红旗高端车型1500万(红旗高端车型1500万suv)

红旗高端车型1500万值吗？

红旗品牌的历史可以追溯到1949年，它是中国汽车工业的象征之一，而红旗轿车一直都是国内高端车市场的焦点，拥有丰富的历史和技术智慧的积淀，被誉为“国之重器”。如今，红旗品牌推出了一款高端车型，售价高达1500万，这款车究竟值不值得买呢？下面我们来一起探讨。

首先，我们需要了解这款车型的主要配置和特点。红旗高端车型搭载了一台V12发动机，最大功率为380kW，峰值扭矩为740N·m，动力十分强劲。车身尺寸为5020/1955/1480mm，轴距为2995mm，同时采用了许多高科技配置，比如氛围照明、红外夜视、360全景影像等，驾驶者可以感受到非常强的豪华感和科技感。

另外，这款车还有一个重要的亮点就是采用了自主研发的“量子控制悬架”技术。这项技术是红旗品牌掌握的核心技术之一，可以实现悬架的自适应调节和主动控制，提供更加舒适的驾乘体验和更高的行驶安全。

但是，作为一款售价高达1500万的车型，除了配置的高端，性能得到保障之外，是否有其他的亮点呢？我们知道，一款高端车型还必须具备独特的品牌价值和文化内涵，才能够成为真正的豪车。

事实上，红旗品牌一直以来都以“国之重器”为品牌理念，通过技术创新和品质提升赢得了广泛的市场认可。而这款高端车型则是红旗品牌的“旗舰之旗舰”，代表了品牌的最高荣誉，同时也是对中国汽车工业的一次重要品牌推广。

此外，红旗品牌一直以来都在注重国家文化和工艺传承的保护和传承。这款高端车型也同样体现了这一理念，例如车内材质选用了高品质的真皮和山楂花材料，全车使用手工打磨和手缝制，传承了中式工艺之美，让驾驶者能够感受到中国传统文化的魅力。

总的来说，红旗高端车型1500万虽然价格昂贵，但是其配置和性能都远超同级别车型，同时代表了红旗品牌的最高品质和品牌价值，是中国汽车工业的重要代表和国民品牌，值得人们购买和推广。

红旗高端车型1500万suv

红旗高端车型1500万SUV：豪华之选

红旗汽车一直以来代表着中国汽车工业的顶尖水平和最高端的产品。而1500万SUV这款车型更是将它的“豪华”属性发挥到了极致。外观采用了全新设计，气势磅礴，线条流畅，稳重大气，更显高档。

车内则是豪华与科技的完美结合。三屏全液晶仪表盘、中控大屏、副驾驶电子屏幕等高科技配置一应俱全。而豪华的真皮座椅、高档木纹饰板，更是给车内增色不少。

1500万SUV的动力性能更是不容小觑。搭载的6.0升V12双增压发动机，拥有最高功率552千瓦，峰值扭矩1000牛·米，0-100KM加速仅需5.5秒。堪称是轿车中的“战斗机”，完美开创了豪华SUV的一种新定义。

红旗高端车型1500万值得购买吗？

红旗是中国汽车品牌的代表之一，近年来逐渐走向高端市场，推出了一款售价高达1500万的顶级轿车，这究竟是否值得购买呢？下面我们就来探讨一下。

外观设计优雅华贵

内饰做工精细，配套设备高级

车内主要分为前后两个区域，前面是全液晶仪表盘和集成式8英寸中控屏幕，显得十分精致高端。同时配备了大尺寸全景天窗、四区域自动空调和双后视镜加热以及座椅按摩等诸多实用装备，驾乘舒适度十分出色。

动力系统强劲稳定

红旗车型的动力也是其一大亮点。该款车型搭载了一台6.0升V12自然吸气发动机，最大功率输出537马力（395千瓦），峰值扭矩达到630牛·米，百公里加速仅需5.6秒，极速可达260公里每小时。具备如此出色动力表现之余还不失车辆质感的稳定性和安全性，使得该车型可以轻松驾驶在高速上，给人留下深刻的驾驶体验。

总结

如果你是一位钟爱豪华轿车的购车者，那么这款红旗高端车型1500万是绝对值得考虑的。它无论从外观设计、舒适性到动力表现都有着过硬的表现，又具备着中国品牌的特点，而且其售价也能够承受得起。相信它能够成为你的一大心头好。

二线豪华怎么选？红旗H7对比凯迪拉克CT5，三十万内谁更超值？

建议选择H9并纠正一个错误·红旗汽车并不是二线豪华

对比车型：

这几台车放在一起，哪台车最值得选择呢？

首先需要说明的是凯迪拉克不适合与红旗汽车对比，因为凯迪拉克只是在美国属于豪华品牌，在国内市场的品牌人设已经变成了“浴皇大帝”，不论是品牌营销的刻意包装还是竞品的恶搞，该人设都已经形成且难以改变；可以说这个人设短期内还看不到对凯迪拉克的影响，但长远看来也许会毁掉这个品牌，Diaos三宝就是个先例。

红旗汽车已经是高级公务用车的选项，最高定位是领袖级座驾，这不是凯迪拉克在国内市场可以相提并论的品牌形象；虽说凯迪拉克在美国也是总统座驾，但有川普和“老猴子”这俩角色代言也已经成了笑话。所以论形象和气质之争，CT6显然是输给红旗H9的，包括奥迪也失败了，因为外国品牌汽车自2017年开始就不在允许采购用于公务用车。至于从销量分析也是凯迪拉克完败，2021年度凯迪拉克总销量为23.31万台，红旗汽车总销量已经超过了30万台。

不过就车论车还得从技术角度进行解读，红旗H9是值得选择的，H7还没有换代则不建议选择，其技术还是多年前的水平。

不用赘述了吧，很显然红旗H7的发动机已经很落后了，H9装备的一汽自研直喷2.0T的水平要高很多；要比凯迪拉克CT5/6装备的LSY动力更强，其标准为174kw/350N·m（1500~4000rpm）。

所以红旗H7是不建议选择的，此车已经是换代在即；H9 2.0T版本的指导价为30.98-36.98万，虽然价格下探幅度不算大但低配也在30万以内，以CT5的预算想要选择商务气质轿车的话，H9是不二之选，预算充足可以考虑2.5S-V6、3.0S-V6。

凯迪拉克CT5是一台主攻运动风格、想要体现驾驶乐趣的轿车，和红旗H7/9都没有直接竞争关系，这三台车放在一起就像是毛头小伙子和他的爸爸同框，完全不是一种气质；CT6倒是比较沉稳，但相比H9还是差了点气场。CT5真正的竞争对手其实是汉DM-p，这台车的设计感也偏运动，不过整体风格和细节设计的感觉更偏向雅痞，CT4/5的感觉是“真痞”、类似于思域的风格。

撇开设计不谈，仅讨论性能和驾驶品质，这三台车放在一起又会有什么差异呢？

没有什么好讨论了吧。

汉的纯电模式为后置后驱，油电混合经济模式为适时四驱（不需要内燃机驱动的时候直接熄火），油电混合运动模式为全时四驱，麋鹿测试极限80km/h、超越CT5；所以想要真正具备运动实力的轿车，合资车可以考虑CT5、因为合资车阵营整体实力偏弱，加上国产汽车显然就要选择汉了。

在中高端轿车阵营中，C级车里运动实力最强的目前还是汉DM-p，商务用车则是红旗H9领衔，这两台热销车可以作为首选项。

天和MCN发布，保留版权保护权利

买凯迪你只会在卖车的时候不爽，买红旗的话买回来就不爽了，你觉得该怎么选

肯定是玉皇大帝

想问一下红旗hs5怎么样，后期花费大嘛？

我7月12日提车，HS5四驱中配，目前行驶里程不过千公里，油表显示耗油9.5。总体感觉很满意！我家孩子一个是Q52.0T高配，一个是冠道2.0T高配。其他亲戚及弟妹侄男子弟从奔驰，霸道，RV4，到长安马自达，途观，雷克萨斯（高低档都有）不一而足。我也都开过坐过，良心说，我一点不觉得红旗HS5比他们差！不管从发动机的爆发力和平稳性，或者配置的豪华脱俗，到安全系数的追求，都令人满意，绝对对得起这个价位的付出！在订车前我先后比较了斯巴鲁森林人，日产楼兰，汉兰达及大众途观L,最后还是义无反顾的选择了红旗HS5。通过近千公里驾驶，更加认定我的选择是对的，前几天看到红旗公司对发动机进行了30万公里公路测试以及台架耐久性实验圆满成功，参数超过设计要求的视频报道，更加坚定了我对红旗的信心。就是在高速上跑到90迈以上时，就有从门窗玻璃边上发出的似乎是进风的声音，且比较明显，用手在门缝周围感受一下，又没有漏气的感觉，不知啥问题？！但感觉不到影响车内密封效果。另外跑高速胎噪有点大，回来后把胎压从3.2左右调整到2.7左右（正常胎压在2.5--2.7之间）后明显好许多。这是我对该车的初步感受，仅供参考，如何选择，还要看你的偏好！

最后就是公司给的优惠也是吸引我的重要因素，一是4年或10万公里免费保养，二是终身质保，还有对VIP客户的实质性多项优惠。另外就是一些外围购车优惠，这些也是我选他的重要因素。

如果说这款红旗HS5算不算一款不错的SUV车型呢，当然是不错的，这款车也算是红旗这个品牌再次转型的一款产品，并且有着不错的设计和实力。但是说它的后期花费吗，这个就分开来说了。首先要知道这款车定位是中型SUV了，它有着2870MM的轴距，使用的是全新 CA4GC 直列四缸涡轮增压直喷发动机2.0T的，动力方面还是相当强的，最大功率为165，最大扭矩340，虽然它是中大型SUV，但是百公里加速还是进入了9秒，匹配的变速箱为6挡手自一体的。底盘方面使用的是麦弗逊式独立前悬架带横向稳定杆，多连杆式独立后悬架带横向稳定杆，整体的配置也都是相当丰富了，颜值也提升了很多，有焕然一新的感觉吧。

但是对于它的后期花费是否比较大这个问题要分开看，一是它的油耗问题，它的油耗工况为7.9-8.4，不过我没有去实测过，以这个等级的车型，10个油是少不了的，估计在11个油算是比较正常的水平吧，另一个方面就是它的保养了，对于红旗来说，它的保养费用并不低。加上它的销量比较一般，这个是低不了的，特别是和同级的大众和丰田相比，会有豪华品牌的意思的，也许这正是人家的定位呢。

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红旗曾经可望不可及只作为“商务车”、“官车”红旗汽车，没想现在平民也能够购买得到了。目前为红旗已经推出三款汽车，分别为红旗H7,红旗H5，红旗HS7,红旗H7和红旗H5为轿车，红旗HS7和今天上市的红旗HS5为SUV。由于红旗H7款式老式，定价高，导致销量低，后来再次定位略带年轻运动风的红旗H5，做到月销量5000台。经过总结经验和调整，这次红旗HS5再次走亲民年轻运动风路线，官方指导价为20.00-27.00万，希望红旗在这次能够翻身，带着五星红旗走出中国，走向国际。下面我们来瞧一瞧被称为国产版“劳斯莱斯”的高颜值红旗HS5吧。

一、外观

之前红旗只作为“商务车”、“官车”，为了进一步亲民设计，高薪引进了原劳斯莱斯首席设计师吉尔斯·泰勒，外观设计红旗HS5就是出自他的手，所以才有国产版“劳斯莱斯”的称号，整个车身风格沿用红旗U-Concept概念车理念，时尚，动感。

红旗HS5定位为中级SUV，尺寸长×宽×高为4760x1907x1700mm，轴距为2870mm。车身尺寸比奥迪Q5L更胜一筹，轴距更是越级奔驰GLC，开在路上就是小霸王。前脸中网依然是采用家族式15根镀铬饰条直瀑式组成，像个大嘴巴，中间最粗红色饰条与偏平的红旗标志向对应。

眼角式LED大灯和流水型转向灯为前脸点缀，更体现得出运动风格，雾灯收缩在前保险杠和格栅里面，像个害羞的小姑娘露出两个小眼睛。

侧面看过去，中间稍稍凸起的宽大车腰和规格为255/45 R20的米其林轮胎相得益彰，刚劲有力，仿佛像是传递中国永不退缩精神。后尾向地面稍稍突出，底气足，一字尾灯一线条融为一体，更亲民。

二、动力

红旗HS5提供款式有两驱智联旗享版、四驱智联旗领版、四驱智联旗享版、两驱智联旗领版和两驱智联旗悦版，均采用2.0T直列4缸涡轮增压，燃油标号95号，最大功率为165kW（最大马力224Ps）。匹配6速手自一体变速箱，符合国六排放标准，动力配置足，在同级车同很有核心力。

三、内饰

悬浮式双联屏设计是红旗HS5内饰最突出部分，12.3英寸仪表盘与12.3英寸中控屏连载在一起，较有现代科技感，内饰大部分采用皮革材质，做工精细，一眼看去高档豪华。

空调出风口不在采用传统炮筒式形状，而是采用新颖的线条形。十字形挂挡档把和三辐多功能按键方向盘进一步体现现代化。

配置也很齐全齐全，360度全景摄像，后视镜记忆和后视镜加热，253色的氛围灯、12个喇叭的BOSE音响、睡眠头枕、智能清洁座舱等。

总体来说红旗hs5的质量还是比较过硬的，毕竟是中国高质量品牌车。红旗hs5定位为中型SUV，油耗方面肯定是稍高的，官方给出混合工况油耗7.9L/100km，实际上我们要开到10个油以上。后期维护方面，目前买新车可以享受4年或10万公里免费保养，如果过了免费保养期，按照正常的情况，一个小保大概需要五百到六百元，其实这个也是属于正常价位。

选了红旗，你绝对不后悔！红旗H7车主真诚推荐！不要去看那些从没开过红旗，买过红旗，甚至没买过车的，道听途说的人瞎BB！

19万喜提红旗HS5，行驶2000公里之后，车主说了真实感受

19万喜提红旗HS5，行驶2000公里之后，车主只说了一句话

现在的红旗汽车已经不再是国人心中曾经高不可攀的形象了，因为现在的它越来越亲民化，特别是红旗HS5的上市更是圈粉无数。甚至有不少车友都表示说，开红旗要比开奔驰，宝马，奥迪更加骄傲和自豪。最近有位车友花了19万元买了辆红旗HS5，在行驶两千公里之后，车主说出了自己的真实感受。

红旗HS5车主王先生表示说，自己最满意的就是它的外观了，什么奔驰，宝马，在红旗面前根本不值一提。因为红旗HS5在外观上面给人一种沉稳大气的感觉。特别是中网里面的每一根进气格栅，都张扬着它的威猛感。再加上虎视眈眈的大灯，更加印证了它的霸气。而机舱盖中间的红旗车标，让它拥有率百分之百以上回头率。而且，不管我把车停在哪里，都会听到或多或少的赞美声，红旗HS5要比想象中好看，果真是帅气！

当然，红旗HS5车主刘先生还说，打开车门之后，HS5的内饰不同奔驰所谓的豪华气息，他在豪华中又多了一份典雅的气息。中规中距的中控台，一体式的中控大屏散发着科技质感。整个内饰的用料都是用高级软组织材料进行包裹。特别是它的空间，宽敞无比。尤其是后排，翘二郎腿都属于小菜一碟，就算是一个大胖子坐在中间，两边还依然能够完美地坐两个人，还不会有任何的拥挤感。简直是秒杀同级别车型，这样的空间，不会让人有压抑感。

不过，刘先生说红旗HS5有一点让他不满意的就是天窗走颠簸路段，有时候会发出如同饥饿的老鼠在寻找食物的声音，实在是让人难以忍受。而且它会不定时的突然发出异响，因为这个问题去4S店了好几次，都没能够解决，的确很让人心烦。

最后，刘先生说红旗HS5的操控性能还是不错的，因为自己一直开的都是舒适模式，毕竟在城市中开车就是图安全，也不需要所谓的激情和速度。也不需要深踩油门，动力也是源源不断的。况且现在才行驶了2000公里左右，再加上现在天气比较热，空调开得多，油耗基本保持在7.6-7.8L之间，对于这个油耗说还是比较满意的。其实，用一句话总结而言，红旗HS5表现还是可以的。

国产车只能选红旗，这是一个唯一不完全商业化的国产企业，他代表国家形象，弄虚作假，以次充好至少要比其它商业化得好的多，技术质量更是国一流

开了几十公里我兄弟刚提的红旗HS5，外观大气漂亮，内部空间大，做工不错，功能全好用，车门关门声音厚重，和进口车的作工有的一拼，2丶0T动力充沛，油门，刹车，方向盘灵敏精准，。。。困为是新车，所以油耗显示是8个多（市区），最终要开段时间过首保后，按多少公里多少钱来算比较准确，车身定价也相对较合理。因为后排空间大，所以缺点是后备箱稍小点，后尾箱门稍高，低10到15公分相合适。。。红旗HS5真一款家居，商用的好车。

提车不到半月，公里不足500。个人觉得，外观不错，内饰挺好，味道有不是很大。屏幕是亮点足以引起围观。后排空间大。驾驶感觉很好，目前油耗10.8。驾驶以来很少急加油或急刹，没跑过快速路呢。胎噪不小，这还是米其林轮胎。音响效果很好，听音乐相当舒服。其它功能没有用过不好说什么。我的红旗是四驱中配的。

在五年前大多数人买车时，都不太愿意去考虑国产车，尤其是在资金相对充裕的前提下，都一定是选择合资，国产车也都集中在5～10万这个级别。而随着近些年的发展自主品牌做大做强，很多车已经被市场所认可，自主和合资之间也早已没有了那层“界限”，近期就有不少网友私信询问，到底赚多少钱才能买一辆高端自主车型呢？

既然是“高端”那么就不得不提到红旗，而现在红旗最为火热的车型无疑是红旗HS5，这款车的售价18.38-24.98万元，我们就按中配车型来算，加上一些折扣大约在20万左右。

对于一般家庭而言，购车的价格区间大概是一个家庭年收入的50%～80%最为合理，再利用一些免息服务等等，车主可以根据实际情况来选择首付比例等等，在这里我们就不过多展开，只是从大多数情况来看，一个家庭想购买20万的车子年收入最好在30-40万比较合适。

其次是用车成本，红旗现在推出的10万公里4年免费保养政策还是非常具有吸引力的，能够省出一笔客观的费用。不过笔者还是要提醒广大车主，红旗全系的保养费都是同级别中出了名的高，红旗HS5一次的费用大概在1500-2000元不等。首保5000公里，之后每10000公里保养一次，在政策之后每年的保养费用大概在6000元左右。

另外红旗

HS5(参数|图片)的油耗大概在10L左右，按目前95号油6.7元的价格来算，上班族一年2万公里需要话费13500元左右，而车险的费用大概在4000元左右。当然了，平时出行的停车费、洗车费等等也不再少数，尤其是一线城市停车费实在是高的离谱，即便是普通一些的价格，一年到头也得4000元不等。

综上所述，红旗HS5每年的平均花费大概在27000元左右，平均每个月要为爱车支付2200元左右，如果还有车贷这个费用还会更高。那么问题来了，到底月薪多少才能轻松应付每个月2200元的车贷呢？一般买车的消费者大多还背负着房贷的压力，而这个金额绝不会比车贷少，抛去生活所需和其他开销，月薪大概在12k～15k的消费者会比较适合。

四年十万公里免费保养都不知道么

红旗停产始末

红旗停产的主要原因是业绩差，产量低。

1984年，红旗停产至今，真相大白。红旗停产不能完全归咎于国内官员想拿进口车。最根本的原因是当时红旗车的可靠性差。在过去的25年里，中国生产了1500辆红旗汽车，相当于一年只生产60辆汽车，损失严重。性能差、产量低是红旗停产的主要原因。

事实上，我们可以反过来想。为什么当时的中国官员喜欢用汽车进口汽车？如果中国自己的红旗是世界上最好的车，中国官员会羡慕外国豪车吗？或者如果红旗年产量高，能为国家赚取外汇，中国官员会不支持吗？

所以，最根本的原因在于红旗本身的技术还不够成熟，尤其是在全世界都采用先进技术量产汽车的时候，红旗的生产方式确实有点过时了。更重要的是，当时中国没有这样原始的技术基础，一切都是模仿。1958年，中国一汽以一辆从吉林工业大学借来的1955年克莱斯勒牌豪华轿车为参照物。按照民族特色，只用了一个月就造出了第一辆红旗高级轿车。虽然已经成为老少皆知的世界经典品牌。

背景新闻

红旗停产:外宾在船上火不着，刹车失灵。红旗车的缺点一一暴露:提速慢，可靠性差。有时候在机场遇到外宾，一上车就火不起来。甚至有罗马尼亚总统在回家的路上游览长城，刹车失灵下山的惊险场面。红旗停产，改用进口车。没有示范，就这么定了。

相关链接:

官员不愿骑红旗车:当年红旗下马的真正原因。

红旗复出有前所未有的机会:在王毅外长宣布乘坐红旗公务车之前，***主席在会见法国总统奥朗德时乘坐了同一辆红旗车，并在访问斐济时赠送对方20辆红旗车作为礼物。

从1958年开始，一汽人一个个手工打晕东风这辆车(红旗车的前身)被送到中南海接受毛泽东的检查。2013年5月30日，一汽集团宣布最新款红旗C级轿车H7在北京鸟巢正式上市。红旗品牌走过了55年。

就像德国奥迪在二战废墟中戛然而止的命运一样，红旗也曾在80年代被勒令下马停产。

这一次，重新开始，红旗的目标是中国奥迪。但在一汽集团总经理徐先平口中，他更愿意将红旗品牌与丰田的雷克萨斯&rdquo为了吸引广大的私人消费者，而不是占据极少数潜在客户的政府官员。

红旗应该做的是公交车和私家车之间的平衡。归根结底，私家车市场是红旗的生命。在庆祝一汽成立60周年的活动上，徐先平公开表示。对于已经洗礼了半个世纪的红旗品牌来说，这种感觉是悲哀的。

此前，红旗品牌曾两次复兴，但都因种种原因失败，留下了一汽人对现实的无奈和下一次复兴红旗的紧迫感。这一次，许先平希望红旗能够成功。上层职位。现在，红旗品牌的复兴计划将在两大战场拉开序幕:一是政府采购公务车。市场，曾经是黑色奥迪A6L的传统领地，现在红旗H7希望取而代之；二是更广阔的私人消费版图，这个市场对红旗来说更具挑战性，因为奥迪、奔驰、宝马这两年进步很快。

从中国汽车市场的增长和红旗品牌自身的发展历程来看，红旗已经经不起失败，这很有可能是它最后的复出。如果输了，红旗很难再站起来。接近一汽集团最高管理层的分析师表示，中央领导人一再强调官员们应该首先考虑国产汽车。在这样的背景下，确保红旗品牌的成功成为一项政治任务。

复活豪华轿车

不可否认，现在崛起的是一汽红旗最美好的时光。2013年6月17日，外交部公共外交办公室官员微博外交PHS公告说:外交部长王毅的公务车将从今天起使用国产红旗轿车。顿时，就引起了围观和疯转。当日，一汽集团旗下上市公司、运营红旗品牌的一汽汽车股价收涨1.73%。在此之前，因为“红旗”概念的频繁出现，一汽汽车股价在两周内已经拉出了几个跌停，最高股价一度突破15元大关，股价在两周内翻了近一倍。

如果说成功一定要有天时、地利、人和，那么这一次红旗品牌回来了时间和资源；刚刚好。在外长宣布乘坐红旗公务车之前，***总统在会见法国总统奥朗德时也是乘坐红旗车。

此外，***还在一次外事活动后赠送了20辆红旗车给斐济，这也是为什么中央领导再次将红旗车视为仪式交给外交国家。红旗品牌诞生于20世纪50年代末。因为得到中央领导的认可，经常出现在外事活动中，红旗车被授予在六七十年代。外事礼宾车和&other乡村汽车好名声。当时，住钓鱼台，举红旗，见毛主席；被认为是新中国外事礼宾最高接待标准，红旗品牌也在外事礼宾车。在光环的照耀下上升到品牌的巅峰。到目前为止，只有红旗享受过中国汽车品牌的这一荣誉。

从某种意义上说，红旗轿车从诞生之日起就被贴上了公务车。标签，这也是红旗品牌这次复出必须攻克的目标。根据一汽集团高层制定的红旗品牌推广策略，在面向私人消费者的红旗汽车真正推出之前，红旗必须投放公务车。市场赢得最重要的目标客户群&mdash省部级以上官员，后者造成官方汽车效应。，这将最大限度地扩大红旗在私人消费市场的份额。

此前，一汽已经嗅到了客车采购政策方向即将发生重大变化的信号。2012年2月，工信部官网发布了《2012年党政机关公务用车选型目录(征求意见稿)》，显示车型选择都是国产车。这意味着随着新一轮的历史上最强的。客车改革拉开序幕，以大众、奥迪、丰田为首的合资品牌车型首次被完全排除在客车序列之外。

虽然工信部官员在回答媒体提问时多次澄清，但《目录》的范围仅为双18标准内通用公务用车(排量不超过1.8升，价格不超过18万元)，适用于领导干部高端公务用车不在目录范围内。但事实上，无论是在中央政府还是地方政府层面，似乎人民领导干部都可以用车优先考虑国产品牌建议。

如果把公务车改到成红旗的范围继续扩大，我们公司和集团内所有公司都会购买红旗车，因为我们经常需要接待政府官员。一位不愿透露姓名的国企内部人士告诉《展望东方周刊》。

最好的时光

考虑到可能会引起国外品牌的强势反弹，工信部曝光草稿以这种形式出版的目录最终没有落地。但在实际实施过程中，自主品牌优先占领公务车市场已经成为既定事实。红旗品牌在官方汽车市场上层职位，这也是借用了这样一个政策东风。随后，在中央部委、中央机关、中央企业和地方省部级官员中，购买了红旗轿车领导干部用车。这已经成为一种普遍的做法。

这种时间和资源；前两次复出经历中从未被红旗品牌看到的，也是一汽集团高层确定红旗最终会在新一轮复兴计划中胜出的最大筹码。

根据一汽集团披露的官方数据，截至2013年5月底，在红旗H7正式面向私人消费市场发售前，红旗H7已交付公务车。累计订单已超过1000辆。