东风a9这么便宜为什么买的人不多_东风a9这么便宜为什么买的人不多呢

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“东风a9这么便宜为什么买的人不多”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

2.有没有什么好的纯电动汽车呢？

3.为什么现在豪车上的表越来越少？

4.买轿车多少马力就算足够了呢?

5.为什么小轿车长度超过5米的很少？

纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

       北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EX3

       EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并采用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。

二、几何A

       其前脸采用了封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感，再搭配量子银盾牌车标，科技感十足。动力上，搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车还具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。

三、荣威MARVEL X

       造型上，采用了家族式设计风格，大尺寸的盾形前格栅，内部则由多条横向银色镀铬饰条组成，再加上前包围两侧“L”形雾灯，整个前脸精致辨别度极高。内饰上最为吸睛的是19.4英寸一体化的中控液晶显示屏，突显着整车的豪华。而在续航能力方面，最大续航里程高达500公里，同时无论是快充还是慢充，都支持无线充电，科技感十分浓厚。

四、比亚迪唐EV600

       空间很大，2820mm的轴距让它拥有相当不错的驾乘空间。内饰上，最为惊喜的就是中控区域那块支持90度旋转的12.3寸液晶显示屏。动力上，两驱车型搭载一台最大功率为180kw的永磁同步电动机，工信部纯电续航里程520km，百公里加速8.5s；四驱车型搭载双永磁同步电动机，工信部纯电续航里程500km，百公里加速4.6s，其中创世版百公里加速仅需4.4s。

       

五、小鹏G3

       外观方面，采用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道辅助功能可以在开启自动驾驶辅助系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。

注意事项：

1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。

       如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。

2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。

       要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。

有没有什么好的纯电动汽车呢？

       当然车无完车，它的通过性能不如SUV，乘坐空间也不及MPV，但它代表了一种全新的生活方式，如果你乐于接受这种生活，何尝不能考虑一下呢。

       基于动力比较，飞度好于致炫好于骊威

       基于行驶稳定性，致炫好于飞度好于骊威

       胎噪、风噪、机噪....都不好...个人感觉骊威有点优势吧

       空间和舒适度，还是骊威

       稳定性....都不怎么好....开快一点都有点吓人

       让我选，我可能选骊威....毕竟“看上去”安全一些、舒适一些。

       车子主要上班通勤用，一个礼拜会跑两次高速，大概150公里的样子，其余的是国道市区路段，请大神分析下，这3款车的最低配cvt自动挡

       当地价格 飞度>骊威>致炫

       飞度加速最猛 但其他都不咋样

       骊威都挺好的 但车型老

       致炫性价比最高 地盘比飞度强 还有车身稳定系统

       这个价格的车差距都不大 一分钱一分货 你喜欢哪个就买哪个了

       要我 就买最便宜的

       作为一名开新捷达1。6自动当2年，并天天跑高速的人来说，新捷达给我感觉就是高速上车厢内很吵，平地你能上到120，比较大的坡，你就感觉到跑车的声音，老牛的马力很辛苦，过小坑车里的人都会吓到

       吉利最近几年发力，从博越走红后一发而不可收拾，而且向高端品牌迈进，一路高歌，势不可挡。

       由此可见，不管是奇瑞，长城，长安，还是吉利，比亚迪，这些自主品牌都还是不错的。

       剩下也就是依维柯和福特全顺，都是很成熟的车型。柴油版油耗不高，车型成熟 有大梁 底盘稳重，空间大 。全世界的很多商用车都是选的这两种，具体哪款上4s根据自己的需求挑

       要逼格高搞辆奔驰唯雅诺 或者丰田格瑞斯 GL8也挺不错

为什么现在豪车上的表越来越少？

       最大续航500公里这款国产纯电动车亮了近日，第十八届武汉国际汽车展览会在武汉国际博览中心开幕，主场参展的东风风神携传统车型东风A9、东风风神AX7/AX4/AX5，以及超级纯电动中级车E70等实力车型强势参展，其中，E70同步全国上市，主打运营用户与限牌限购城市个人用户，推出超享版和超睿版两个规格，市场建议价分别为21.28万元和22.28万元，补贴后售价分别为13.98万元和14.98万元。武汉车展现场，东风风神还向武汉新能源汽车出租服务有限公司、武汉东风电动创越工贸有限公司、庞大汽贸集团股份有限公司、武汉百变通汽车服务有限公司、华夏蓝天（武汉）新能源汽车服务有限公司、济南睿洋汽车租赁股份有限公司等6家公司交付首批2000台E70，正式拉开东风风神E70征战市场帷幕。六超优势东风风神E70开创同级之最作为一款超级纯电动中级车，东风风神E70具备超长续航、超大空间、超强安全、超炫科技、超级省钱、超优服务六大优势，诸多实力获同级之最。超长续航。东风风神E70工况续航里程超过351公里，最大续航里程超过500公里，满足用户日常通勤的同时，也能轻松应对长途出游。E70所搭载的高能量密度动力电池容量达到49.1kwh，由东风公司与国内领先的动力电池供应商宁德时代联合开发，具有小内阻的技术优势，驱动电机高效区广，三电系统整体效率高，百公里能耗低至14kwh，确保了东风风神E70的超能续航。车辆设有弱、中、强三档能量回收模式，强档模式下最多可增加20%续航里程。车辆设有ECO/SPORT模式可供选择，ECO模式下可明显降低能量消耗，SPORT模式下，0-50km加速时间仅4.3秒，起步加速领先同级。东风风神E70不仅续航能力出众，电量补给能力同样值得称赞，快充模式下30分钟内可充至80%，慢充模式下6-8个小时可充至满电状态。超大空间。东风风神E70轴距长达2700mm，符合全国所有网约车新政要求，后排腿部空间680mm，后备箱容积506L，全车多达20处储物空间，提供宽裕驾乘空间。为了给消费者提供更高级的驾乘感受，E70底盘根据三电布局重新进行了设计优化，同时针对中国的苛刻道路环境和用户使用偏好进行了细致调校。座椅方面采用了立体环抱式设计，侧翼包裹性强，弯道驾驶时提供更充足的侧面支撑。全方位超静音声学设计，能有效隔离各类噪声。超强安全。东风风神E70对所搭载的动力电池做了全面防护优化设计，同时经过16大关键严苛测试，涵盖过充、过放、过温、碰撞、翻滚、跌落、火烧、盐雾、水泡等不同工况，确保电池安全。同时，E70采用具有五星安全基因的太极高刚性车身设计，安全超越同级。超炫科技。东风风神E70配备10.4吋TFT多点触控大屏，搭载WindLink互联网汽车智能系统，拥有智能驻车、自动驶离、熄火自动驻车、溜坡再夹紧等12项功能，超炫科技，好玩好用。超级省钱。在购车环节，购买东风风神E70可享受国家、地方、企业三级补贴，同时可享受免购置税、车船税政策。经济性方面，E70更具备传统车无法比拟的优势，百公里电费不足8元，保养成本仅为传统车30%。绿能+智能东风风神构建“3636”商品格局作为东风风神产品3.0时代的开山之作，E70、AX4无论外观造型设计、技术研发，还是智能出行解决方案等，均实现了全方位突破和创新。面向未来，东风正在下一盘更大的棋，“绿能+智能”是赢得这局棋的关键。绿能战略包括绿色材料、绿色动力、绿色制造；智能战略主要围绕汽车本身的智能网联展开。围绕两大技术战略，东风在未来5年至10年将重点发展包括动力总成、材料技术、新能源技术等在内的10大领域。根据东风整体战略布局，未来，东风风神将继续丰富和均衡商品线，每年至少投放1-2款全新车型，新车型将匹配互联网汽车必备的科技装备，最终形成“3636”的商品格局，即3款轿车、6款SUV、3款形象产品和6款新能源车。我们坚信，随着产品布局日臻完善，东风风神将开创出全新的发展局面，成为中国品牌的主力军！

买轿车多少马力就算足够了呢?

       “穷玩车，富玩表”，这个段子在坊间非常的流行，但是它在每个人心里都有不同的解读。但疆哥觉得，事实上有钱玩车的人，也不会缺玩表的钱，更何况车与表从诞生开始，便是相互搭配的两样事物，消费人群不存在任何冲突。

       但是当疆哥去了解目前有哪些车型上还搭载着“表”的时候，却意外地发现，以前很多带表的车型，现在已经逐渐把“表”给取消了。像售价高达307.88万的奔驰S级AMG，就在新款车型上取消了中控台上的IWC万国表。

       并且为了掩饰缺失了“表”的尴尬，设计师还在中控屏幕上增加了一个IWC表盘的壁纸（车辆屏幕长期无操作，就会弹出带IWC标志的石英表）来伪装。用伪装几万块的真表，奔驰这个操作着实有点溜。

       而除去AMG?GT这些难以触及到的车型之外，不少普通消费者能接触到的车型，也同样在逐渐取消了钟表，比如路虎发现、克莱斯勒大捷龙、奔驰C级、大众帕萨特以及即将中期改款的大众迈腾等等。

       虽然目前市面上在售的五十万以内车型中，还有五菱宏光S3、宝骏730、众泰SR9、东风A9等一众车型是中控带表的。但就整体趋势来看，继续传承中控带表的车型数量，其实是在下降的。看到这，不少网友就纳闷了，既然加个表能体现高级，但为什么现在反而传承得越来越少出现了呢？

       这就涉及到了成本问题和高级感问题了，像大众迈腾上面的那块石英表，虽然是只值几十块钱，但是架不住它量大。一年卖出十几万台车，那就相当于花了几百万去采购钟表，本来车企就是要追求利润最大化的，连条铁都要榨出几毛钱来，现在面对几十块的钟表，它怎么会不忍心下手呢？

       至于其它带表车型，虽然是销量不怎么高，但它们上面的表却一点都不便宜，像奔驰S级AMG上的万国表就价值数万元，一年卖出百台，同样也是能省下数百万。

       当然，如果花钱买表装上去能让消费者感觉到车子高级，进而提升销量、品牌形象的话，想必各大品牌是不介意多花这钱的。但问题是现在年轻消费者已经不太认可内饰有表带来的高级感，在他们眼中，有个钟表，远不如有个更大尺寸的中控屏、或是更贵的车标来得实际。

       而且现在可以看时间的替代品也有很多，比如车上的仪表、中控屏，手上的手机、手表等，从实用性来讲，中控上的“表"真的可有可无。当然，在现代社会，”表“已经完全脱离了它的实用性了，更多的消费者会关注它的装饰性和品牌附加值，毕竟人靠衣装，一个表有时候就是代表一个阶层。

       疆哥觉得，如果单纯在车内嵌着一款名表，其实它的存在感真的不强，起不到”炫耀“的作用，完全可以去掉。但如果厂家考虑设计一款既可以镶嵌在车里，又可以拆下来佩戴的”表“，这样的话相信还是会有不少消费者喜欢的，你觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么小轿车长度超过5米的很少？

       看用车环境~市区郊区，100马力足够了，开车转速没超过3000别来说马力不够用，高速的话1.3以上自吸，单巡航也够，毕竟大多数这种排量的车极速160以上毫无压力，超车的话要先想好战术，提前降档油门踹到底，然后助跑一段一气呵成超车，这时候就不如200马力以上的那种超车随心所欲。单省道、山路，相对需要马力大点，尤其是高原，涡轮车很有优势。前年进藏开的1.6自吸斯柯达明锐，有些急上坡自己感觉不到陡，等自己踩到底发现2档5000+转，车速40上不去了。当时我后面还跟着一部君威，有点怂，怕他弯道强超，动力不够又不能防守，于是在直路上故意松油门打右灯送他超，超我的时候好慢好慢，听到他的发动机也在声嘶力竭，一看2.0的……大马力有大马力的开法，讲究的是张弛有度，马力不够的车，开起来就要讲究点策略，算提前量，而且无论何时都不能让自己处在无路可走的地步。大马力车有超车时hold不住动力出事的，弱鸡车也有因为超车时马力不足，被顶在逆向车道超车失败出事的。总之一句话，不能莽

       理由很简单·“大 重”

        家用轿车里很少看到超过五米长的车，似乎热销轿车包括SUV，主流车的极限尺寸都是“紧凑级”；轿车平均为4700*1800*1450mm以内，SUV多为4650*1850*1700mm以内，为什么大车很少呢？一般观点都认为车子越大空间越大，驾乘体验才会更好，这确实是不能否认的事实，但是大车的油耗也更高。

       三要素：

        汽车 是“钢铁之躯”，用的是主要材料是钢板，这是一种密度很大的元素；所以车身越大用的钢材就越多，车身也就会越重，至于轻量化材料不能指望……强度在600Mpa左右的高强度铝合金至少要4~5万元一吨， 汽车 指导价的40%左右是车辆的制造成本，合资 汽车 的比例多少还要低一些。成本中包括发动机、变速器、转向机、悬架等五大总成和诸多零部件，包括很多高成本的芯片和智能配置，能用于车身材料的比例就很低了；所以轻量化材料不是一般的车辆能用到的，一般的豪华 汽车 都用不了多少。其他诸如碳纤维等材料更不能奢望了，这些材料动辄十几万甚至几十万一吨。

       最终结果是车身越大车辆就越重，整备质量其实就是空车重量，一般紧凑级轿车在1200-1500kg之间，紧凑级SUV在1400-1800kg区间；达到大中型标准的轿车会在1500-2000kg之间，SUV则能横跨1700-2500kg！很重哦。

        重车需要的是大排量发动机，没有充足的动力储备车辆就不会有理想的驾驶感受。

        然而大排量的发动机的制造成本偏高，其匹配的大扭矩容量的变速器成本也很高；所以 2.0T的车辆的价格普遍不低，合资 汽车 价格离谱，一般都要20万左右才有理想的入门级选项；国产 汽车 的价格合理，但也要13万左右起步才有理想选项。消费门槛略高，这是决定大排量的大中型车比较少的第一个因素。

       第二个因素还是排量，排量越大油耗越高，相同排量和动力标准的发动机，用于越重的车身的耗油量越大；于是价格合理的国产中大排量 汽车 的热度也不高，因其价格探入了主流车的价格区间内，而主流车的消费者需要的是车辆足够省油——为什么2.0T两驱或四驱的国产A-C级轿车或SUV的油耗即便很低，可以低于绝大多数合资同级车却难以被好评呢？原因在于这些车的消费者认为这些车的油耗高——价格高的合资车即便技术一般且油耗更高，其面向的消费者是能够接受高油耗的，所以普遍不认为油耗有什么异常。

       这里就可以做一个总结了，那就是大尺寸、大排量、油耗高的车不能卖的太便宜，否则即便已经很优秀也会被差评；所以国产 汽车 里的高性能车也在品牌向上，车辆提升到中高端阵营后的销量反而有了很大的提升。

       综上所述，主流车的尺寸总不会很大，这是用户需求决定的结果；这种现在也不是“特色”，欧洲的主流车基本都是小型或微型车，咱们认为的紧凑级车在欧洲市场就算是中型了，其原因也是用车成本太高且车辆淘汰周期太短所致。日本流行的是小到不能再小的K-car，日本是资源严重匮乏的小岛子，为了省油而强行推广这种驾乘品质极差的差，方式为给予补贴和不要求有车位即可购买；美国的热门车看似是大排量巨大、尺寸也极大的大皮卡和豪华越野车，实际上占比最高的主流车日本和韩国的紧凑级车，特点是排量小和便宜。

        主流车总不会很大，这也算是国际标准了。

       天和MCN发布，保留版权保护权利

       你说的主要是家用小轿车吧，如果家用小轿车超过五米，会带来一定的驾驶难度，停车难度以及财物支出方面的难度。目前家用小轿车的价位基本维持在10玩左右，如果加长到五米以上，那购车费用可能就有翻番了，所以小轿车长度很少超五米。而在商务用轿车里，超过五米的轿车很多，彰显 时尚 ，品味，霸气的生活。

        很多啊，奥迪A6. 5系， E级，皇冠，君越，传祺G A8.东风A9

        超过5米需要跟上这个尺寸的动力，现在限制动力的因素太多，如果不是溢价能力强的车，一般品牌，造这么大车，根本没有销路。大众的大SUV还有人买，纯粹买个大壳。啥也不是。

        也不是很少，中大型轿车车长一般超过5米，一般大多数人财力有限，购车都是紧凑级或中级车，所以相比较而言超过5米的车少一点。

       好了，关于“东风a9这么便宜为什么买的人不多”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东风a9这么便宜为什么买的人不多”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。