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文章目录汽车空调为什么不能制热
汽车暖风系统不热一般有两方面的原因：
1、暖风的控制机构工作不良导致汽车暖风不热。
2、发动机冷却系统造成汽车暖风不热。
在维修时，我们要先判定是哪一方面原因引起汽车暖风不热，再进行相应的维修。
判别造成汽车暖风不热原因的方法很简单，看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。
汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，使暖风小水箱的热量散发不出来，也会造成暖风的温度上不来。
汽车为什么空调制热没反应
车内空调制热不出暖风的原因可能是空调系统中的制热元件出现了故障或损坏，例如加热器阀门关闭、加热器芯片烧毁等。此外，也可能是空调系统中的冷媒不足、压力不足或者是冷媒泄漏导致制热效果不佳。如果出现这种情况，建议尽快到专业的汽车维修店进行检查和维修。
汽车空调为啥不能制热
汽车空调不制热的原因可能有多种：
1. 制冷剂泄漏：汽车空调系统需要足够的制冷剂来进行制冷操作。如果制冷剂泄漏，系统中的压力将降低，导致空调系统无法制热。
2. 空调压缩机故障：空调压缩机是空调系统中的一个关键部件，负责压缩制冷剂并将其转化为高压、高温气体。如果压缩机出现故障，将无法正常进行制热操作。
3. 空调控制面板故障：空调控制面板上的温度调节器可能会出现故障，导致无法调节温度或无法切换到制热模式。
4. 散热器堵塞：散热器在空调系统中起到散热的作用。如果散热器堵塞，会导致冷却效果不佳，进而影响空调系统的制热能力。
5. 内部循环故障：空调系统中有一个内循环开关，用于控制循环空气或从外部引入空气。如果内循环故障，可能导致空气无法从外部引入或无法循环，进而影响制热效果。
如果汽车空调不制热，建议尽快检查以上可能的原因，并寻求专业的汽车维修服务进行修理。
汽车为什么空调开制热没反应
汽车空调开热风没有反应有多种原因，包括空调在开始制热之前会有一个除霜的过程，空调没有制冷剂了，空调过滤器有太多的灰尘等。
汽车空调制热功能需要一段时间来进行调试。在开始制热之前，空调会进行一个除霜的过程，这个过程可能需要几分钟到十几分钟的时间。
如果汽车空调没有制冷剂了，那么制热功能也会受到影响。可以请专业人员加一些制冷剂。
汽车空调的过滤器如果积了很多灰尘，也会影响制热效果。可以把空调的过滤网好好的清洗一下。
如果以上方法都尝试了，但汽车空调制热功能还是不行，那么可能需要更深入的排查问题。例如检查汽车的发动机是不是有故障，或者检查空调系统的电路是否有故障。这些都需要专业人员来进行检查和维修。
汽车内空调为什么不制热
首先并不是没有，已知的采用热泵技术（或可选配）的纯电动汽车有：日产Leaf，宝马i3，奥迪e-tron，大众e-Golf，捷豹I-PACE等，国内有荣威Ei5，荣威MARVEL X，蔚来ES6。其中日产Leaf早在2013年就配备了热泵制热。一辆车的空间看似狭小，冬季维持车厢和电池适宜温度所需的能耗可不小，是纯电动车普及需要解决的一个大问题。
其次，电动汽车热泵技术目前并不完美，有不少挑战和问题需要解决，这也是为什么目前还有很多纯电动车没有配备热泵而是仅使用电热元件加热的原因。感兴趣可以移到下面看更多细节。
尽管如此，相信以后也会有越来越多的纯电动车配备热泵系统，这是趋势。不过普遍认为还是会有电热元件加热作为辅助。
和燃油车不同，由于没有了来自发动机的热量，纯电动汽车冬季需要额外的加热系统来维持车厢内以及电池的适宜温度。冬季续航衰减问题，是很多人目前阶段不愿选择纯电动车的一个重要原因。最简单的电热元件（PTC heater）虽然便宜可靠（不计热量损失的话，1kW的电能制1kW的热），但造成的冬季纯电动车续航减少可达50%，影响相当之大。有些纯电动车车企选择了为寒冷地区用户提供加装小型燃料燃烧取暖系统的选项，虽然务实，但是违背了纯电动车（作为一个子系统）零排放的一贯口号，说出去着实不好听。相比而言，热泵技术在不增加汽车这个子系统排放的同时，对目前的汽车空调系统做有限的改动，可以提供比电热元件更高效的制热（从空气中吸热），对纯电动汽车来说有巨大的吸引力。
热泵制热本质上和空调制冷是同样的原理。不同在于空调是通过制冷剂在蒸发器蒸发从室/舱内环境吸热，再把吸走的热量以及压缩机做的功一起通过制冷剂在冷凝器的冷凝向室/舱外环境排出；而热泵则反之，从室/舱外环境吸热，向室/舱内放出吸取的热量以及压缩机做的功。正常情况下，热泵制热量一定大于压缩机用电量，因此比电热元件更节能。由于吸热放热位置的颠倒，在普通汽车空调系统的基础上，热泵的实现需要额外的改动。
在家用空调热泵中，通过四通阀可以决定压缩机排气口和进气口是通向室外换热器还是室内换热器，实现循环制冷剂流向的逆转和制冷制热的切换：
然而，适用于家用空调的四通阀到了汽车充满振动的环境中，可靠性很难得到保证；膨胀阀通常只能在单一方向使用，而且制冷制热模式需要的膨胀阀开度也会不同；由于制冷剂的逆转制冷制热的切换，换热器的设计也需要进一步优化来达到更高的效率。针对以上问题，日本电装的设计如下：
使用多个膨胀阀，旁通阀和三通阀，来取代四通阀和单个膨胀阀。
各一个蒸发器一个冷凝器分别用于制冷和制热。
这套设计应用在了日产Leaf上面。
目前热泵在纯电动车上的应用目前面临的主要待解决问题有：
成本。各种额外的控制阀，膨胀阀，管路，换热器显著提高了成本。通过特殊的设计使得不同部件可以整合在一起，或者在制热制冷两种模式可以重复使用，是降低成本的可能方向。
蒸发器空气侧结霜和除霜。在环境温度较低的时候，制冷剂和蒸发器表面温度会低于0度，使得空气中的水分在蒸发器空气侧结霜，就像冰箱一样。结霜会堵塞蒸发器，使得空气流量下降换热效率降低，进而降低了热泵运行效率，因此热泵需要时不时进行除霜。如何“安静”地进行除霜而不影响用户舒适度，何时开始除霜，何时终止除霜重新开始热泵制热，都是研究热点。热泵除霜时，有电加热的辅助对用户体验相当有益。
低温环境下热泵制热量降低，效率降低，制热需求却随着温差加大上升，导致制热量不足。更需要热量的时候，可能是热泵表现变差的时候，也是个大问题。极端环境下，使用电热元件加热（基本无视环境影响）可能更加合适。
系统在制热和制冷模式下的制冷剂最佳充足量有差异，不加处理，热泵或者空调性能会达不到最优。
系统切换时的flash fogging。对于两换热器系统，当制冷切换为制热模式时，蒸发器上积累的水会在制热模式时迅速被蒸发，暖湿空气进入舱内接触到温度较低的玻璃时便会冷凝严重影响驾驶员视线。上边介绍的电装设计可以有效避免这个问题。
常用制冷剂低温条件下饱和压强过低。会有低于大气压的危险，导致空气进入空调系统；压缩机效率下降。
。。。。
有很多工作可以做，需要做，包括新的系统设计，部件设计，新的制冷剂使用（比如二氧化碳）等等。热泵和电热元件很可能最后是并存相辅相成的。没有说上述哪个问题是完全无解的，需要的是一个好的方案能够以可以接受的成本达到尽可能高的性能。
参考资料：
Feng, L. (2015). Experimental study of reversible AC/HP system for electric vehicles.
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汽车空调能制冷不能制热
你好，可以制冷说明空调系统没有问题。
1 车子空调制热是靠水箱的水温制热的。
2 水温没有上来肯定不能制热的，制热一般是不增加油耗的。
3 制冷压缩机等会工作所以会增加油耗，再开一会水温上来就有热风。
知道的只有这些了，希望有帮助到你。
下面是介绍的一些汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道。同时其制冷量受汽车行驶速度影响、面包车、小巴都使用非独立式空调。直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。
非独立式空调由主发动机带动压缩机运转、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装布置、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
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