捷达降价_捷达降价了

       现在,请允许我来为大家解答一些关于捷达降价的问题,希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于捷达降价的讨论,我们开始吧。

1.2013款捷达哪年哪月上市,售价和原来的捷达是涨价了还是降价了,价格区间是多少?

2.曾月销一两万辆,今15.29w跌至10.89w,仅销1149辆,沦为小众车

3.捷达以后还会降价吗?一汽大众什么时候引进6档手动变速器呢?

4.斯柯达全系降价将拉开与大众差距 对于品牌是利还是弊

捷达降价_捷达降价了

2013款捷达哪年哪月上市,售价和原来的捷达是涨价了还是降价了,价格区间是多少?

       全新捷达按照计划,已于今年3月开始试生产,并将于今年10月在一汽-大众的长春工厂批量生产,明年2月同时开始在成都工厂批量生产,同一时间也于明年2月正式上市。

       根据排产计划,新捷达在2013年年初开始大规模生产,全年预计产量19万辆左右。从2014年开始逐渐放量,年产量26万辆,到了2021年将增至年产35万辆,从这个销售水平可以看出也是完全瞄准现有捷达市场的。因此为了确保市场的延续以及销量,新捷达可能在定价定位上都与现款车型没有太大的差异,位于7.8-10万元区间。

曾月销一两万辆,今15.29w跌至10.89w,仅销1149辆,沦为小众车

       捷达是比较省油的,这兄弟俩走到了一个级别,并且携手征战十万元这个级别:

       1、这两款车其实目前属于同一条生产线,因此做工水平没有大的区别。而新捷达则更加硬朗,整体线条更加灵动一些,偏向运动风格,整体定位在富有活力的年轻人群体上;

       2、动力上,二者搭配的发动机和传动系统基本一致,但官方给出的加速成绩却有区别,桑塔纳百公里加速成绩为10.89S,对于这套动力系统来说非常不易。而捷达仅为12.36S,相差近两秒;

       3、从销量上看,桑塔纳的销量一度要领先于捷达,但是今年以来,捷达却反超了。长久以来,桑塔纳车型的定位也是要高于捷达的。而且在配置方面,低级别的新桑塔纳车型的配置要比新捷达要多一些。新捷达在推出2019款的新车型后,配置有所提升,而且目前在售的2017款车型也大幅度降价销售,部分地区喊出了5万购车的口号,对于一款合资车型,而且是口碑相对不错的大众,5万这个性价比的诱惑力还是很大的;

       4、综合来看,新捷达和新桑塔纳在配置上相差不大,但是桑塔纳要略占上风,但是捷达也在价格上做出了让步,因此如何选择还得看购车者关注的重点。

       百万购车补贴

捷达以后还会降价吗?一汽大众什么时候引进6档手动变速器呢?

        “一降到底”的别克车,原价15.29万,跌至10.89万,还买速腾吗?

        面对连续下滑的车市,国际 汽车 巨头在中国市场都是打起了“十二分精神”,使出浑身解数来维持住市场份额,大众2019年依靠近两年大规模上市的新SUV,基本稳住了局面,全年大众品牌(含新品牌捷达)在华销316万辆,取得了1.7%的增长,如果不是多款SUV集中投放,大众的局面会相当尴尬,去年大众品牌SUV销量达到81.25万辆,同比增长81.6%,而总销量仅增长1.7%,意味着其实轿车销量是有明显下滑的。另一 汽车 巨头通用 汽车 ,2019年在华就比较低迷了,别克销83.73万辆,同比下降19%,雪佛兰销41.35万辆,同比下降24.8%。

        别克品牌在大洋彼岸的美国受欢迎程度远低于雪佛兰,国内则是另一番景象,即使销量下降了19%,依然是雪佛兰销量的将近一倍,英朗、君威、别克GL8、昂科威等等,都是国内知名度高的热门车型。从车型布局来说,以一汽大众为例,紧凑型级别布局十分密集而完善,仅三厢轿车便有高中低三档,速腾、宝来、捷达(现已停产)组成的矩阵,别克也推出了三款车型以应对,入门级的凯越、中端的英朗,以及高端的A+级威朗。只是从2019年销量来看,紧凑型轿车组合的不给力,是别克销量大幅下滑的关键,凯越销9150辆,威朗销74183辆,英朗销279280辆,依靠大幅降价保持高销量的英朗也是“独木难支”。

        威朗看似2019年销量并不低,不过这款车销量犹如坐过山车,例如最近的10-12月分别销10893辆、3897辆、1149辆,几乎要成为了又一款别克冷门小众车,让人唏嘘不已。2015年4月,在老款英朗GT停产后,取代其市场地位的威朗推出,定位A+级紧凑型车,4718mm的车长,2700mm的轴距,接近入门中型车的水准,当时就标配了6气囊+ESP,锁定的竞争对手是速腾、名图等车型。2015年6月,威朗正式上市,开始进军高端紧凑型车市场。

        上市后迅速受到市场认可,月销量达到了1.5-2.0万辆左右,可谓炙手可热,成为别克表现最为强劲的新车之一。实际销量来看,2016-2018年分别销17.72万辆、18.53万辆、19.22万辆,时间来到2019年,威朗销量却呈急转直下之势,仅销7.42万辆,尤其是12月的1149辆,堪称直接跌入谷底。

        那么为何威朗2019年销量跌得那么狠?

        首先,我们认为是定价虚高,以威朗三厢版为例,指导价15.29-18.29万,一款紧凑型车起步价超过了15万,完全一副高高在的姿态,虽然这是别克历来的定价策略,上市后降价四五万再促销,让大家觉得这车划算,性价比高。其实,这种套路已经不适合2019年的车市。

        其次,上半年威朗已显示出疲态,9月推出新威朗,全新的家族设计,点阵式格栅配合最新飞翼式饰条,让它的颜值有不小提升,看着确实养眼了不少,而内饰并未同步采用别克新设计元素重新打造,属于改款的并不彻底。与此同时,别克力推的三缸机开始成为威朗的标配,1.5L和1.5T四缸动力被淘汰,取而代之的是1.0T和1.3T三缸动力,虽然英朗也是标配三缸动力,似乎销量也不错,只不过威朗,1.0T车型指导价却高达15.29万,定位明显比英朗高得多,三缸动力似乎难以与高端定位匹配,自然消费者难以买单。

        即使威朗推出后迅速降价,也难以力挽狂澜,根据我们了解,目前威朗15T 自动进取型入门版,指导价15.29万,已降价至10.89万,优惠4.4万,20T CVT豪华型则从17.29万降至12.89万,堪称“一降到底”,按实际终端价格来说,显然和速腾等对手相比,性价比不低,只不过人家全系搭载的是四缸动力,且是多连杆后悬架,显然是威朗难以媲美的。

        尺寸上,新威朗车长4723mm,轴距2700mm,比新速腾的4753mm的长度和2731mm的轴距略小一些,但在紧凑型车级别依旧属于上游水准。实际乘坐空间方面,172cm体验者调整好前排坐姿,再坐进后排,依然有一拳头部+两拳稍多的腿部空间富余,表现还是相当不错的。

        至于配置,以主销的20T CVT豪华型为例,指导价17.29万,优惠后不到13万,有电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、前后雷达/倒车影像、自动泊车、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、3.5寸液晶仪表+8寸中控屏、LED大灯、自动空调、后排出风口等配置,配置是极为丰富的,或许是威朗定高价的信心来源和支撑。

        最近英朗和科鲁泽均要重新增加1.5L四缸动力来丰富车型选择,目前威朗还没有确切消息,只是去年11月的时候,已有再度改款的威朗申报图曝光,整体设计类似于大号的英朗,正式上市时间尚未确定。

斯柯达全系降价将拉开与大众差距 对于品牌是利还是弊

       不会有很大优惠了,捷达现在减配减的厉害,这是原大众中国的总裁的决定,但他现在调走了,不知新总裁什么政策,不知会不会提高大众车的品质!原来那总裁就是想和日韩车竞争才减配的,但是大众车的性能没有变!想要配置的别买捷达了,可以买伊兰特悦动,车也还行!

        我们曾在之前的文章中提出过这样一个观点,那就是大众创立捷达品牌的目的就是为了有朝一日来取代斯柯达在中国市场的位置,斯柯达必须采取行动,当时很多朋友都认为我们是在危言耸听,可谁能够想到,仅仅过了3个月,斯柯达就开始回击,但这种方式却让人感到十分的无奈。

        早在3月份斯柯达就已经在其官方网站上对旗下车型的指导价进行过下调,用来积极响应国家"减税降费"的号召,只不过降幅没有这次那么的凶猛。

        2020年4月22日,上汽斯柯达通过线上发布会宣布全系产品降价等一系列针对中国市场的新举措,此项举措被广大媒体看成是斯柯达品牌市场定位的"降级",在我们看来其实斯柯达的心里是最难受的。

        简单的回顾一下斯柯达的 历史 ,斯柯达(SKODA)品牌创立于1895年,是德国大众 汽车 公司经典品牌之一,总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫,是世界上 历史 最悠久的四家 汽车 生产商之一。

        2005年斯柯达 汽车 与上海大众 汽车 签约,并于一年之后将明锐车型引入国产,随后晶锐,昕锐,速派车型相继投产,2016年上汽斯柯达全年累计销售330,088辆,创下在华年销量的新纪录。

        之后又相继向市场投放科迪亚克,克洛克,科米克等产品,至此斯柯达已拥有除MPV车型外覆盖各个领域的车型。在过去的一年里,斯柯达在华累计销量27.8万辆,在大众的庇护下虽没有荣华富贵,但也算衣食无忧。

        其实按照大众集团的布局,奥迪是元帅主攻豪华领域,南北大众是将军主攻中高端领域,斯柯达则是先锋主攻中低端领域,这样就可以形成由上到下通杀的闭环,借助大众在中国市场的口碑和形象,实现垄断不敢说,但至少也是一方诸侯。可是随着自主品牌的持续发力,斯柯达却明显有些力不从心了。

        其实大众早就看出斯柯达的问题,于是在2019年2月26日,大众在德国总部沃尔斯堡向全球媒体正式推出有史以来的第一个子品牌——捷达,试图再次向中低端市场发起新一轮的冲击。至于为什么要叫捷达,恐怕也是出于在中国的影响力吧,谁让中国消费者很怀旧呢。

        所以就目前来看,大众在中国已经有进口大众,一汽大众奥迪,一汽大众,上汽大众,上汽大众斯柯达,一汽大众捷达共六个品牌,是中国市场品牌布局最多,产品最丰富,最受消费者喜爱的大型跨国集团,在这些品牌的帮助下,大众去年成为全球唯一销量突破1000万+的 汽车 品牌,并且稳坐全球车企销量头把交椅。

        但是问题来了,相对于南北大众不分伯仲各自平分天下的定位不同,斯柯达和捷达这两个主打性价比的品牌势必会产生竞争,在品牌众多的中国 汽车 市场,想要拥有自己的一块领地只能是虎口夺食,去抢别人的市场份额,所以大众在斯柯达和捷达之间必须要做出选择,不过从目前来看,这次的牺牲者极有可能是斯柯达。下面就是我们对斯柯达品牌为何会节节败退的分析。

        1、 面子问题始终是中国消费者无法回避的因素

        很多专家和媒体都认为,中国消费者论身材不及德国高大不及美国臃肿,但是却十分热衷于加长,深怕自己买的车没有别人的大气,而丢了面子,于是我们看到所有的全球车型拿到中国市场后都会自觉地在为尾标上加一个"L",就怕中国消费者产生误会从而影响销量。

       

        甚至很多消费者只看重品牌,不当鸡头只做凤尾的理念根深蒂固,这也就是为什么越来越多的豪华品牌会推出中国特供车型的原因,归根到底还是购车文化差异的问题。

        2、 定位失误导致品牌向上的潜力不高

        在很多人的眼里,斯柯达有些类似于雪佛兰被大家当作是上汽大众的廉价品牌,可实际上斯柯达却并不廉价,虽然各个车型相比同平台的大众要低一些,不过差距却不是非常的明显,就拿科迪亚克和途观L来说,再没官降之前售价从18.48万至26.48万,而途观L的售价为21.88万-31.18万,3-4万的差价对于买这个级别和价位的消费者来说肯定选择品牌力更好的途观L。

        虽然目前已经官降,但对于品牌来说却不是件好事,更不要提对于老车主的打击了,升不上去又降不下来,斯柯达的潜力已经被掏空。

        3、 斯柯达不敌捷达的根本原因

        虽然从目前来看,斯柯达的定位还是要略高于捷达,可是随着捷达车型的不断完善,优势会更加的突出。其实通过捷达在售的几款车型就能看出端倪,舍弃中国消费者厌恶的双离合选择性能稳定的爱信6AT,不用中国消费者认为廉价的扭力梁非独立悬挂而采用更加舒适的前后独立悬挂,这就是因地制宜,投其所好的最好案例,在这一点上入华17年斯柯达显然还没有真正的领悟到精髓。

        总结:我们已经不止一次在文章中写到斯柯达了,每次写都会义愤填膺,它总会带给你希望但往往结果却是一次次的失望,真心希望斯柯达可以早日脱离大众的庇护独立出去,就像母鹰会把自己的孩子推下悬崖一样,只有自身强大才能立于不败之地,最后我们还是用那句经典的话做结尾,"懂车的都去买斯柯达了",希望它不是一句口号而成为现实。在大家身边还有哪些内部竞争的 汽车 品牌呢?

       好了,关于“捷达降价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“捷达降价”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。