下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于逍客评测的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊逍客评测的话题。

1.逍客2019款是几驱

2.斯柯达明锐和尼桑逍客哪个好? （要具体的）

3.日产逍客的真实油耗是多少

4.本田缤智和日产逍客该如何选择？

5.算一下感觉挺合适，换了台尼桑逍客，来说说感受

6.飞驰千里再翻山越岭，SUV也要开始谈操控性

逍客2019款是几驱

       汽车现在已经越来越普及，基本上都快实现每家每户都有汽车了，当然目前还没有汽车的朋友们也基本上都会关注汽车方面的评测跟新闻，因为以汽车现在已经越来越普及，基本上都快实现每家每户都有汽车了，当然目前还没有汽车的朋友们也基本上都会关注汽车方面的评测跟新闻，因为以后也几乎都会面对到购车方面的问题的，那么今天首先来给分享下2019款逍客变速箱怎么样2019逍客是啥变速箱，方便更为快速的去了解汽车评测方面的信息哦。

       2019款逍客和发动机匹配的变速箱依旧是之前的CVT无级变速箱了，新车的档把要比老款更加精致了，底部配有白色缝线的皮革包裹。它还可以模拟8个档位了。和MR20发动机组成的动力系统相必不会陌生了，市场的口碑都是很不错的。

       了解汽车资讯，掌握汽车动态方向，所以感兴趣的话还是需要多看看汽车方面的信息哦，这样才能够在今后购车过程当中更好的去选车。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

斯柯达明锐和尼桑逍客哪个好? （要具体的）

       21款日产逍客它的发动机是4缸发动机， 它是1.3L四缸涡轮增压汽油发动机。日产逍客作为一款SUV市场备受瞩目的车型受到广大消费者的关注，到底这辆车是否真如官方介绍那般优秀，后期使用又是否符合您的心意呢，该车搭载了排量2.0L的自然吸气发动机，最大功率111kW，最大扭矩194N·m。该车0—100km/h的加速时间为11.2s，从数据而言，与同级别、价位接近的车型相比并没有什么优势。变速箱允许将起步转速控制在2200rpm左右，而且松开刹车的一瞬间车辆就能完成起步动作，丝毫没有迟疑的感觉，不过中后段的爆发力较弱。隔音和燃油经济性方面，该车经过专业评测团队的鉴定，该车在噪音方面处于同级车中的中游水平，声源主要来自于底盘，整体的控制还算到位，对于日常使用而言，依旧能提供较为静谧的空间；在开启空调系统的条件下，平均油耗为7.8L/100km，这样的数据在同级车中还是可圈可点。

日产逍客的真实油耗是多少

       逍客是SUV,适用于家用城市户外运动的车型,有1.6和2.0排量

       明锐是轿车型,用于家用商务长途均可,有1.4,1.6,1.8,2.0排量

       我用1.6明锐13.7万和1.6逍客13.97万对比:

       性能:2车性能基本相同 但逍客性能略好!

        功率 明锐77/5000 逍客89/6000

        扭矩 明锐155/3800 逍客154/4400

       配置:明锐偏高,中端车型配备的泊车辅助和巡航定速明锐均有配备,而逍客没有,全是基础配置

       油耗:明锐7.2（综合） 逍客7.6（综合）

       通过1.6对比如果LZ不经常徒步旅游,用于家用城市中商务用,明锐不错!

       2车型2.0排量顶配对比,2车配置基本一样,配置较高,明锐21万逍客22万

       但性能动力上逍客远不及明锐的2.0TSI涡轮增压发动机

       明锐147/5100-6000 逍客106/5200

       明锐280/1700-5000 逍客198/4400

       但2车是不同车型,其实没有什么可比性,主要还是看LZ想用他干什么,你要是做生意谈业务,肯定是明锐,如果喜欢运动,感受驾驶乐趣,喜欢SUV的大空间还是逍客比较好!

本田缤智和日产逍客该如何选择？

       日产逍客工信部油耗

       2019款2.0L，工信部综合工况下CVT逍客，油耗6.0-6.4L

       2017款2.0L，CVT逍客工信部综合工况油耗6.9L

       日产逍客车主真实油耗参考

       手动逍客1.6L和5挡油耗在6.53-8.49之间，平均油耗7.51。共有179名骑手提供了数据。

       2.0L和6挡手动逍客的油耗在7.50-9.66之间，平均油耗8.58。共有400名骑手提供了数据。

       2.0L和6速CVT逍客的油耗在8.45-11.01之间，平均油耗9.73。共有2010名骑手提供了数据。

       2.0L和7速CVT逍客的油耗区间为7.37~9.65，平均油耗为8.51。共有5，724名乘客提供了数据。

       日产逍客油耗评测

       测试2019款2.0LCVT逍客的油耗。室外温度是25度，阳光明媚。安全驾驶通过各种混合实时路况(高速公路、快速路、大城市拥挤的道路、环路等。).)全程102.3km，平均时速32.0km/h，油耗7.95l，平均油耗7.8L/100km。虽然仪表盘上显示的信息和仪表盘上显示的信息有些差别，但是有效的品类主要在紧凑型SUV级别。

       百万购车补贴

算一下感觉挺合适，换了台尼桑逍客，来说说感受

       缤智是小型SUV，逍客是紧凑型SUV，在级别上逍客是要大缤智一级的，单说空间来看逍客更大，不论是车内还是后备箱空间。新逍客外观有点类似小一号的奇峻。

        外观这向来都是萝卜白菜的事儿，各有各的喜好，年轻人也许更愿意选缤智，选择逍客的相对要成熟稳重些。

        逍客使用的是后多连杆独立悬架，相对于缤智的扭力梁悬架来说舒适性和稳定性都要更好一些，缤智胜在操控性。

        缤智的售价实事求是的说真不便宜，和逍客相比性价比并不是特别的高。

        日产、本田都是国际 汽车 品牌，质量上不会有太大的差距。相对来本田的质量可靠性很好，燃油经济性也不错，本田的车型在耐用性上一直表现的不错，不过缤智的话建议1.8L车型，1.5L直喷发动机的积炭问题会比较烦人。

        比较缤智1.8豪华版和逍客的2.0豪华版，如果不考虑价格因素，畅销欧洲的逍客更优异一些。但缤智的非全独立悬挂，舒适方面与逍客有差距。保养油耗还是本田大法便宜省油 、性能上 1.8的也不错。

       说到逍客，给人的第一印象便是中规中矩，无论是外观、配置、实用性甚至是销量，也都是不温不火，自上市其就常年维持在10000台左右的水平。2016年全年卖出14万台，2017全年也卖出了15万台，在整个东风日产全年销量里占到10％的样子。

       虽说逍客整体表现中规中矩，但其让人满意的地方也不在少数。首先，外观是一大看点，外观这种东西应该仁者见仁智者见智的，但大部分车主反应，逍客的外观是他们购买的理由之一，长相呆萌，奇骏太大，缤智太小，逍客刚刚好；

       其次，油耗也是大家看重的一点，2.0L车型，5000多公里后，综合油耗不到8个点，不过，油耗也是因人而异，部分车主反应逍客油耗接近10个点，油耗太高，这可能和地区和适应习惯有关；

       再者，逍客的动力表现也是大家选择的理由之一。2.0L和CVT的组合，提速什么的都非常给力，当然前提是要舍得给油。此外，在配置方面，像天窗、大沙发式的座椅、安全性方面都是逍客值得称道的地方。

       本人2016年4月买的新逍客豪华版。落地（含购置税13960和全套保险6800）价175000。一年来跑了1万2千公里。高速油耗最低5.1，市区最低8.8，市区平均11。总体感觉操控性好，乘坐舒适但路感明显，搓衣板路通过性好！上马路牙子方便。缺点是后排纵向空间小，全景天窗不能打开。

       现在年轻的小伙伴们多数都有选择困难症，买什么都纠结，选择越多越纠结。紧凑型SUV又是年轻人考虑的重中之重。因此，在这个关键时间节点，为大家奉上市面上最火的两款紧凑型SUV新逍客和缤智的综合对比。

        逍客家族式V-Motion前脸显得更年轻，并且车身尺寸的明显增大，也让它从之前的小型SUV晋级成为了如今的紧凑型SUV。 缤智继承了本田的家族基因，将本田全球化流行美学设计融入其中。车身设计与 时尚 的年轻族群品味相符，车身线条流畅灵动、前大灯明亮犀利，隐藏式的后门把手融合了轿跑元素，整车动感十足。

        逍客内饰也变得年轻起来，新逍客采用了家族式的环抱式座舱设计， 科技 装备也得到相应的提升。

        缤智的内饰则更显潮流一些，或者说个性化的元素更多，比如一字排开的空调出风口，还有底部镂空的中央通道。配置操作方面，年轻人应该更中意缤智的触控式操作，毕竟智能化是大趋势，自动空调也比新逍客的手动控制好一些。

        逍客的座椅设计的比较宽厚，对于身体的承托也相对比较到位，不过就是质感偏硬，对于追求高度舒适性的乘客来说或许有点不合适；缤智的座椅偏运动性一点，对身体的包裹性更好，不过填充物有点点偏薄。

       动力方面，逍客依然搭载1.2T和2.0L两款发动机，其中1.2T发动机最大功率86kW（117Ps），最大扭矩190Nm；2.0L发动机最大功率110kW（150Ps）。缤智搭载1.8L和1.5L两款发动机，其最大功率分别为96kW（131Ps）和100kW（136Ps）。

        缤智和新逍客PK中目前看来缤智更为受欢迎，今后的趋势会走向何方，还得靠消费者来继续评判，我们拭目以待！

       日系车整体质量稳定，可靠性好，还有省油的优点，是合资车里面国内消费者选择最多的车型之一了，日系车里面又以两田一产为代表，那就是丰田本田和日产 汽车 ，它们的销量非常大，也是选择日系车的主要选择对像，那么本田的缤智和逍客又怎么选择呢？

        其实可以从简单的经济性上考虑，同级的日产 汽车 要比本田的有性价比和竞争力，而同级的本田 汽车 要比丰田的 汽车 有性价比和竞争力，基本上可以用这个特点来套用就好，所以从这个基本规律上来看，那么价格相同的情况之下，选择逍客没有一点儿先病的，没有错，就是逍客要比缤智有竞争力的多。那么竞争力在那方面呢，这里简单说一下。

        首先就是空间方面，国人喜欢大空间不是没有道理，空间大当然比较舒适了，逍客的全车尺寸是4384x1837x1594MM，轴距为2646MM，而缤智的全车尺寸为4294x1772x1605MM，轴距为2610，对于 汽车 来说，近40MM的轴距对于前后间距来说有着非常大的利好。逍客的空间大。然后就是动力方面了，逍客的动力为1.2T的涡轮或是2.0L的自然吸气发动机，而缤智为1.5L或是1.8L的，相同价格来看，逍客可以有更强的动力来胜出。变速箱方面没有什么可以挑的，因为都是日系车常用的CVT变速箱，所以在动力上，也是逍客胜出的。然后就是三大件中的另一外底盘和悬架，逍客是四轮独悬的，而缤智并不是，底盘悬架方面，也是逍客胜出的。所以可以选择逍客没有毛病，竞争力非常的强的。

        以上就是我的简单分析和建议了，希望可以帮助到这位朋友了。

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       提到十几万的合资小型SUV，本田缤智和日产逍客无疑是其中佼佼者，凭借不俗的综合实力，靓丽新潮的外观，以及国内那一股SUV热潮，一直备受年轻消费者青睐，那如题主一样，预算十几万持币待购，缤智和逍客我们该如何选择呢？下面我就来说说自己的一些看法，希望对大家买车有帮助。

       日产逍客和本田缤智的指导价分别为13.98-18.98万元和12.88-18.98万元，两者在实力及价格上最为接近的是同为18.98万元的顶配车型，因此，下面我们就选择两家的顶配车型来评测：

       一、平台底盘对比

       对于 汽车 开发平台的概念，可以简单理解成车辆的底盘和框架，相当于楼房的地基，不仅决定了一辆车的底盘结构，也决定其整体性能和功能。

       逍客基于雷诺-日产联盟最先进的CMF平台打造（纯正的SUV平台），更高级别的奇骏也是基于此平台，可以说全新逍客与新奇骏属同宗同源，针对SUV全路况使用进行了独立开发，各项性能指标有着天然优势。

       而本田缤智则是基于飞度平台，抬高了底盘和重新设计了外观，其骨子里仍然是A0级轿车的平台，在车身刚性和通过性能上存劣势，这点从两车的底盘结构就能直接反映出来。

       在底盘方面，两车都采用了麦弗逊前悬；而后悬挂方面，逍客采用了多连杆独立悬挂， 而缤智则为扭力梁式后悬挂。

       扭力梁后悬架结构简单，但缺点也比较明显：由于两侧车轮存在连接，当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地会受到影响，影响操控性能和乘坐舒适性，所以缤智在低速行驶下，车辆对细碎的颠簸及减速带震动的过滤反馈比较明显。

       而多连杆独立后悬架一般由四根或五根连杠构成，成本较高。两侧后车轮的运动互相独立、互不干涉。装备多连杠后悬架的车辆，可以达到良好的舒适性和操控稳定性。

       由此，采用新奇骏平台的全新逍客，明显胜出采用飞度平台的缤智。

       二、动力参数

       两车皆采用了自然吸气发动机，其中逍客所采用的MR20发动机不仅有着更大排量还应用了缸内直喷技术，最大功率较缤智多出了10kW，最大扭矩高出31Nm。

       三、驱动形式

        驱动形式方面，逍客全系均为前驱，作为一款基于SUV平台打造的产品，国内连四驱版都没，确实很不应该；而缤智旗舰型则是唯一一款配备了适时四驱系统的车型。

       四、空间对比

       虽然基于CMF平台的逍客在车身尺寸上较缤智有着明显的优势，但实际乘坐空间却不如缤智 ，根据专业媒体的实际测试数据，当身高1.7米左右的体验者调整至舒适的驾驶姿势后，两车皆能提供宽裕的头部空间。而当体验者转至后排， 缤智无论是头部还是腿部空间都较逍客多出近1拳的余量 ，本田在车内空间设计方面真的不得不让人佩服！

       五、配置对比

       在主被动安全配置上，两车配置都很高，逍客多了胎压监测、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统。

       在操控配置上，缤智多了发动机启停技术、自动驻车，逍客多了全景摄像头、泊车。

       在外部配置上，缤智多了后视镜电动折叠、隔热玻璃、电动可打开天窗，而逍客是封闭式全景天窗，另外，缤智近光灯是LED的，而逍客是卤素。

        在内部配置上，缤智多了方向盘换挡拨片、自动空调。

       六、市场优惠

        以广州为例，缤智优惠幅度并不大，普遍6000左右，相比之下，逍客的优惠就相当给力了，基本去到1万3左右，可以说相当残暴！

       老张总结

       平台底盘比缤智好，配置比缤智高，动力比缤智强，优惠比缤智大，乘坐空间虽然稍逊于本田空间狂魔，但是逍客数据好，看起来也大啊，所以，缤智和逍客怎么选就不用我多说了吧！

       缤智和逍客这两款车选择哪款好？

        这个问题很纠结啊。车辆之间没有啥好不好的。你得先知道自己的需求才能选择出最适合自己的车啊！我们先来看下这两款车吧！

       一、缤智

       广汽本田缤智这款车呢？和XRV是难兄难弟。除了外观不一样其它都一样。。说到外观不得不夸下缤智他的外观。我觉得这辆车最大的优点就是外观了。颜值非常不错，内饰用料和做工都比较不错，中控 科技 感强。全系标配VSA和倒车影像，底盘通过性也不错。

       二、逍客

        日产逍客这个车呢。。。移动大沙发之名可不是白叫的。大空间，超舒适是他的代名词。。。其它的地方 没啥优点也没啥缺点，中规中矩的。挺省心！！！

       总结：

        经过紧张激动的对比，缤智VS逍客。结果如下！

        如果喜欢外观漂亮，内饰精细，开个几十万公里没啥事那选本田！

        如果喜欢驾乘舒适，空间大那肯定选择逍客！

        实在不行，两个都买了，1，3，5开缤智！2，4，6开逍客！周日给他们约会时间！

       缤智和逍客都是日系SUV，缤智为小型SUV，空间不小，逍客为紧凑型SUV，两车的价格、空间、传动系统基本相当，外观风格不同，下面简要分析：

        缤智

        缤智外观偏年轻、 时尚 、动感，内饰偏个性，整体用料精致，虽然为小型SUV，但内部空间不小，本田有MM理念，就是乘坐和储物空间最大化，与逍客相比甚至空间更大，后排放倒与后备厢全平是亮点，动力搭配1.5L+CVT和1.8L+CVT，是非常成熟的动力系统，发动机动力充足，非常省油，车型口碑很好，销量爆款，保值率极高，价格为12.88-18.98万，是一款日系精品小型SUV。

       逍客

        逍客外观偏稳重、饱满、大气，内饰朴实风格，作为紧凑型SUV，内部空间不错，动力搭配1.2T+CVT和2.0L+CVT，1.2T发动机有点肉，性价比不错，建议2.0L发动机，动力充足提速快，匹配CVT变速器，是出了名的平顺省油，而且逍客的口碑和销量都很好，很保值，价格为13.98-18.98万，是一款经典日系SUV。

       总结

        缤智和逍客都是热销的日系SUV，口碑都不错，至于如何选择，个人提个建议，如果是女性驾驶者，建议缤智，年轻 时尚 、小巧玲珑非常合适，如果是男生，建议逍客，肌肉壮实、大气凌然，车友们，你们怎么选？

        有意思，缤智是小型SUV，卖的真心不便宜，逍客是紧凑型SUV，卖的真心不算贵。别急，有图有真相。

       1、价格

        缤智和逍客，各自的顶配车型指导价居然一样，但实际终端优惠，反而是定位更大一个级别的逍客优惠力度更大。

        2、动力

        两者连动力参数都十分相似，都是自然吸气搭配CVT变速箱。不过逍客排量稍大，毕竟车型级别也大了一个尺寸。

        3、尺寸

        毫无悬念，大一个级别的逍客完全全方位碾压缤智。

       4、驱动形式

        缤智终于扳回一局，驱动形式为四驱系统，虽然是适时四驱，但对于城市SUV来讲，足以，偶尔爬爬小土丘问题不大。

        5、悬架形式

        两者前悬架都采用了市面上最为通用的麦弗逊式前悬架，主要差别来源于后悬架的选用。

        缤智的后悬架采用扭力梁式后悬架，无论怎样优化，都受限于结构上的劣势，整体乘坐感觉并不好，尤其是颠簸路段，车内乘客感觉更甚，这也是众多缤智车主最为吐槽的一点。

        逍客的后悬架采用多连杆式独立悬架，结构上有着先天性优势，再加上日产擅长的舒适性营造，整体而言，逍客的舒适性更胜一筹。

       6、主动安全配置

        应了开头的那句话，缤智作为小型SUV的定位，卖的不算便宜，逍客作为紧凑型SUV的定位，卖的不算贵。

        这从主动安全配置方面就可以看出来两者差异：

        逍客相比缤智，多出了胎压监测装置、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车。

       7、舒适配置

        在舒适配置方面，缤智总算没有再失分，相比于逍客多出了如下配置：

        电动天窗、后视镜电动折叠、后排隐私玻璃、自动空调、温度分区控制、车内空气调节。

        总结：

        不算便宜的缤智之所以有底气卖的不便宜，主要原因在于年轻 时尚 的外观、较为出色的动力响应与操控体验以及本田信仰的加持。

        所以，缤智更适合在乎颜值、操控、对本田品牌有信仰的用户。

        不算贵的逍客其实销量也不错，主要原因在于出色的舒适性、足够的空间表现以及较好的性价比。

        所以，逍客更适合注重家庭出行、看重舒适性、主被动安全配置的家庭用户。

飞驰千里再翻山越岭，SUV也要开始谈操控性

       这个车买的确实很值，买完以后朋友都问我多少钱买的，我一说价格，他们都说真挺合适的，说我那台轩逸老了，换一台挺好的，而且这台车看上去真的很新，空间还很大，尼桑逍客的销量和各方面的评测都很好，虽然这个是17款，可是新车买的时候确是18年买的

       从各个角度看上去，逍客的外观属于那种圆润且耐看的车型，前脸的雾灯是LED的，设计的很好看，而上下双腰线的设计看上去还有种俏皮的感觉，看上去很舒服。这个车保养的很好，外观基本上没有伤，很新的一台车，第一次能买到这样新的二手车，真的很高兴。

       侧面去看还是挺大气的，逍客也算是家喻户晓的车型了

       只不过这个大灯是卤素的，看来过后还是要改动一下，毕竟卤素的没有LED和氙气的亮。尾灯还不错，夜晚的时候识别度很高

       18寸的轮子，轮毂还挺好看的

       钥匙还真是朴?

       内饰挺简洁的，不过我倒是挺喜欢的这个仪表台的造型内饰挺简洁的，不过我倒是挺喜欢的这个仪表台的造型

       多功能方向盘

       不到两年的车，才跑了两万公里，跑的挺少的

       简洁的中控，易上手，对于我这种不爱研究的人来说，正适合

       内饰很宽裕的，前后排的空间都可以，要是后排空间的凸起位置在低点就好了，至于后备箱的储物能力也很不错，虽然我没有太多的东西放里面，不过带孩子出去的时候带的东西还是很多的，现在这个车完全能满足了

       对这个车很满意，尼桑逍客在紧凑型SUV里也算佼佼者了，我平时也就是上下班用，偶尔带着孩子和老婆出去溜达溜达，但是也不会跑很远，有孩子以后就感觉车子不够大，所以就有了买辆SUV的想法。逍客在动力上的表现很不错，不过不知道为什么，油耗显示9个，可能前车主驾驶习惯不太好的原因吧，听说逍客油耗没这么高，等我跑完一箱油以后就知道了，到时候再来和大家分享。

       一大早，驾仕派一行人便离开抚仙湖，驾驶别克昂科拉GX、大众探歌和日产逍客，奔着千里之外的贵州仁怀而去。特意选择上午出发，因为我们需要在超过650公里的高速上飞驰近9个小时，才能到达仁怀市茅台镇。

       连续不断的高速道路行驶，昂科拉GX表现出的转向手感适中，对比来看探歌在高速下更轻柔些，需要稍微用力压住指向，而逍客则有种欧洲车的沉稳，转动方向盘时得让手臂施加比昂科拉GX更大的力度，有点和探歌的国籍身份互换的错觉。昂科拉GX处在恰好居中的位置，握着方向盘的手不用力也不会担心它会受到路面干扰摆动，但真要转向时也没有费力和它对抗的感觉。

       三款车型当中的滑行质量做得最好的是探歌，丢开油门后它几乎感受不到阻力，姿态显得格外轻快、顺畅。昂科拉GX新用上了CVT智能无级变速箱，和同样使用无级变速箱的逍客相比，别克SUV在松油后能比较自然地滑行，而逍客则会有更强的拖拽感，只能轻微压下油门踏板来维系加速度。

       高速行驶时的底盘稳定性上，探歌和逍客展现出优异的稳定度，比如探歌虽然姿态轻盈，但贴服感还是给人信心，而逍客则显得更为厚重一些，传递到车内的反馈会多几分扎实。昂科拉GX的表现也不错，在高速上跑起来不会显得太沉，四只车轮抓紧地面，并把这种稳定性反映给驾驶员。对于这种尺寸的紧凑级SUV，高速能够平稳行驶是给予驾驶者信心的关键。

       在三款车型都配置定速巡航的情况下，带有车道保持辅助功能的昂科拉GX更讨喜。虽然逍客也有车道偏移预警，但得依赖驾驶员自行修正方向，而昂科拉GX则为驾驶员分担了部分烦恼：当车轮碾入车道线后，转向没有过大的反转力度，柔和地小幅回拉让人在高速上很愿意使用这个功能。

       经过连轴转地换驾行驶，驾仕派团队终于在天黑之前赶到茅台镇。这是一个下了高速公路收费站就能闻到酒糟味儿的城镇，最著名的当然是与苏格兰威士忌、科涅克白兰地齐名的茅台酒，只是我们没找到销售门店，靠倒卖飞天茅台赚回路费的打算作罢。

       没能喝上正宗茅台酒，但驾仕派一行还是吃到正宗黔味烫皮牛肉。在一条狭小的巷道尽头藏了一家老店。点了两斤牛肉，煮在牛骨熬上五六个小时的汤底里，让软糯弹牙的牛片和胶质翻滚融合，再捞出跳进老板用干辣椒、小米辣和细葱勾兑的蘸碟，立刻就能获得味蕾的满足。

       趁着夜色，我们驱车前往被赤水河贯穿的茅台古镇，由于依山而建的地势，所以在灯光映衬下颇有些重庆网红景点“红崖洞”的风貌。这座小镇不乏前来打卡的夕阳红旅行团，驾仕派的特邀摄影吴老师只能见缝插针地抢下一张照片。

       第二天我们再开车出门，茅台镇又是另一番火热的景象，拥堵程度堪比一二线城市早高峰，虽然堵车是烦心事，但走走停停的路况也让驾仕派测试团队有机会细致地反复摸索三款SUV在这种时候的平顺度。

       使用无级变速箱的昂科拉GX和逍客在这方面具有天然优势。中低车速下，逍客在踩油门和松开踏板时CVT变速箱有轻微闯动感，但踏板的设定比较线性，跟车堵车工况时想要控制车速比较舒服，原本高速时有些碍事的滑行减速，在堵车时反而能利用较大的阻力来平稳减速，有点动能回收的意思。

       昂科拉GX的油门踏板更敏感一些，小油门负荷下的静态起步很有力，不用特别高的转速就可以跟住前车，会让人觉得动力充沛。昂科拉GX途中再加速的响应和转速攀升速度也比逍客更积极，不过在低速滑行时若是突然想要加速超车，车身还是会有小幅顿挫。

       至于探歌则在这种工况下受到挑战。我们必须承认大众双离合变速箱已经比初期产品大幅优化，无论平顺度还是传动效率都在同类变速箱中独领风骚，但原生的漏洞还是很难完全弥补，比如安静环境下低速tip?in/out，会清晰听到拨叉升降挡的哐当声，而堵车时在1-2-3挡之间反复折腾，偶发性会赶上换挡逻辑错乱带来闯动。

       总体来看，昂科拉GX在拥堵路况下的平顺度已经比探歌有优势，基本和逍客打成平手，而动力上别克发动机的输出更饱满，和大众车型起步初段的表现接近，没有日产自吸发动机略显慵懒的姿态。

       驶出拥堵的茅台古镇，我们驾驶三部SUV奔向天酿景区，而为了更好的体验这三台车，我们也选择了绕行近一个小时的盘山公路抵达目的地。

       刚上山的一段路林立着诸多酒厂，货车反复碾压让路面并不平整。昂科拉GX本身的底盘反馈比较偏运动，对于颠簸的冲击处理很干脆，悬架对车身动作的控制迅速，能立刻吸收余震，短波路面下的车身刚性也很足，给我们的第一感觉就是姿态很稳，只是后排的弹跳感会稍多一些，影响到整体舒适度。

       逍客在这时更像血统纯正的欧洲车，悬架可以用“韧性”来形容，舒适度得分最高，不仅底盘隔音出彩，连续遇到路面冲击时的弹跳感也抑制得体，只是后轴在这种路况下对车体冲击扭转稍大了些，会觉得车身后半截在扭来扭去。

       而原本让我们觉得有些生脆的探歌，在路面冲击下也恢复了大众车型一如既往的坚强，它在悬架压缩初段虽然相对昂科拉GX和逍客都更硬汉，冲击感最强，但随后还是保留了足够的缓冲区，不至于有塌掉的感觉，应对沟坎比较从容。

       驶离酒厂集中的区域，上山的路况变得整洁了些，人烟稀少地环境让我们不由加快了些车速。这对昂科拉GX来说颇为友好，因为它的操控比同行的两款SUV会高出一截：相比高速时适中的回正力矩，中低速下别克车型的方向盘手感更显清晰，转向力与车身横摆角建立过程比较线性舒服，但带着速度入弯的过程中，昂科拉GX较大的转向力给驾驶员主观带来过于稳重的臆断。其实昂科拉GX的车头响应不错，整车侧倾控制也很出色，只是需要驾驶员用更多专注度去控制车辆的动态。

       昂科拉GX整个驾驶极限很高，但是对于车主的驾驶水平也提出要求。当我在连续弯道里闪转腾挪时，昂科拉GX车身载荷左右转移频繁，加之ESC介入感强烈且比预期早，所以偶有打破驾驶节奏的可能。不过发动机和变速箱的匹配在这种激烈操作下配合默契，动力有跟随感，转速乐意维持在较高水平线，油门可以轻易支持扭矩在弯心提速，不会成为驾驶乐趣中的绊脚石。

       日产逍客的操控则和底盘反馈一致，都是比较欧洲范儿的感觉。它的润滑的转向助力带来些许高级感，同时整个方向盘手感紧实，低速助力处于昂科拉GX和探歌之间的水平，开起来有手感但是不算沉重。

       虽然逍客转向不灵活，但车身侧倾与转向角度的关系线性可期。逍客的入弯速度接近昂科拉GX，上手难度则比别克车型稍低，在连续转弯时流畅性更好，ESC介入感也更柔和，即便转向角度大，但回正力矩合适，所以开起来并不费劲。不过日产2.0L发动机谈不上动力强劲，虽然变速箱平顺度无可指摘，可出弯时的油门动作并不会得到积极响应，慢半拍的加速感让人很难抓准驾驶节奏。

       探歌则融入昂科拉GX和逍客的优点，虽然可感知的极限不如昂科拉GX，但底盘和动力的轻快感营造得很足，让人觉得方向盘动作可以更好地复制到前轮，加之变速箱很适宜山路，升降挡节奏果断，所以探歌给我们最灵活的感觉。

       不过探歌的转向力偏小，转向直接感有点虚无，而且会随转向角的增大先慢后快，大角度的转向显得突兀。尤其在挑战弯道时，探歌的转向比例不够精准，略显模糊的手感需要驾驶员用心应对行车轨迹的变化。好在大众对ESC的标定颇为成熟，连续转向时它介入的存在感较弱，不会干扰到操作的信心。

       在天酿景区的观景台打卡之后，我们沿着原路折返，长时间的下坡路段又可以多试一下制动系统的反馈。昂科拉GX的刹车脚感初段反应有些敏感，刚开始上车的第一脚制动踩下去会觉得回馈力偏大，尤其低速入弯要通过刹车去控制车速，就有些不适应，但习惯后我们认为这样能更清晰地感知工作进度，尤其是速度跑到50kph以上再去制动减速，这种偏沉的力度显得很有信心。

       探歌的制动设置和别克SUV正好相反，踩下去感觉头段有些轻巧，随着行程深入才逐渐建立更强的制动力，线性度不太明晰，好在大众产品实际的刹车力道还是比较中肯。相较之下，逍客的制动前段软硬更适中，刹车脚感建立比较线性，整体行程长度也很居中，不过在弯前全力制动时，感觉逍客制动建压稍有些慢，给驾驶员的拉扯感不强烈，会让人不由把刹车点放得更靠前。

       跑完山路后，驾仕派认为这三台SUV风格各异。大众探歌是日常可以轻松驾驶的车型，驾驶员只用三五成功力就可以驾驭。大众汽车的底盘悬架水平应付大多数路面状况也足够，高速稳定性和舒适度都接近优秀标准，但极限工况下会暴露了探歌对于大幅冲击的化解无力，同时操控极限也有些薄。

       作为探歌的对立面，日产逍客基本是按照欧洲人的思路去打造，方向盘手感高级、紧实、细腻，日常开起来比大多数欧洲车更为顺手，操控则接近欧洲车的水平，加之本身隔音也较为出色，配合良好的舒适性，整体上很好地弥补了它动力羸弱的不足。

       至于昂科拉GX，别克工程团队更愿意呈现不错地操控功底，也许日常驾驶时稍觉沉手，但昂科拉GX紧绷、扎实的悬架底盘对得起你的努力，开快后它的侧倾不大，极限状态下也是同级别比较优秀的操控水平，配合积极的动力输出，能够让人获得愉悦的驾控体验。此外昂科拉GX颠簸下的起伏动作小，但对于大冲击化解不够圆润，好在它的舒适性还是可以达到满足家用的程度。

       离开茅台镇后，我们在前往宜宾的过程中途经仁怀市，恰好找到一条尚未开放的水泥道路，用仪器测试了三款SUV的加速、制动数据。

       加速测试中我们均以D挡普通模式，1500rpm弹射起步，对比来看三款SUV的加速成绩均优于怠速全油门起步的尝试。

       昂科拉GX的成绩看似落后于探歌，但仔细看数据你会发现，它从起步的瞬间最大G值上就已经傲视群雄，随后的0-60kph和0-80kph加速度也领先探歌，说明在城区80km/h内的常用车速下，昂科拉GX动力的轻快感最明显。只是随着速度不断提升，昂科拉GX的优势缩小，才给了排量更大的探歌多一些机会。不过在整个加速过程中，昂科拉GX的动力输出持续而线性，转速能升到5700rpm左右，扭矩饱满，给人的观感还是很强烈。

       探歌的整备质量和昂科拉GX完全相同，只是双离合变速箱更需要呵护，所以大众工程师为它设置了更多保护措施，很难顺利弹射，导致探歌起步动作并不流畅。而且原本在城区行驶显得轻快地油门反馈，在激烈操作下的优势荡然无存，探歌除了靠排量上的后劲追回劣势，高效的双离合变速箱也贡献力量，干脆的升挡动作令人印象深刻。

       逍客在加速测试中扮演配角，2.0L自吸引擎的弱点从起步阶段就暴露，瞬间G值全场最低。日产车型在涡轮引擎面前没有展示出战斗力，好消息是CVT变速箱能够拉高转速到6250rpm，可实际体验中逍客的扭矩不够丰盈，尤其在车速80kph以后的动力储备更显乏力，最终达到120kph时的差距进一步被放大，只能目送小排量涡轮动力远去。

       在制动测试时，我们选择在105kph左右的车速下全力制动，并反复试验5次，录取最优成绩的同时也可以观察三款SUV在刹车衰减方面的变化。

       昂科拉GX在制动测试中扳回一成。全力制动时，它的刹车踏板的行程合适，抗热衰退能力强，连续踩5次也能给人很强的信心感，制动成绩差异在0.8米以内。昂科拉GX制动力建立快，全力刹车能让车子以很大的减速度停下来，车身姿态控制也较为不错，整个刹停过程比较平稳，当然车况更新的马牌UC6轮胎也功不可没。

       探歌的制动力建立也很快，踏板踩下瞬间的G值是全场最高的，但大众车型的整体制动力比昂科拉GX纤弱，全力制动下后段会有走弱的趋势，最佳成绩略逊于昂科拉GX。而且在连续制动5次后，探歌从第三次就开始出现刹车衰减，最差制动距离比最好成绩增加1.5米左右，并且制动系统伴有刹车片的糊味。

       逍客再度扮演陪读的位置，日产车型最大问题是全力制动时刹车建立压力过慢，制动开始的瞬间最大G值明显落后于昂科拉GX和探歌，主观感受就是给驾驶员带来的拉扯感并不强烈。不过逍客最后的制动成绩其实放在整个紧凑级SUV市场里也算不错，而且连续5次制动后的衰减也控制在1米左右。

       驾仕总结

       在从抚仙湖到茅台镇的行程，我们驾驶三款紧凑级SUV行驶了约800km行程，除开过半的高速路况外，也感受了古镇的拥堵和山路的奔波。

       综合体验来讲，这三款车型都拥有平均线之上的高水准。日产逍客表现出成熟产品应有的品质，底盘悬架的整体调试风格像是欧洲车的做派，拥有大车般沉稳、可靠的驾驶体验，舒适度也在此行三车当中处在领先位置。不过动力会是逍客的短板，2.0L发动机无论是城区行驶的轻快感还是高速驾驶时的后劲，都明显不如小排量涡轮增压发动机深厚，CVT变速箱也很难为它带来积极的响应。

       探歌则属于大众汽车新一代产品的流水线作业，无论动力总成还是底盘悬架都是期望值之中的表现。首先TSI+DSG动力总成在经过不断迭代后，燃油经济性持续拔尖的同时，匹配和耐用也已经有了长足进步，除了低速蠕行时低挡位反复切换顿挫频发，双离合变速箱在其它车况下已经把平顺做到高分，动力发放更是轻巧有力。至于行车质感，探歌没有做到厚重的程度，但底盘反馈也不算轻薄，对于初次上手的人来说友善度不错，可对驾驶性要求甚高的朋友会认为缺乏沟通。

       作为细分市场的新秀，别克昂科拉GX抬高了驾驶性的门槛。最超越期待的是通用的全新Smart?Propulsion智驱科技，1.3T发动机和CVT智能变速箱的搭档看似无害，但实际动力输出的饱满度看齐探歌，城市行驶毫不费力，进入高速道路后的超车动作也能轻松胜任。和发动机匹配的无级变速箱让昂科拉GX的平顺度迈上新台阶，除了在低速拥堵下偶发的轻微闯动外，这套动力总成的存在感已经很弱，唯有不足大概是运转细腻度略逊于逍客和探歌。

       至于驾控层面，昂科拉GX在三款车的底盘运动感上处在领先位置，无论是操控极限还是路感反馈都颇有乐趣，是此次横评中最愿意和驾驶员交流的车型。虽然牺牲了少许舒适度，但昂科拉GX本身也不追求中庸的平衡，能让动力总成和底盘悬架做到心口如一，会更迎合年轻人群的偏好。

       若是要做总结，我会说这次驾仕派拿出都是18万紧凑级SUV中的优等生，只是各自在均衡发展之余也有偏科：成熟的日产逍客对应那些求稳的朋友，探歌轻快的驾驶感受给新手以信心，而昂科拉GX会是年轻家庭的选择，保障家人乘坐舒适性的同时，也存有车主想要驾驶乐趣的私心。

       完成对驾驶性的体验后，驾仕派团队驱车离开贵州茅台镇，我们继续沿着蓉遵高速进入成渝环线，前往四川省宜宾市，在这座“万里长江第一城”，驾仕派不仅将仔细勘查三款18万合资SUV的空间指标，同时也在完成全部2500km行程后，对每款车的油耗进行统计，相信会有让人惊喜的结果。

       文｜Louis

       图｜Wu.SX

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“逍客评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“逍客评测”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。