xts凯迪拉克 易车

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于xts凯迪拉克 易车的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.2014款凯迪拉克xts跟凯迪拉克15款怎样区别

2.车主点评:最后一批xts用车半年感受，我真的很爱它

3.求凯迪拉克ATS XTS CTS比较

2014款凯迪拉克xts跟凯迪拉克15款怎样区别

       同配置比较，15款的配置要略高一些，比如2.0T风华版，15款多了上坡辅助、前驻车雷达、电动座椅记忆、自动头灯、外后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠、后视镜记忆，而14款只多了2个喇叭和感应雨刷。

       凯迪拉克XTS作为凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展。外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。LED前大灯和安装在行李箱盖上的扰流板等部件都展现了其全新的设计风格。主动式电磁感应悬挂系统的应用显著提高反应速度和精确性。 动力部分，量产版凯迪拉克XTS提供两种发动机选择，其中2.0T涡轮增压发动机可输出269马力的峰值功率，高端3.6L V6发动机的最大功率可达到309马力。与两款车型相匹配均为6速手自一体变速箱。

车主点评:最后一批xts用车半年感受，我真的很爱它

       ?游戏玩家们不妨记住这两个日期：4月6日至12日；4月20日至26日。这两个日期，分别是凯迪拉克CT5-V Blackwing、CT4-VBlackwing在《极限竞速：地平线5》限时开放期。

当然，在开放期获取这两款高性能车型之前，记得先等S19《午夜地平线》版本更新，待更新之后，玩家们就可以开着CT4-VBlackwing和CT5-VBlackwing在墨西哥的赛道上狂飙了。

凯迪拉克全球副总裁Rory Harvey对于此次两款高性能车登陆竞速游戏时表示：“备受瞩目的V系列Blackwing车型登陆《极限竞速：地平线5》可谓是恰逢其时。自2021年上市销售以来，这两款车型市场需求强劲。如今，全球无数性能车发烧友都将有机会通过赛车游戏身临其境感受这两款标杆车型的独特魅力，这令我们倍感兴奋。”

在《极限竞速：地平线5》中，除了CT4-V Blackwing和CT5-VBlackwing之外，还有2013款凯迪拉克XTS以及2016款CTS-V、ATS-V等车型。

       V系列Blackwing车型，是凯迪拉克旗下高性能车版本，其中，CT4-V Blackwing在美国官方售价为4.66万至6.2万美元区间。分别搭载了两款双涡轮增压的2.7升和3.6升两个排量发动机，以及与之搭配的10速自动和6速手动变速箱。

其中，双涡轮增压2.7升发动机最大马力达到325匹，3.6升最大马力达472匹，0-60英里/小时的加速时间分别达到了4.8秒和3.9秒。与标准版本的CT4相比，CT4-V Blackwing除了采用专属碳纤维空气动力套件、麂皮内饰、Bose 14扬声器高级音响系统、米其林专用轮胎等豪华装备之外，还配备了电磁可变悬挂、Super Cruise智能巡航驾驶辅助系统，以及集成性能数据记录系统，可以通过视频、车内音频及性能数据，跟踪用户的发动机转速、制动力、方向盘角度等，用智能化令用户驾驶水平得以提高。

而更高级别的CT5-VBlackwing在美国售价为5.1万至9.8万美元不等，配备了3.0升双涡轮增压V6发动机，以及机械增压6.2升V8发动机，前者配备10速自动变速箱，后者配备6速手动（或10速自动）变速箱。

3.0升双涡轮增压V6发动机最大马力可达360匹，而机械增压6.2升V8发动机最大马力达到了668匹，前者0至60英里/小时加速时间为4.6秒，后者则为3.4秒（6速手动为3.6秒）。

在CT5-V Blackwing上，除了各项智能化装备之外，还配备了包括碳纤维前排座椅、全轮驱动等装备。

去年8月正式换新的CT4-VBlackwing，自2017年以来，在IMSA赛事中获得过28场胜利，期间曾84次登上领奖台。

而CT5-VBlackwing的对标车型，则为宝马M3、奔驰AMG C63等顶级运动轿车系列。

在国内市场，上汽通用凯迪拉克旗下的CT4和CT5两款主力轿车，虽然从性能上与CT4-VBlackwing、CT5-VBlackwing有所差距，但是在两款高性能车上出现的部分配置也有所匹配，如与高性能版本相同的10速自动变速箱、第四代MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo刹车系统以及米其林PS4S高性能轮胎等。

相比同级或同价位豪华车型，CT4和CT5在性能上有着显著优势，但同时又有包括Super Cruise超级智能巡航辅助等智能科技的加持，因此对于粉丝们来说，不久就有了两个渠道去分别体验凯迪拉克带来的速度与激情：或者实际驾驶CT4、CT5，或者去电竞赛场上感受CT4-VBlackwing、CT5-VBlackwing带来的澎湃动力吧！

作者潘筱青

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求凯迪拉克ATS XTS CTS比较

       #选车理由 家里有一台老奇骏，勤勤恳恳的很多年了，但是老婆工作调动，一台车已经不够用了，必须得再买车，当时订标准是落地在30之内，看了A4， XEL，最后才看的 XTS，说起来很大一部分购买原因是销售确实很给力，让人很放心的感觉。我本人是特别喜欢车子的人，外观最中意XEL250，试驾也非常满意，运动氛围营造的也非常棒！无奈银子不够，而且捷豹的口碑确实让人不太敢去尝试，同事买了A4的40时尚，价格也是略高一点，奥迪确实是很均衡的好车，也确实没有什么短板，但是开起来就是感觉少了点什么，我自己总结就是缺少点灵魂也不需要太多技术（奥迪车主不喜勿喷）。

       这也是最后一批xts了，这款车真的是前无古人后无来者，纪念一下吧。

       #最满意 从外观来说非常满意，5.1米的车长能镇的住场子，头灯和尾灯很有辨识度，毕竟当年也是40万级以上，只是现在进入平常百姓家；动力够用了，毕竟没有人会用 Xts开飙车，但是在你需要动力的时候她不会虚，不过变速箱确实有些笨，我发现2档和3档之间的落差特别大，在二档停留时间也过长了；从油耗来说，我觉得这个车是有脾气的，非常挑人，如果习惯好，城区也能开7.0，如果放肆开17.0也很容易，我个人总结省油的诀窍就是匀速，中高速，脚板不用力；个人觉得这个车是典型的高速巡航车，隔音非常棒，加上 BOSS音响，高速非常惬意，但是这一代的 BOSS简配了，音响系统只能通过高中低调音，好像老款的高配有个什么音响效果模式；后尾箱也是相当能装，不比紧凑型 suv差，后排空间也足够了，后排中控的按键很有范。

       #最不满意 凯迪拉克对于细节的品控确实是问题，副驾和主驾门板上的内饰的木头饰板竟然有裂缝。

       #空间 前排缺少放手机的地方，中控隐藏储物区很有特色，手套箱开启方式也很有科技感，后排空间足够用，头部也足够了。后尾箱是亮点，后尾箱的空间真的是大的不要不要的。

       #外观 前后脸确实是好看， LED的大灯很有辨识度，如果非要挑个毛病的话，就是车头相对短了点，而且日行灯的开启是确实是看不懂，还没有到晚上，近光灯就开了，可能是光感头的罩子太黑了。还有就是车漆太薄了，车子买过来就贴了车衣。

       #内饰 该软的地方绝对不硬，实木和仿皮营造豪华车氛围确实很到位，但是门把手的灯小黄灯很很有美式风格，但是车内没有整体的氛围灯。

       #动力 不以飙车的标准来衡量绝对够了，但是这个变速箱确实是比较笨，2档换3挡太磨叽。

       #操控 车子太大了，难免忽忽悠悠的，但是舒适度确实可以，悬挂还是有高级感的，有的时候油门会有莫名其妙的共振感，但是易车论坛有大神解决，也不是什么问题。

       #舒适性 驾驶乘坐都还不错， Boss音响加成，但是内部舒适型配置还是少了，座椅记忆，加热，通风，都没有，毕竟没花那么钱，忍了。大沙发确实挺舒服的，但是没有座椅记忆，和老婆换着开总是调很麻烦。

       #油耗 都说 XTS油耗高，我觉得 Xts的油耗并不是一定高，还是需要技巧的，一，是脚板对油门的感觉，脚板不能太紧张用力；二，就是对速度的控制，匀速，中高速，最省油；三，就是胎压的调节，官方指导胎压是2.2，车子跑了一段时间胎压会增长到2.38左右，轮胎与地面接触面小了些自然会更省油。

       舒适方面：CTS主驾驶优XTS，但是CTS的后座舒适性会比XTS差，ATS现在开始买，不敢多说。多媒体方面，13年后的车辆搭载的都是CUE系统，在此，CTS的最新车型为12款，还没有更新。多媒体这一块会处于弱势一点，这三台车的方向盘都是很轻的，很有手感。动力方面：要看是哪个排量噢，这三台车的提速都还不错。性能方面：CTS的会好些噢，ATS,XTS都有涡轮增压的的装置车型，油耗上面有一定的优势。维修方面：XTS的维修费用会偏低，毕竟是上海通用推出的，不管是货运还是质量都会有一些分别。不过现在三包实施的这么好，也不用太担心。外观方面：CTS偏向于运动型，适合年轻男性，ATS跟A4L其实是一个层面上的，可以家用也可以商务。性价比很高。XTS跟君威是一个层面的，毕竟都是通用得车系。

       好了，关于“xts凯迪拉克 易车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“xts凯迪拉克 易车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。