本文内容以关键词日本为什么发明汽车的原理为核心展开讲解，通过阅读本文你将充分了解关于日本为什么发明车、日本是怎么发明汽车的、发明汽车原理、日本人发明汽车的技术、日本汽车什么时候发明的的相关问题。

1. 日本为什么发明车
2. 日本是怎么发明汽车的
3. 发明汽车原理
4. 日本人发明汽车的技术
5. 日本汽车什么时候发明的

日本为什么发明车

您好，感谢悟空问答邀请我来回答这个问题，下面我就从我个人的角度回答一下您的问题！

想买一辆车。身边的“专家”们就开始七嘴八舌的帮你参谋，买德系啊！德系安全！耐撞！买国产啊！便宜！近些年质量也不错了！买日系！日系省油啊！油价一个劲儿的飙升，你得算笔长久账！至耐撞不耐撞的问题，买车是用来开的，又不是刻意撞的，安不安全IIHS、E-NCAP、ADAC等碰撞实验结果说的算，与车轻车重没有半毛钱的关系。今天咱们不谈安全也不谈情怀，咱就说说到底什么样的家用车省油。日本车省油啊，是因为它轻呗！

例如：丰田凯美瑞2.5G豪华导航版2.5L自然吸气发动机+6速手自一体，君越 2016款30H豪华型1.8L自然吸气发动机+CVT，博瑞 2016款 2.4L 尊雅型2.4L自然吸气发动机+6速手自一体，整备质量分别为1500kg，1610kg，1710KG！！挑选了三台B级车进行对比，日系车辆果然是最轻的，其次是通用品牌的君越，最重的是自主品牌的吉利博瑞。重量的确会对油耗有着一定影响，也绝不是油耗的关键问题。

日系车也不一定全都省油，例如本田思域，我有个好基友驾驶GTI，一个1.8L自然吸气配5AT，一个2.0T涡轮增压配6速DSG双离合，按常理来讲应当是我这台买菜车更省油，可却恰恰相反，见过一年四季百公里油耗12升的思域吗？朋友的GTI可是小钢炮性能车，油耗却稳定保持在百公里10升上下。我想说的是，燃油消耗不单单是哪个品牌或是车辆轻重这么简单就可以决定的，你每天行走的路况、驾驶习惯、油品质量、发动机技术、发动机与变速箱的匹配程度等多方面原因所影响。

现在各大品牌汽车也为节能减排想尽一切办法，有的厂家放弃了大排量6缸自然吸气发动机从新开发了4缸较小排量的涡轮增压发动机，有的厂家为在同一车型上推出混合动力版，然后还有ECO模式、i-ELOOP刹车动能回收以及各种厂商的自动启停系统等等，都在燃油经济性上做足了文章。但这些都是让消费者看得见的配置，然而看不见的东西才更为玄妙。

发动机有很多参数，我们经常听到看到的基本上有排量、进气形式、转速、功率、扭矩等等一大堆，这些也是经常被大家提起的，说起来大家心里多少也有数儿，但今天要说的重点是省油，这就要说起发动机很少被人提起的一项参数了“热效率”。

热效率到底是个什么鬼？最简单的说，就是发动机利用燃料热能的有效程度，发动机在工作时燃料所含热能只有一部分转变为推进力，其余的以热能或动能的形式就损失掉了。通常情况下燃烧相同的燃油，热效率越高，转化成的机械动力越多，燃油经济性就越好。如今大多数汽油活塞式发动机热效率一般在33%-35%之间，也就是说足有60%多的燃油能量被消耗掉了！

目前市面上已知热效率最高的发动机来自混合动力版的丰田普锐斯，它的热效率达到了40%！看到这儿，您是不是有点儿大失所望？闹了半天才40%！那您琢磨琢磨，从卡尔本茨1886年发明第一台真正意义上的汽车，到现如今已经过了130年之久了！发动机的工作是一项系统又很复杂的事情，可以通过提高压缩比、外置EGR废气再循环、改变活塞表面形状等大量技术手段增加热效率，但发动机参数又不仅仅只有这一项，还要考虑耐用性与均衡性等一系列的问题，所以每提升1%的热效率都是一件十分不容易的事情。

马自达提出的这一高热效率水准其实早已有准备，它将采用HCCI均质充量压燃一种新型燃烧模式去实现，其实这项技术早在90年代初就开始实验，但当时电子技术相对落后，所以就暂时被放置了！HCCI发动机和传统的汽油发动机一样，都是向汽缸里面注入比例非常均匀的空气和燃料混合气。传统的汽油发动机通过火花塞点火，点燃空气和燃料混合气产生能量。但HCCI发动机则不同，它的点火过程同柴油发动机相类似，通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧。

马自达还表示这50%的热效率非恒定效率，只有在特定的工作情况下才能达成。在这个技术下，发动机压缩比高达18：1，柴油发动机压缩通常在15-22之间，这一参数已经进入了柴油发动机压缩比行列，对油品的质量可想而知，辛烷值达不到，爆震的影响谁都吃不消。

马自达计划，2016-2018年投入量产第二代创驰蓝天发动机，2019年全面普及，2020达成终极目标，不知最终计划是否能顺利进行，至于能不能到中国来还很难说，毕竟国内油品质量大家心里都明镜儿似的，即便要来到中国肯定还需要进行一些调整。甭管是日系、美系、德系、还是其它什么系列的，都是通过发动机技术来实现的相对节油，日系多款发动机在这一参数上的确做到了世界领先水平，但具体能不能省下油，关键还在自身驾驶习惯上，每一脚都油门到底，红灯急停，什么高科技也省不下油。

日本是怎么发明汽车的

日本最大的三家汽车企业，丰田、本田和日产，在风格上有着非常明显的差异。丰田是从"丰田自动织机制作所"演化而来，最早生产的是织布机。丰田的创始人丰田佐吉是一位农民发明家，独立发明“丰田式木制人力织机”，之后成立了设立“株式会社丰田自动织机制作所”。丰田汽车是由丰田佐吉的儿子丰田喜一郎在1937年创立。到今天，丰田已经成为世界最大的汽车公司。相比技术，丰田更重销售。丰田高度重视产品的质量，为了控制产品质量提出了很多方法，如精益生产等。但是，丰田追求的不是某项技术或某种产品质量的极致，而是这项技术或这种产品是否能获得较好的市场，能否取得较好的经济效益。与丰田的产品一样，丰田的人也很“整齐划一”。恕我孤陋寡闻，丰田似乎没有出过像本田宗一郎这样的人物。如果用拟人化的视角来看，丰田是一个西装革履的日本企业家，来自乡土，认真负责，脑子里想得更多的是市场竞争。丰田用自己对市场的理解和对产品质量的控制碾压着其他竞争者。日产是一家国际化的企业，这突出地表现在日产与雷诺的联盟，相比之下，丰田和本田都是很明显的日本本土企业。日产的社长是法国人，而丰田和本田内部似乎连非日本人的正社员都很少。日产在东京建立，一开始就定位在汽车生产，因此颇有些出身高贵的意味。作为印证，日产生产的Prince Royal长期是日本皇室的御用座驾。日产是一家高度重视技术的企业，有一个口号叫“技术日产”。从它生产的车型来看，有广受赞誉的跑车GT-R，也有领一时风气之先的纯电动汽车LEAF。除了在发动机、CVT等方面有深厚积累外，日产在锂离子电池、燃料电池等未来技术上也早有布局。还是从拟人化的角度来看，日产应该是一个城市出身，有着国际化视野和胸襟的工程师，命途多舛，仍不坠青云之志。可以说，在这三家企业中，本田是最注重技术的。本田的社长必须由懂技术的人出任。本田是从摩托车修理起家，渐而开始生产摩托车和汽车。摩托车比汽车更加强调驾驶乐趣，因此本田的血液中始终流淌着运动的因子。有答者提到过，本田从来没有把自己当做一家汽车企业。本田致力于【个人移动】这个主题，涉猎范围包括摩托车、汽车甚至飞机（Honda Jet）。

本田公司用人的原则也完全不同于其它公司。公司会把刚从大学毕业进入公司的年青人送到赛车研发部门的第一线，他们最有活力，最没有拘束，最能创新；他们的天分在赛车设计里可以得到最充分的发挥；从赛车研发部门里锻炼了几年之后的技术骨干，派往公司里任何一个部门均可独当一面。

人与机器完全不同，有恋爱经验的人和没有恋爱经验的人，对人情事故的理解完全不同。就算是做技术工作，若是不懂女人心的人照样做不好。

2. 在日本政界商界，人们以毕业於帝大，东大，庆大等名校自傲，结成阀派。宗一郎对此十分反感。他说如果按学历，我是小学毕业的，所以可以称得上“小学阀“。3. 宗一郎说，就技术与设计能力而论，他不输于任何人。“我是公司的创始人，但我主要是个研究者。我夜以继日地搞设计，非做出完美无缺的产品不罢休。”他还说：“我不擅长搞经营，把公司交给我来经营，一天时间公司就会垮掉。”4. 宗一郎外出喜欢骑摩托车，在街上往来兜风。看到有人的摩托车发生故障，他会马上跳下车帮别人修理。他每次外出登记，只写自己是公司员工。别人常把西服毕挺的藤泽当为社长，他一点也不在乎。5. 宗一郎喜欢用 1:1 的比例绘图 , 认为那样才直观 ( 也亏了他的研究所设计的只是小型车与发动机 )。他说：“我对于数字，只要最后的单位是毫米，或是百分比之类，我都还能记得清，但要是后面再加上日元，变成钱，我就搞不清了。”

发明汽车原理

　　卡尔·本茨世界第一辆内燃机驱动三轮汽车的发明人，德国奔驰汽车公司的创始人，现代汽车工业的先驱者之一，被誉为“汽车之父”。

　　1844年11月25日，本茨生于德国一个工程师之家，童年丧父，家境贫寒，母亲供养他接受良好的教育。从中学时代开始，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校，系统地学习机械构造，机械原理，发动机制造，机械制造，经济核算等课程，为他以后的发展打下了良好基础。1860-1870年，他曾经在多家企业任职，当过制图员，设计师和工厂主管。1871年与他人合作建立一家公司，并于1879年开发成功二冲程发动机。随后，他又获得若干项相关专利，如发动机调速系统、电池点火系统等。1882年公司转为股份制公司，由于研究工作受阻，1883年本茨离开该公司。

日本人发明汽车的技术

百年世界汽车大事记，重要历史见证阶段：1886年卡尔·奔驰制造出世界上首辆三轮汽车；1888年奔驰生产出世界上第一辆供出售的汽车。

1893年世界上第一个汽车牌照和驾驶证在法国颁发。

杜里埃设计出美国第一辆汽油机汽车。

1897年奥兹汽车公司成立，并出产第一辆奥兹汽车。

1902年卡迪拉克汽车公司成立。1907年日本生产出第一辆汽车。旁蒂克公司前身一奥克兰公司成立；到卡迪拉克汽车采用电起动发动机。

哈德逊研制第一辆现代四门轿车。发明挡风玻璃刮水器。

通用公司首先采用了车顶内灯。

美国的克莱尔发明了倒车灯。这样成就了今天的汽车。

日本汽车什么时候发明的

【无人车来也】作为汽车文化研究者，很高兴回答这个问题。我觉得可以从三个方面来回答：

一、从现代汽车之父卡尔.本茨1886年1月取得汽车专利算起，汽车发展历史134年。

1885年，德国人卡尔.本茨研制成功第一辆汽油三轮车，并于1886年1月取得德国专利证书，被公认为世界上的第一辆现代汽车。戴姆勒在1886年研制成世界上第一辆汽油驱动的四轮汽车。

1886年，被人们视为现代汽车元年，本茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖，他们创立的奔驰汽车公司享誉世界。

二、从 1672年康熙的老师南怀仁在中国制造全世界第一辆车算起，汽车的历史有348年。

来自比利时的传教士南怀仁，是康熙皇帝的科学启蒙老师。1672年，南怀仁在北京制造了世界上第一辆汽车模型。（参见我的文章：《汽车的故事（2）：康熙的老师南怀仁，在中国制造了世界上首辆车》https://www.toutiao.com/i6803508641132446211/）

之后，1696年，萨弗里制成了世界上第一台实用的蒸汽抽水机 ；1705年， 纽科门发明了大气式蒸汽机 ；1765年，英国人詹姆斯.瓦特研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽发动机。

1827年,英国已从制作单人座、双人座蒸汽汽车,逐步发展到多人座蒸汽汽车。

1862年，法国工程师罗夏在热力学的基础上，提出了四冲程内燃机的工作原理。 1876年，奥托设计制成了第一台四冲程内燃机，这台内燃机使用煤气作为燃料，采用火焰点火。

1883年，德国人戴姆勒使用汽油作为燃料，通过改进开发了第一台汽油内燃机（简称汽油机）

1897年，德国工程师鲁道夫.狄赛尔成功地试制出世界上第一台柴油机。

这些技术，都极大推动了现代汽车发展。

三、 从1500年前后达·芬奇开始探索自动车算起，汽车有520年的历史。

达·芬奇设想使一个带齿的圆盘进行水平旋转，旋转的力通过带有齿轮的车轴和车轮连接起来，车就可以前进了。

但是，用什么样的力量才能使圆盘转动起来呢？

达·芬奇从钟表的运转得到了启发：既然发条可以积蓄力量，那么它必定能够长时间使圆盘转动。

但是，达·芬奇的工作仅仅只限于理论上的探讨，并没有进行实际研究。他所提出的初步设想，很长时间内没有引起人们的重视。

达·芬奇在笔记本上绘制了利用发条机构作为原动力的车辆草图。图纸藏进米兰市安布罗家图书馆，无人问津。

2004年，佛罗伦萨一家博物馆的科学家依照图纸制造了一辆用发条推进的汽车。 结果发现，这辆汽车能够按照达·芬奇预想的那样工作！

【无人车来也】上述对汽车历史的回顾，但愿您喜欢！欢迎您点赞、评论和转发！