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文章目录汽车进气管回火放炮什么原因
1.供油系故障
进气管出现回火是由燃油供应不足，混合气过稀引起。混合气过稀使混合气燃烧速度减慢，燃烧一直延续到排气行程终了进气门开启的时候，新鲜混合气遇到气缸内未排净的燃烧气体而被点燃，并逆流经进气歧管从进气口喷出而回火。
2.点火系故障
进气管出现回火是因为点火过晚或火花质量差。一方面使开始燃烧的时刻推迟；
另一方面也会使燃烧速度减慢，从而导致燃烧一直延续到进气门开启，引起进气管回火。同时伴随的现象还应有：发动机加速时转速提高缓慢，急加速时回火现象明显，有时缓加速时也有回火现象，同时排气管排气声发闷，发动机温度易升高。
如果在进气管回火的同时，机体抖动严重，排气管放炮，发动机功率严重下降，则多是由点火错乱而引起的。由于点火错乱，当某缸处于进气行程进气门开启，恰好该缸火花塞点火，则会形成进气管回火。
如果检查确认各缸分高压线没有插错，则多为分电器盖击穿。需要引起注意的是分电器盖存在轻微击穿时，一般情况下发动机在无负荷空转时工作正常，但在热车重负载爬坡时有回火现象，且回火时动力明显下降。
如果发动机空转时工作正常，急加速或急减速时有时回火；高速行驶时有不规则的回火现象；在不平道路上行驶时回火频繁，对于传统有触点点火系来说多因分电器搭铁不良，对电子点火系来说可能是点火器等搭铁不良或点火系某传感器松动等。搭铁不良的分电器或点火器当发动机振动较大使分电器搭铁时，相当于低压回路断开，产生高压电。若分火头正好指向某个处于进气行程的气缸，则会引起进气管回火。
对于无分电器双缸同时点火的点火系统来说，急加速时出现回火现象还有一个常见的故障原因，那就是火花塞不良。在检查高压线无漏电、断路后，试换火花塞不失为上策。
3.机械故障。
如果发动机低速运转时进气管回火。排气管有“突突”声，转速提高后症状减轻，则应检查某气缸压缩压力比正常值是否低0．2MPa以上。若将此缸断火，回火现象消失，则说明该缸进气门密封不严。电于进气密封不严，该缸作功时，燃烧的高温气体便会通过进气门进入进气歧管，引起进气管回火。因为发动机转速提高后，气门的相对漏气率降低，因此回火现象在低速时明显，高速时减轻。
如果发动机工作时，连续有节奏地出现回火，同时动力下降。某缸断火后，回火现象消失，则多是因为该缸排气门调整螺栓松脱或推杆折断，使该排气门无法开启或开度过小。由于排气门不能完全开启，使得该缸废气不能及时完全排出，在进气门开启时，尚未排出的高温废气便进入进气歧管，引起进气管回火。可用断缸法找出故障缸，然后打开气门室盖，检查该缸排气门调整螺栓及推杆是否异常。
如果发动机工作时，进气管连续回火，低速时更明显，相邻的两缸中某缸断火。回火现象消失。则可能是因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿。因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿，
使某缸做功时，燃烧着的混合气进入相邻气缸，若此时这个缸的进气门处于开启状态，则会形成进气管回火。可用断缸法找出工作不良的两个气缸，检查两缸的配气机构。若无异常，则可判断为气缸垫烧穿，应更换气缸垫。
4.如电控失调或元件及线路有故障，也会导致混合气过稀，进气管回火放炮。
汽车的进气管回火
进气管回火是指发动机在燃烧过程中，由于进气道内的空气流动不均匀或存在气流中断等原因，导致燃烧不完全，部分燃料未能完全燃烧，从而产生大量的未燃烧燃料和未燃烧气体。这些未燃烧的燃料和气体会在进气管内形成积聚，形成回火现象。
进气管回火会导致发动机燃烧效率降低，产生大量的废气和污染物，同时也会增加发动机的负荷和噪音。此外，进气管回火还可能导致发动机的燃烧不均匀，甚至引发爆震等问题。
为了避免进气管回火，发动机通常会采用一些技术措施，如优化进气管设计、改进燃油供应系统、增加进气压力等，以提高燃烧效率和减少进气管回火的可能性。
急加速汽车进气管回火什么原因
1、是混合气过稀造成放炮的，影响混合气过稀条件因素很多其中包括，调整混合器不当造成混合气过稀、车辆没有经常保养进气直管漏气造成混的合气过稀、还有车辆长时间行驶在山路、坑凹不平的露面上使空滤上下罩盖错位，造成大量空气窜入气的缸内，造成混合气过稀等的等；
2、点火系统故障。汽车发动机回火放炮故障主要是点火能的量不足，高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够或火花塞故障的；
3、解决方法，经常检查混合气进气量情况，是不是混合的气稀造成放炮的原因，由浅到深的检查方法，在检查是鼓捣鼓捣点火系统，检查是不是在洗车过程中或下雨过程中点过线圈1的，钢线，火花塞进水造成跳火弱造成放炮现象，在有检查点火线圈，高压线的，火花塞长的时间没有更换设备老化，造成漏电现象，使各缸有缺缸的，也会造成放炮。
汽车发动机进气管回火是什么问题
发动机进气管回火指混合气在进气歧管内燃烧，燃气从进气口喷出的一种故障现象。造成进气管回火的原因很多，涉及到供油系、点火系和机械故障及电控等各个方面。
1.供油系故障
进气管出现回火是由燃油供应不足，混合气过稀引起。混合气过稀使混合气燃烧速度减慢，燃烧一直延续到排气行程终了进气门开启的时候，新鲜混合气遇到气缸内未排净的燃烧气体而被点燃，并逆流经进气歧管从进气口喷出而回火。
2.点火系故障
进气管出现回火是因为点火过晚或火花质量差。一方面使开始燃烧的时刻推迟;
另一方面也会使燃烧速度减慢，从而导致燃烧一直延续到进气门开启，引起进气管回火。同时伴随的现象还应有：发动机加速时转速提高缓慢，急加速时回火现象明显，有时缓加速时也有回火现象，同时排气管排气声发闷，发动机温度易升高。
如果在进气管回火的同时，机体抖动严重，排气管放炮，发动机功率严重下降，则多是由点火错乱而引起的。由于点火错乱，当某缸处于进气行程进气门开启，恰好该缸火花塞点火，则会形成进气管回火。
如果检查确认各缸分高压线没有插错，则多为分电器盖击穿。需要引起注意的是分电器盖存在轻微击穿时，一般情况下发动机在无负荷空转时工作正常，但在热车重负载爬坡时有回火现象，且回火时动力明显下降。
如果发动机空转时工作正常，急加速或急减速时有时回火;高速行驶时有不规则的回火现象;在不平道路上行驶时回火频繁，对于传统有触点点火系来说多因分电器搭铁不良，对电子点火系来说可能是点火器等搭铁不良或点火系某传感器松动等。搭铁不良的分电器或点火器当发动机振动较大使分电器搭铁时，相当于低压回路断开，产生高压电。若分火头正好指向某个处于进气行程的气缸，则会引起进气管回火。
对于无分电器双缸同时点火的点火系统来说，急加速时出现回火现象还有一个常见的故障原因，那就是火花塞不良。在检查高压线无漏电、断路后，试换火花塞不失为上策。
3.机械故障。
如果发动机低速运转时进气管回火。排气管有“突突”声，转速提高后症状减轻，则应检查某气缸压缩压力比正常值是否低0.2MPa以上。若将此缸断火，回火现象消失，则说明该缸进气门密封不严。电于进气密封不严，该缸作功时，燃烧的高温气体便会通过进气门进入进气歧管，引起进气管回火。因为发动机转速提高后，气门的相对漏气率降低，因此回火现象在低速时明显，高速时减轻。
如果发动机工作时，连续有节奏地出现回火，同时动力下降。某缸断火后，回火现象消失，则多是因为该缸排气门调整螺栓松脱或推杆折断，使该排气门无法开启或开度过小。由于排气门不能完全开启，使得该缸废气不能及时完全排出，在进气门开启时，尚未排出的高温废气便进入进气歧管，引起进气管回火。可用断缸法找出故障缸，然后打开气门室盖，检查该缸排气门调整螺栓及推杆是否异常。
如果发动机工作时，进气管连续回火，低速时更明显，相邻的两缸中某缸断火。回火现象消失。则可能是因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿。因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿，
使某缸做功时，燃烧着的混合气进入相邻气缸，若此时这个缸的进气门处于开启状态，则会形成进气管回火。可用断缸法找出工作不良的两个气缸，检查两缸的配气机构。若无异常，则可判断为气缸垫烧穿，应更换气缸垫。
4.如电控失调或元件及线路有故障，也会导致混合气过稀，进气管回火放炮。
汽车加速无力进气管回火
进气压力传感器损坏的症状有：1、发动机电脑喷油功能会异常，混合气过浓或过稀，发动机怠速运转异常或加速不良，发动机运转时进气管回火或排气管冒黑烟；
2、进气压力传感器故障会导致发动机无法启动，发动机加速不平稳，发动机怠速不稳，发动机间歇性熄火的现象；
3、进气歧管压力和进气量检测不正确会影响空燃比、发动机运转不良、动力下降和油耗增加。
4、故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）；5、发动机没劲；6、原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；7、ON档，发动机故障灯常亮。
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