新能源汽车补贴新政_新能源汽车补贴新政策

新能源汽车补贴新政的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于新能源汽车补贴新政的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.新能源汽车补贴多少

2.新能源充电桩补贴新政策

3.良心，快来看看各大车企的保价政策，不要花冤枉钱！

4.购车/加油/上牌政策拥抱2023新的变化汽车新政盘点

5.国家对新能源汽车的政策

新能源汽车补贴新政_新能源汽车补贴新政策

新能源汽车补贴多少

新能源汽车补贴是每辆车8000元。

广东省新能源汽车购置补贴活动公告显示，个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请新能源汽车综合使用补贴。

公告强调，该补贴与“广东省汽车以旧换新专项行动”补贴不重复享受。省级财政资金对符合条件的消费者给予新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。

活动期限为2022年5月1日至2022年6月30日，购车合同日期须在此期限内。消费者完成机动车注册登记并获得行驶证后应及时提交补贴申请，申请日期须在2022年11月30日前，逾期申请不予补贴。如财政补贴资金使用完毕将另行公告结束日期。

新能源汽车的补贴额度取决于续航里程和电池能量密度。不同的续航里程对应不同的补贴金额，在此基础上，将电池能量密度对应的补贴倍数相乘即可得到国家补贴金额。此外，新能源汽车还可以享受地方补贴，简称“土地补贴”。

地方补贴的具体金额按地方政府下达的标准执行，但补贴金额最高不得超过国家补贴的50%。“新能源汽车补贴标准”新政策自2018年6月12日起正式实施。纯电动汽车的综合续航以300公里为分界点。进一步降低对续航300公里以下纯电动汽车的补贴，增加对续航300公里以上纯电动汽车的补贴额度。

插电式汽车补贴金额整体降低2000元，降低后补贴金额为22000元(续航50公里以上)。纯电动汽车，综合工况续航里程达到400公里以上，可获得补贴5万元。续航里程300-400公里的车辆可获得4.5万元补贴；续航里程250-300公里的车辆可获得补贴3.4万元；续航里程200-250公里的车辆可获得2.4万元补贴；续航里程150-200公里的车辆可获得1.5万元补贴；150公里以下的综合续航里程没有补贴。

除了续航里程作为补贴标准外，电池能量密度决定最终补贴金额。电池能量密度为105-120wh/kg的车辆(以续航里程补贴金额为准)补贴0.6倍；电池能量密度120-140wh/kg的车辆补贴1倍；电池能量密度140-160wh/kg的车辆补贴1.1倍；电池能量密度为160wh/kg及以上的车辆将获得1.2倍补贴。

新能源充电桩补贴新政策

2020年4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新的补贴政策将实施期限延长至2022年底，原则上2020?-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，平缓了补贴退坡力度和节奏。

《通知》中提到，支持“车电分离”等新型商业模式的发展，同时规定，新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

来源：工信部官网截图

受此优待，“换电模式”成为热议，在舆论焦点上热闹了一番。在汽车市场低迷的当下，新能源汽车市场发展中下一个风口会是它吗?

政策多步推动“换电模式”

新能源汽车的能源补给主要分为充电和换电两种模式，2019年底，工信部副部长辛国斌在新能源汽车换电模式研究座谈会上强调，充电与换电两者模式不是对立的关系，各有优势和特点，应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展，不断提升新能源汽车的使用便利性。

新能源汽车发展至今，“充电模式”逐渐被大众接受，成为车辆能源补给的主流方式，在新能源汽车产业快速发展的同时，市场催生的需求让电动汽车充电面临更大的挑战，如充电安全、效率、便捷性以及快充下电池寿命损耗等问题依然是当下充电模式所存在的技术瓶颈。

相较而言，“换电模式”车辆只需要几分钟便可以完成电池更换过程，时间堪比加油，给高强度用车的纯电动公共服务领域（如公交车、出租车、网约车等领域）提升了运营效率，从而降低了运营成本。同时，更换的电池可以在用电波谷时段进行充电，可以节约电能、缓解城市用电压力。但由于换电模式建设成本高，不同品牌、不同车型电池技术标准不统一等问题，加上普通用户对换电模式认可度低等原因，使其截止目前主要在公共交通领域应用。

蔚来汽车换电过程；来源：盖世汽车

大力推进充换电基础设施的建设，是新能源汽车产业发展的重要保障。2019年6月，国家发改委等三部委联合发布《推动重点消费品更新升级?畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中提到，要加快发展使用便利的新能源汽车：聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点，借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

2020年3月，在央视相关报道中，新能源汽车充电桩被列为七大新型基础设施建设领域之一。2020年4月20日，国家发改委创新和高技术发展司司长伍浩在新闻发布会上正式表示，新基建包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三方面，其中融合基础设施包含有智能交通基础设施，这一信号的释放让新能源充电市场再次迎来新的机遇。

据中国充电联盟数据，截止到2020年3月底，我国换电站保有量达433座，其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省，分别为182座、56座、47座。随着国家政策不断地扶持和鼓励，换电模式运营商在成本方面有了一定的缓解，加上技术方面的规范和用车方面的安全性，换电模式市场或将迎来新的风口。

“吃螃蟹的人”的福利

作为最先吃螃蟹的车企，北汽新能源目前已率先实现电动汽车换电模式的商业化。2020年1月份，北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军在中国电动汽车百人会上表示，北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座；其中，2019年在北京市投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

据了解，北汽新能源根据出租车等运营特征，重点发力底盘式锁轴错齿换电系统，克服了多项技术难点，有效解决目前慢充及快充存在的技术问题、改善电池安全与整车成本问题。

新补贴政策下发后，北汽集团方面对媒体透漏，2020年将加大换电模式车辆的布局，计划全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。

此外，新政策中?“30万元以上”“换电模式”似乎也给了蔚来汽车一个新的发展机遇。

蔚来汽车作为新造车势力的代表，从成立之初，就不断在推进“换电模式”，如今已经有了一套系统、完善的模式。目前市场上蔚来汽车的两款车型售价均在30万元以上，但由于换电模式不受限，蔚来汽车将能够继续享受补贴，也因此成为了媒体关注的焦点，受补贴政策影响，蔚来4月23日盘前股价一度急升超3%。

来源：富途牛牛截图

据悉，蔚来汽车在全球首创电能服务体系NIO?Power，拥有广泛布局的充换电设施网络，NIO换电站能够实现“全自动换电，三分钟完成”的便捷服务。2019年8月份，蔚来汽车宣布，在享受终身免费质保基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电，满足条件的车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。这一服务的推出，一方面降低了用户用车成本，让用户得到了更便捷的换电服务，另一方面有利于换电模式在市场上的推广应用。

因此，此次补贴政策的下发，让蔚来多了些“瞩目”，也多了些“未来”。

低迷中的“突破口”

2018-2019年，我国汽车市场产销量连续两年下滑，加上2020年初疫情对汽车产业的冲击，我国汽车市场正面临巨大挑战。

随着企业的复工复产，“加快汽车产业的转型升级”迫在眉睫。2020年4月14日，工信部副部长辛国斌表示，加快发展新能源汽车是促进汽车产业转型升级的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。同时，他强调，充换电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障，当前我国充换电基础设施仍存在一定缺口，未来建设任务十分艰巨，需广泛联合、调动更多社会力量，全力推动解决。

自“新基建”提出以来，新能源汽车充换电基础设施迎来了更多的关注和资本热捧。如今，电动汽车续航里程焦虑问题逐渐转移到充电焦虑上面，让车辆更安全、更快速的上路是用户选择新能源汽车的重要决定因素之一。相比较于充电模式，换电模式可迅速给车辆补给能源，解决了充电焦虑并降低了购车所用成本。随着汽车市场的逐渐复苏，加上各项支持和促进政策的陆续出台，堪比“加油速度”的换电模式或许会成为新的突破。

当然，换电模式当下要面临的难题还有很多，就像新能源汽车发展初期一样，新能源汽车的推动也是阻碍重重，但随着政策的扶持和技术的不断进步，新能源汽车市场已经由“政策推动型”过渡到“市场推动型”，换电模式仍有相当长的一段路要走，希望我们也能给它一些时间和期许。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

良心，快来看看各大车企的保价政策，不要花冤枉钱！

01? 传统经营模式

这一模式是众多企业涉足充电桩行业前期主要采取的经营模式，主要依靠收取充电服务费作为收入来源。根据国家发改委有关规定，充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行。服务费根据各地标准的不同而收取0.4~0.8元/度不等。这一模式下盈利方式较为单一，企业需要通过降低运营成本来使效益最大化。

随着光储充概念逐渐普及，越来越多的充电桩企业选择走光储充一体化开发模式：在充电站雨棚顶上安装光伏板，同时配备储能设备及微电网系统，实现光储充一体化，产生的清洁电源不仅可用来补给场站自身用电，还可通过站内的新能源微电网系统储存起来，在区域用电紧张时“反哺”电网缓解电力供需压力。

02提供解决方案的经营模式

相对于充电桩生产和运营企业来说，这类企业主要是以B端行业客户为出发点，为相关企业提供充电解决方案和综合服务。主要有两种经验方式：

1.合作分红：通过整合政府、企业、社会等多方力量寻找合伙人，共同参与建设。合作包括两种，一种是与具备街电安装设备条件的场地方达成合作，建成后合作方将共享服务费收益，例如：物流园，停车场、政府、医院、商场等。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低，并且能更快速收回成本。

2.通过销售充电设备，建成后再进行托管运营，服务费收益分红：相信不少人在一些旅游景点、游乐场或者超市附近看到过汽车充电桩，如果运营商将充电桩放在这些地区，不仅给新能源车主提供了便利而且也带动了当地消费，运营商便可与他们达成合作，从中收取适当的佣金或分红。

03附加增值服务经营模式

据盒子了解，在不少欧洲国家，利用电动汽车充电的时间，深入拓展零售、健身、美容等业务，来提高充电服务的黏性已经很普遍了。企业在这一模式下的收入来源主要有以下几种：

1.广告收入：在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，投放平面媒体广告，在人流量可观的市区一天的广告费就将带来巨大收益。

2.配套辅助设施：在充电桩周边增加便利店等餐饮服务，小型娱乐设施等消遣服务，可以将车辆充电这段漫长的等待时间充分利用。

3.交通工具租赁：充电桩运营商可以为车主解决最后几公里的问题，通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，方便车主交通便利的同时，增加自身额外收益。

4.提供其他设备的充电或寄存服务：拓展手机电脑、充电宝等其它设备的自助充电、用电服务，还可以开展物品临时寄存服务。

2020年以来，随着中央的密集部署，地方也纷纷发力，目前全国已有28个省市发布了多项规划，加快充电桩建设：

与此同时，充电桩作为新能源汽车的重要基础设施，现已形成较为完善的奖补政策，中央统筹规划+地方奖补陆续跟进。目前，全国已有22个地区制定了相应的补贴及奖励政策，以鼓励和促进新能源汽车充电桩的建设及运营。

购车/加油/上牌政策拥抱2023新的变化汽车新政盘点

2020年，受疫情和车市下行影响，车市经济大幅下滑。如今，疫情逐渐好转，为提振经济，刺激新能源车消费，4月23日下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源车推广应用财政补贴政策实施期延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

有别于以往的补贴政策调整，《通知》不仅把乘用车的补贴门槛提高50km，补贴额度降低，对享受补贴的车型价格更是提出了新要求，售价不得高于30万元（包含30万元），不过支持换电的乘用车不受此限制，对蔚来而言算是一大福利。

1· 额度下调，享受补贴车型续航里程必须在300km以上；

2· 享受补贴前，车型售价须在30万元以下（含30万元）；

3· 鼓励“换电”，支持“换电模式”的车辆不受价格限制；

4· 车企申报补贴，单次申报车辆数量不得低于1万辆；

5· 非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%）。

值得注意的是，新政策正式实施之前给出了三个月的过渡期，时间从2020年4月23日至2020年7月22日。考虑到这次新政提高了新能源车补贴门槛，所以不少新能源车企都针对自家产品推出了保价措施，部分车企甚至给出了一定购车优惠。都有谁呢？

比亚迪，是国内首屈一指的新能源大咖，旗下王朝系列新能源车型是不少新能源准车主的购车首选。目前，针对2020年新能源补贴新政过渡期，比亚迪已经为旗下新能源车型推行了购车保价措施。根据比亚迪保价措施，凡是在今年7月22日之前入手比亚迪新能源车的用户，仍可享受2019年新能源车补贴额度。

值得一提的是，为进一步刺激消费，比亚迪在保价基础上还推出了一系列的购车优惠福利政策，比如在今年5月份针对多款新能源车型推出的5项购车福利，只要用户在5月1日至5月31日内购买比亚迪新能源车，即可享受金融、防疫、安康、科技、置换礼等购车福利。

奇瑞新能源，旗下新能源产品并不多，主要有以eQ1、艾瑞泽e和瑞虎e为代表的几款油改电新能源车。目前，为应对2020年新能源补贴新政过渡期，奇瑞新能源针对eQ1、艾瑞泽e和瑞虎e三款车型推出了保价举措。

根据保价举措，消费者在5月31日前入手这三款车型的任何一款，都可以继续享受2019年新能源购车补贴。其次，奇瑞新能源和比亚迪一样，也推出了一系列的促销政策，比如购车送充电大礼包、10000元金融补贴等福利。

根据2020年新能源车型补贴新政里针对享受补贴新能源车的两大要求（1.续航里程超过300km；2.补贴前售价须在30万元以下（含30万元）），蔚来本已经是实锤的输家。然而，“换电模式”车辆不受价格门槛限制的特定条约，让蔚来“咸鱼翻身”成了最大的赢家。

因为在2020年，蔚来虽然能得到国家财政补贴，但金额有所降低，所以在过渡期（2020年4月23日至2020年7月22日），蔚来已经开始推行2020年补贴额度，这点对于现下有意入手蔚来车型的用户而言或许不太友好。但针对5月这一月份，蔚来还是推出了保价措施，凡是在5月31日前提车的用户仍可享受2019年补贴额度。

作为和蔚来处于同一阶梯的造车新势力企业，威马拥有更低的价格，也拥有更加广泛的受众群体。根据威马针对2020年新政推行过渡期推出的保价措施，用户只要在2020年5月10日前完成支付大定就可享受2019年新能源购车补贴。另一厢，目前威马旗下首款车型威马EX5已上线家家购车，用户在家家购车内购买9.9元券即可享受1000+200元的现金补贴，赤果果的“薅羊毛”。

奔驰，作为豪华三巨头之一，是最迟进驻新能源市场的品牌，旗下首款产品奔驰EQC直到去年11月份才正式上市，而且上市后因为受众小，价格高昂，销量表现一直不甚理想。不过，针对2020年新能源补贴过渡期，奔驰还是推出了保价措施。奔驰官方表示，自5月8日起，在2020年6月30日前购车用户仍可享受2019年补贴额度。

造车新势力里面，除头部企业威马、蔚来有推出保价措施，另一家处于二三线的新势力企业哪吒汽车也推出了保价政策。根据哪吒汽车的保价措施，哪吒全品牌车型（哪吒U、哪吒N01）不管是在新能源补贴过渡期还是补贴新政正式推行，售价依然保持不变。

另一方面，考虑到疫情渐缓，汽车消费可能在短期内出现“报复性消费”，所以在今年5月份，哪吒汽车推出了一项针对哪吒N01全系车型的限时购车优惠福利，根据这一福利政策，新车最高优惠幅度可以达到7000元，其售价低至5.98万元。

爱驰是继蔚来、威马等造车新势力企业之后，另一家推出针对2020年补贴新政（包含过渡期）购车保价措施的新能源车企。根据爱驰的保价措施，爱驰旗下首款正式进入交付阶段的车型爱驰U5 2020年的补贴后售价将维持原样，不予以变化。

今年4月10日，HYCAN 007正式上市，新车共推出了5款车型，分别是BASE版、PLUS版、TOP版、星舰版以及私人定制版（最后两款车型为定制版），售价并不便宜，再加上车市下行、疫情影响，HYCAN 007近2个月的销量表现都不是特别令人满意。

但考虑到补贴新政推行，用户购车存疑，HYCAN 007对两款主力车型进行了价格调整，BASE版车型的补贴后售价降至25.98万元，下调了2800元；PLUS版车型的补贴后售价降至27.98万元，下调了3000元；其余三款车型一直维持不变。

书归正传，因为疫情和车市下行影响，新能源车在2020年初遭受到了极大的冲击，此次新能源补贴新能政策的延后，对新能源车市的复苏无异于雪中送炭。

当然，补贴额度的下调，影响还是有的，但对绝大多数新能源品牌而言，补贴下滑程度仍在可承受范围内，所以很多企业都针对自家车型推出了保价政策。

另一厢，虽然补贴减少对消费者购买欲的打击在短时间内无法避免，但从长远计划来看，补贴下滑，对新能源产品技术的提升，具有正面积极的引导和监督作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家对新能源汽车的政策

易车原创?每年的年初对于车主或者准车主们来说都是比较重要的时间点，新的一年往往伴随着新的市场环境和新的政策，那么2023年，有哪些新的变化在等着我们去拥抱，这一年的新政策对于大家购车、上牌、用车生活又有哪些影响？本篇文章和你说道说道。

新能源汽车取消国补/免征购置税

聊到新政策，首当其冲的当然是一直受政策影响的新能源汽车了。2021年的12月31日，工信部、发改委就发出了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确点明2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着如果你购买一辆主流续航水平的纯电动车，可能会多花1.26万元，插混/增程式电动车多花4800元。

同时伴随着很多新能源车型的官方指导价上涨，可以确定的是2023年购买大多数新能源车的花费肯定是要比2022年更多的。

当然，新的一年取消的只是国家补贴，各个地方政府的补贴还是由各个地方决定。

譬如重庆两江新区2023年1月1日-3月31日个人消费者在两江新区内限上汽车销售企业购买新能源车（绿牌），可提交申报材料申请2000元补贴，限额10000名；北京昌平区发放1000万元汽车消费券；在深圳在宝安区参加活动的汽车经销企业购买单辆小汽车新车的个人消费者可申领5000-20000元不等的购车补贴，再加上以旧换新的置换补贴，总体最高能达到25000元。其余诸如浙江、河南、河北等地也有相关的购车补贴政策，大家在购车之后可以先咨询关注。

除了补贴政策的变换，对于新能源汽车来说另一个重要政策是免征购置税政策，2023年1月1日-12月31日将继续延续这一政策，目前我国车辆购置税的计算公式为：减免金额=10%×［发票价/（1+增值税率13%）］。而按照目前主流新能源车的售价来看，这一政策能够为大多数新能源汽车消费者节省上万元甚至数万元。

上海取消插电式/增程式混合动力汽车免费牌照

除了购车时候的花销是最直观的变化，另一大重要的变化是对混动车型的牌照政策。根据上海市出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，凡是购买插电混动汽车（含增程式）的消费者，不再发放专用牌照额度。也就是说，除了纯电电动汽车外，其余车型都将按照上海车牌竞拍的方式来获取牌照。

而此前，所有新能源汽车的牌照发放都采用专用牌照的方式，无需竞拍，按照正常买车的程序，就可以申领牌照。该政策从2018年开始实施后，上海市新能源汽车销量飙升，毕竟对于上海、北京、深圳这样的大城市来说，在限牌政策下想要获得路权价格是十分不菲的。

这个政策最直观的影响当然就是上海地区的插混车型销量，上海的新能源汽车发展一直领跑全国，无论是市场占有率还是渗透率都比较高，随之而来的便是交通压力、基础设施等一系列问题，所以取缔不那么“纯”的混动车免费牌照就是意料之中了。

尽管这一政策目前只有上海出台，但是上海是新能源汽车板块的政策试验田，对新能源汽车管理政策具有风向标作用。

而北京一直都没有对插混车型制定照顾政策，一线城市中广州、深圳也在酝酿这一政策中。所以如果该政策在全国大面积推行，那意味着那些希望购买插混车型的消费者将面临更大的阻力。

购置税减半取消

去年五月底，财政部、税务总局发布了关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

事实上在新能源补贴、免购置税政策以及燃油车购置税减半政策的多重影响下，2022年下半年我国乘用车市场是保持增长的。我们也能从政策中看到，针对的是主流的价位区间，销量最大的30万元/2.0L排量以下的燃油车型，以一台普通的15万元燃油车为例，购置税方面可以省到6645元。

到了2023年1月1日之后，这一政策还没有发出延续的通知，再加上如今疫情陆续放开，接下来是否会重启这一政策或推出类似的举措，我们认为还是需要观望接下来第一季度燃油车的销量情况。

不过同样的，大家也可以多关注各大厂家针对购置税减半推出的一些补贴举措，详细的我会再出一篇文章盘点各大品牌、厂家针对这一政策或者新能源国补取消而推出的优惠政策，大家可以关注。

二手车新政：限制频繁交易

2022年7月5日，商务部等17部门印发关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知，通知指出：自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。

这一政策如何解读呢？简单来说就是从2023年1月1日起，个人名下持有时间不满1年的汽车有三辆及以上的，一年内只能卖两辆，第三辆车（含第三辆）开始开不了交易发票，也无法进行交易过户。若想要进行过户交易，则必须在名下满一年以后。

假设你在2022年购买了3台二手车均不满一年，那你只能卖掉两台，第三台必须满一年之后才能交易。

对消费者的影响主要集中三点，一是新政实施后，二手车经销会产生一笔增值税的费用，这笔费用最终应该会嫁接到购车消费者的成本中。其次，对于热衷于玩车的消费者们肯定会受到一些影响的。

最后就是个人对个人的二手车交易形式将会降低，且幅度较大，以二手车经销商卖给个人的交易形式成为主流。这一新政某种意义上也是为了规范二手车行业，遏制二手车行业的乱象。毕竟个人对个人是很难找到维权主体的，也更容易遇到维权踢皮球的现象。从短期来看，二手车交易可能会有所下滑，但长久来看是有利于二手车行业健康发展。

国六B汽油全国上线

随着国六B排放标准的全国实行，2023年1月1日起，全国的加油站也将逐步更换为国六B汽油。

2021年，《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》印发，提出“十四五”大气环境质量改善目标，为了此目标我国不断推进油品改革，直到此次切换国六B汽油，也是为了达成环保目标。所以国六B汽油的最大好处是更环保。

当然，目前网络上也有针对国六B汽油的一些谣言，譬如国六B汽油将添加20%的乙醇，变成名副其实的乙醇汽油；国六B汽油的保质期短，只有30天；国六B汽油贵，油价上涨等等。

事实上目前我国点燃式发动机燃料是有《车用汽油》和《车用乙醇汽油》两个标准的，所以也有国六B汽油和国六B乙醇汽油两种，而针对现有的车用乙醇汽油，乙醇含量要求均为10%±2%，并无变化。所以，传言国六B汽油将添加20%的乙醇纯属无稽之谈。

其次是国六B汽油保质期的问题，上一段提到点燃式发动机燃料目前有两种，即国六B汽油和国六B乙醇汽油。前者是不含有乙醇的，在实际使用中由于汽油在密闭环境中稳定性较好，正常情况下不用考虑保质期；而后者乙醇汽油虽然确实因为亲水性会导致在长时间潮湿环境下静止可能会引起分层，但也不止30天，一般3个月没有问题。

目前我国只有东北三省、河南、安徽、河北、山东、湖北部分城市、广西等地使用乙醇汽油。而随着国六B汽油的全面实施，原本供应车用汽油的地方，继续供应国六B汽油。原本使用乙醇汽油的地方，也会升级到乙醇含量仍为10%的国六B乙醇汽油。

最后是国六B汽油的油价问题，这点其实很容易分辨，目前并没有看出因为更换国六B汽油而导致明显的油价上涨问题，中石化石油化工科学研究院有限公司燃料技术及润滑剂标准检测研究室副主任赵杰在某次采访中也表示：“国六B汽油零售价格仍按原质量标准价格执行，不会因为油品质量升级而变化，石化行业承担了质量升级导致的成本上涨，油品价格随国际油价波动”。

当然，这里也需要提醒大家，无论是现在的国六B标准还是之前的排放标准，乙醇汽油中的乙醇是一种有机溶剂，会有很小的概率会溶解发动机积碳而导致管道堵塞。不过如果是新车不用担心这种情况，老车注意积碳问题即可。

全文总结：2023年我们可以看到，对于汽车市场的政策变化还是挺多的，其中有直接涉及大家购车费用的政策，也有汽车后市场的变化。汽车市场仍旧是一个巨大的市场，单价高、体量大、就业岗位众多，对于普通的消费者来说影响最大的或许就是补贴、购置税和上牌的政策变化，如果您想要购车的话不妨多了解了解品牌、地方有没有更多举措，或许无形之中能省下一大笔呢。

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注：文内部分来源于网络

国家对新能源汽车的政策：

1、整体补贴退坡，其中在300km续航以下的车型不再有补贴；

2、建立价格门槛，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）；

3、鼓励“换电”，拥有“换电模式”的车辆不受价格门槛的限制；

4、申报数量要求，车企若申报补贴，单次申报清算车辆数量应达到10000辆；

5、使用者要求，非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%）；

6、2020年4月23日至7月22日为新政过渡期。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。