乎完美的后驱比例，为了达成50:50的配重比，S2000把车头尽量拉长，使得驾驶室后移，驾驶员的臀心几乎贴着车辆的后轮，再加上适当斜率的前挡风玻璃，形成了绝妙的视觉美感。

       而作为一辆软顶敞篷跑车，S2000如何能够在除去车顶的硬连接后依然保持车体的高刚性呢？于是本田工程师巧妙地利用了"X"结构，在传统承载式车身的基础上加以强化，提高了S2000的车身刚性。

       车辆的底盘方面，本田S2000则采用了前双叉臂后多连杆的布局，修长的车头以及发动机纵置的布局使得这样的悬挂布置变得更加理所当然。

       S2000的驾驶室也分外简洁，一切的布置都环绕在驾驶员的周围，几乎没有与驾驶无关的元素，其中，最有亮点的设计，无疑是本田为了突出其超高的红线转速，特意给S2000配备的一套液晶数显仪表盘，这在当时也是非常时髦的设计，而S2000初期版本（AP1）8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，则向人们展示了本田强大的发动机水平。

       而一说起S2000的这台"万转红头"发动机，能聊的事可就太多了。作为一家从摩托车起家的汽车公司，本田技研对于超高转速发动机可以说是有着异常的执着，也正是因为其超高转速摩托车发动机的技术积累，本田才得以推出一系列的经典自吸神机，其中，排量为2.0L，代号F20C的自然吸气发动机便以125Ps/1L的升功率得名"NA之王"。而要想获得超高的红线转速，背后的代价可是一点不小：轻量化锻造活塞、锻造连杆、高精密度加工曲轴、四独立节气门等等设计无不是为了压榨发动机的更大潜力。

       此外，本田的超高转红头发动机还拥有一个至今被本田车迷们津津乐道的技术——VTEC。作为F1赛事长久以来的发动机供应商，本田对于民用发动机的性能也着有一种独特的执着。本田工程师们用一种简单又巧妙的设计，通过一个设置在滚子摇臂旁的小插销，瞬间改变凸轮轴的运转状态，在气门升程突然增大后，进气量猛增1.5倍，使得发动机能在5500rpm的转速瞬间爆发出强大的能量，而车辆突如其来的"二阶爆发"，则被车迷形象地称为"爆（V）TEC"。

       这种简单却精妙的设计确实让人着迷，而随着更严格的排放法规以及更大热效率的小排量涡轮增压发动机的横空出世，让本田S2000也随着万转发动机的光荣落幕，逐渐远离了车迷的视野。直至2009年6月，S2000正式停产，本田共售出112634台车辆，已然是非常惊人的数字了。

       Nissan?Skyline?GT-R、Honda?NSX、Toyota?Supra、Mazda?RX-7、Mitsubishi?GTO、Lexus?LFA……这一个个耳熟能详的名字，有的早已淡出我们的视野，有的还在发挥余热，而有的已经破壳重生。作为一个"同质化"严重的时代，同本田S2000一道，这些有个性的JDM（Japanese?domestic?market）跑车们，应该依旧会被人们铭记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       上世纪90年代日本最先进的性能跑车并不是丰田Supra也不是本田NSX，甚至连拥有国宝级跑车称号的GTR也并不是。这辆车拥有双涡轮增压，还有四轮转向系统。车身部分更是配备了90年代罕见的主动式空气动力学套件，这套系统能根据车速改变车身的气流。

       这台车影响了之后几十年的高性能车设计的发展趋势，即使他在现在的四大天王里面的影响力是最小的，但也不影响他为汽车发展做出的贡献，他就是三菱GTO。

       80年代末期日本的经济经历了历史上最大的经济大增长，日本的各大公司以创造记录的速度向海外出口着各种本土的产品。在当时那个年代几乎所有公司都赚得盆满钵满，经济的发展导致日本的汽车制造厂商都开始了天马行空的设计。丰田、日产、马自达都处在自己的巅峰状态，在那个年代也成就了日系四大天王的诞生。前三辆分别是丰田的Supra、本田的NSX、马自达的RX-7，三菱深知必须得造一台能让其他所有车型都黯然失色的车以确保能在当时的市场有足够的品牌竞争力。

       为了实现这个目标，三菱必须突破眼前的局势才能造出当时日本最先进的性能车。三菱的工程师聚在一起，索性他们把想装备到这辆车的东西都一一罗列并且没有任何的限制。双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震器、主动式空气动力学装置，在当时那个年代几乎是前所未有的技术，工程师们带着理想的心愿单开始打造三菱的旗舰车型。

       在发动机方面，GTO配备有前驱和四驱的驱动方式。但两个版本的车型都会共享相同的V6发动机，6G7系列发动机研发的初衷是为了成为三菱产品线的万金油产品，戈蓝、帕杰罗甚至连克莱斯勒和现代都能看到它的身影。但搭载在三菱GTO里的6G72跟其他的产品都不一样，这款发动机配备了两颗涡轮马力达到了320匹，要知道这可是上世纪90年代的产物。三菱GTO比当时法拉利348马力还要大，三菱GTO在设计上借鉴了一些法拉利348的设计元素。排气系统方面通过电控阀门的开闭，在阀门关闭时排气会通过消音鼓的管线以达到静音的效果。

       但一旦排气阀门开启，气流就会直接从管路排除以达到悦耳的排气声浪。主动悬挂也跟排气类似，在舒适模式下悬挂会显得非常的柔软。但当你切换到运动模式时，你也能在赛道和山路上随心所欲的劈弯。当然三菱GTO最标致性的技术还是他的可变空气动力学套件，这套系统搭配了可调的前后扰流板。当时速达到80Km/h的时候将为车身带来足够的下压力。所有技术加于一身让三菱GTO成为了当时最具有前瞻性的一款车，他打造的各种眼花缭乱的配置就算过去二十多年依然不会成为当下的主流配置。

       三菱GTO以两个不同名字于1990年登陆了北美市场，因为庞蒂亚克GTO的原因他们并不能叫GT0。所以在北美市场他的名字转而取名为3000GT，同时还有一款道奇版本的叫做Stealth，这个名字是根据一部著名**《绝密飞行》取得的。北美市场的3000GT有很多低配的版本，但也有一台所有配置都一应俱全的VR4版本。三菱3000GT?VR4一经推出，就受到了市场的一致好评。0-100Km/h加速只需要5.2秒，极速达到了250Km/h。但可惜的是3000GT有一个缺点一直伴随着它，所有科技装备的加身导致VR4版本的车重超过了1723KG。在他的竞争对手比他轻上几百KG的情况下并不是一个乐观的情况，但这一点也阻止不了三菱当时的坚持。

       1993年三菱GTO迎来了第一次改款，外观方面取消了翻灯的设计，6G72发动机被调校出了340匹。并且搭载了全新的6速变速箱，以帮助提升加速成绩。1996年三菱GTO迎来了它的第三次改款，此次改款都是一些小的改动。包括一个全新的大后扰流板，取消了90年代早期车型那个略显呆萌的造型。取而代之的是添加了一个激进犹如鲨鱼一般的大嘴，这次成功的小改款让它直接杀入了《速度与激情》的演出名单里。不过在硬件配置方面却比不过老款车型，随着日本泡沫经济的崩塌，日本跑车也跟着日本的经济日渐衰落。所以三菱迫于无奈只有通过让它的车型更加的便宜才能拥有更好的销路，他们去掉了主动式空气动力装置、主动式排气系统、主动式悬挂系统。

       没有了这些高科技装备的加持，让三菱GTO瞬间失去了他存在的意义。三菱GTO最开始研发的初衷就是打造尽可能最先进的跑车，但现在这些东西都被取消了。当时的消费者如果要选择一辆跑车他们会选择更加轻便灵活的车型，而不是像三菱GTO一样笨重的四驱巡航车型。

       就像一开始提到的一样，三菱GTO并没有得到像四大天王另外三位一样的神车光环。也许是因为国内市场当初有一批小贸进口的三菱GTO，以至于性能车爱家门还不会像对马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra一样垂涎欲滴。即使它们有很多很多的先进技术，但也无法掩盖其他车型的光芒。现在想来你一定会觉得很奇怪，毕竟三菱GTO配备了现在车型都没有主流配备的一些配置。它在很多方面都影响着现在车型的一些发展，现在几乎所有超跑都配备有主动式空气动力学装置，大部分SUV也配备了高低软硬可调的悬挂系统。

       但GTO远远的优先于他们采用这些技术，希望以后三菱不会再在一些混合动力或是跨界车上推出他们的新技术，不然有可能又是为他人做嫁衣啦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田nsx-r”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“本田nsx-r”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。