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2.起亚K5插电混动版动力怎么样及K5插电混动EV模式纯电动力怎么样

3.东风悦达起亚K5插点混动版，带您了解该车的详情

4.家用上班享“0”油耗，超高性价比起亚K5 PHEV请了解一下

5.试过再推荐：我没看错吧，车评人居然推荐的是这4款车

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       2019年乘用车企业平均燃料消耗量以及新能源汽车积分显示，平均燃料消耗量未达标的车企不在少数，这意味着中下游“玩家”要么得花大钱买入积分，要么就面临部分车型不予销售的困窘。

       为作应对，车企基于传统燃油车平台推出一系列插电式混合动力车型，享受新能源补贴其次，积攒积分才是重中之重。于是乎，2020年一大波插混新品赶往战场。

       如你所见，全新一代起亚K5的颜值可以说是达到了同级巅峰，颠覆感之大令人咋舌，这还是我们认识的K5？乍眼一看，跟标致508L有几分相似。

       硬核方面，全新起亚K5插混车型未公布太多信息，但按照韩系车在动力总成规划上稳打稳扎的路子，预计将沿用现款起亚K5的TMED插混系统。

       这套TMED混动系统由2.0L阿特金森循环自吸发动机、辅助电动和12.9kWh锂电池组成，与之匹配的是自家PowerTech?6AT变速箱。

       得益于出色的能量管理方案，K5?PHEV纯电续航高达75km，官方综合油耗低至1.3L/100km，这两项数据在同级车型里头都是独一档的存在。

       当车辆进入恒定行驶状态时，系统会因应不同驾驶条件主动适配最佳能耗的驱动方案，内燃机额外的做功则会为电池充电，保证电量充足，实现更理想的燃油经济性。

       极具革新度的韩系车，同样少不了即将换代的现代索纳塔，尺寸夸张的血盆大口仿佛要吞噬一切，嚣扬跋扈的运动套件警告旁车在挑衅之前请先掂量自己的实力。

       辅以骚红车漆，还真与现代高端品牌捷尼赛思旗下的运动中型车G70有几分相像。如无意外，换代后的插混车型将选用与起亚K5?PHEV同款的插混系统，下面聊点技术内容。

       近日，现代宣布研发了ASC技术（主动换挡控制），能通过提升混动车型变速箱响应速度以改善车辆燃油经济性，全新一代索纳塔PHEV有望尝鲜。

       据官方介绍，控制逻辑软件能在1s内对变速箱转速监测500次，并精准地调整变速箱转速，找寻更合理的换挡时机，这对于提升变速箱耐用度与改善车辆能耗有莫大帮助。

       聊完韩系，来说说相对小众的法系。法系车在华新能源布局缓慢可以说是人尽皆知，此次508L?PHEV登陆国内算是给出了一个合理交代。

       508L?PHEV的静态体验与燃油版车型别无二致，海外版最为诱人的无框车门与掀背式尾厢被无情取消，甚是遗憾，所幸质感与科技感并存的内饰为其实力挽尊。

       新车搭载由1.8T发动机和辅助电机组成的插混系统，其中发动机最大马力200Ps，电机最大马力109Ps，在纯电模式下NEDC续航仅为50km，比起上述提及的K5?PHEV、索纳塔?PHEV少了25km，略显鸡肋。

       聊起插混，怎能不提国内插混尤达大师比亚迪，近期曝光的重磅新品——汉更是引发了吃瓜群众们的扒坟式议论。

       这款保密工作如此到位的全新轿跑到底葫芦里卖的什么药？又缘何要等到今年六月才上市呢？

       比亚迪汉延续家族式龙脸2.0设计，厚重的车头辅以机舱盖上微微隆起的肌肉线条，力量感满溢，有种秦Pro被放大后的即视感。

       硬核方面，汉DM搭载了最大马力192Ps的2.0T发动机与最大马力245Ps的永磁同步电机，在纯电模式下车辆NEDC续航高达81km。

       另一厢，汉EV选用了能量密度高达140Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，对延长电池寿命、降低制造成本有着积极影响，赋予车辆605km续航能力。

       上段时间，大众乘用车品牌管理委员会成员Frank?Welsch博士表示，除了传统燃油版车型和纯电车型，全新一代高尔夫还将提供高、低功率版的插混版车型可选。

       据悉，考虑到节能和潜在用户对动力要求不太高等因素，全新高尔夫低功率版插混车型的动力参数不会太抢眼，系统综合输出204Ps，车辆定位介乎高尔夫GTE与高尔夫·纯电之间。

       更有消息透露，全新一代高尔夫将基于轻量化出色的MQB?Evo平台打造，比现款车型减重45kg。为进一步降低油耗与排放，全新高尔夫的燃油版车型还将提供48V弱混版本可选。

       深究内里，插混车更像是挂着绿牌、引入了驱动电机和动力电池的燃油车，耐用度、可靠性比初来乍到的电动车更“接地气”。

       为此，还在为限行和购车指标烦恼的潜在买家大可以安心入手，而上述五款值得期待的插混轿车，会是不俗选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5插电混动版动力怎么样及K5插电混动EV模式纯电动力怎么样

       不过到目前为止，K5插电混动会不会换代，依然是未知之数，因此它可能还会继续卖较长一段时间。对于身处限牌限购城市的消费者，如果摇不到号，又不想买纯电动车，K5插电混动是合资中型轿车中为数不多的选择之一。

       东风悦达起亚?K5插电混动

       指导价：22.28-23.98万元

       车型定位：中型轿车

       发动机：2.0L

       变速箱：6AT

       发动机最大马力：156匹

       峰值扭矩：189牛·米

       电动机最大马力：68匹

       电动机峰值扭矩：205牛·米

       NEDC工况下纯电续航里程：75km

       排放标准：国六

       车型亮点：没有续航焦虑，性价比高，低调

       实拍车型：2019款?2.0L?LUX（指导价：23.98万元）

       中规中矩就是好

       K5插电混动的造型已经没什么值得详细介绍了，毕竟它上市已经很久，很多人已经见过这款车。它与换代前的东风悦达起亚K5完全是一套设计，只有在一些小细节位置刻意展示出插电混动车型的身份。其实在很多人眼里，这些区别方式还不如绿色的新能源牌照来得简单直接。

       当然，以现在的审美标准来看，它的造型还算中规中矩，年轻人看不会觉得太老气，成熟一点的人看又不会觉得太浮夸。

       坐进K5插电混动的车内，你会发现它并没有刻意突显出插电混动车型的身份，别说专属的细节区别，就连一个标志也没有。除非你正好坐在驾驶位置，并看到它的仪表盘，否则也不知道它是插电混动版本。

       作为一款合资品牌的中型轿车，我觉得K5插电混动的内饰用料和做工都是完全合格的水准，虽然很多人认为搪塑工艺在档次感上不如皮质包裹那么好，但整体视觉效果和质感都什么可挑剔的地方。只不过这成熟的设计放在今天来看，确实会显得比较平庸。

       换代前的起亚K5在乘坐空间方面有不错的口碑，而这款K5插电混动动力上虽然有改变，但从后排的空间表现来看，似乎没有因此受到任何影响，哪怕是高个子坐在后排，也不会有局促的感觉。

       除了乘坐空间好以外，K5插电混动的乘坐感受也挺不错，它的座椅填充材质很柔软，坐垫也没有故意缩短来衬托空间大，整个大腿能被承托起来，而且，它的靠背倾斜角度也比较大，所有东西综合在一起，坐起来确实很舒服。

       作为插电式混合动力车型，电池摆放的位置对工程师来说是极大的考验。K5插电混动为了保持后排空间不受影响，电池只能隐藏在后备箱的位置。所以，它的后备箱非常不规整，剩下的空间也已经不多。另外，它连备胎的位置也已经放了电池，因此K5插电混动并没有配备胎，只配备了补胎液。

       配置对得起它的售价

       K5插电混动虽然不是什么新车型，但它的配置水平并不低，完全对得起它的售价。我们体验的LUX车型配备了7个安全气囊、前后倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入+一键启动、电子驻车+自动驻车、双区自动空调、后排空调、前后排座椅加热、全景天窗、后备厢感应开启等配置，当然，这都是一些很常见的功能。

       它还配备了时下流行的智能互联系统，这套称之为UVO的系统同样有智能导航、语音识别、Carpaly/CarLife手机互联、远程控制等功能。在今天看来，这些功能其实也很常见，但很多同级别的合资品牌车型配备的多媒体车载系统相比，还是能体现出优势。

       至于前方防撞辅助、盲区监测、车道偏离预警、自适应巡航、智能远近光调节、自动泊车等智能驾驶辅助功能，在顶配的K5插电混动上依然属于选装配置，显然这是出于对成本因素的考虑，如果配上这些配置，它的售价恐怕就要更高了。

       比完才发现，它的性价比还蛮高

       目前国内汽车市场当中，插电式混合动力中型轿车的选择极其稀少，如果再排除豪华品牌，就只剩下这几款车型了。

       上汽大众帕萨特PHEV和一汽-大众迈腾GTE这对姐妹车型，在这一细分市场中算是比较新的车型，从品牌角度来看，大众的光环也是竞争力的一部分。可是，聊到安全问题，这两款的“大众光环”恐怕也帮不了它们。

       同样属于韩系品牌的北京现代索纳塔插电混动，绝对是东风悦达起亚K5插电混动最直接的竞争对手，从价格到性价比，它们都非常接近。如果要在它们之间做选择，恐怕只能通过外观设计来决定。

       在这个级别里，吉利博瑞ePro是唯一一款自主品牌插电式混合动力车型，但即使与合资品牌竞争，它的产品力也不会处于劣势，在考虑性价比的话，东风悦达起亚K5插电混动也会相形见绌。

       主观评分：5分（满分10分）

       与纯电动车相比，插电混动车型不存在续航焦虑的问题，这本来是它的优势。但各大车企目前更愿意推出纯电动车，毕竟它能获得更多的补贴，机械结构也相对更简单，插电混动车型似乎是一种过渡产品，未来的发展前景也不太明朗。

       虽然K5插电混动是一款性价比相对挺高的插电混动B级轿车，但它推出时间较早，知名度也较低，而且它并不是消费者所偏爱的SUV车型，因此销量也比较惨淡。当然，缺乏亮点才是这款车最大的问题，如果它还有下一代车型，得好好考虑这方面的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风悦达起亚K5插点混动版，带您了解该车的详情

       如果你喜欢按钮式和快速加速的车型，起亚K5插电式混合动力车是个不错的选择。同时，其低油耗和大空间性能也能兼顾家庭日常需求。电动车具有低速大扭矩的特点，在低工况下速度非常快，动力方面完全不用担心。

       在大多数有电的情况下，K5插电式混合动力会以纯电动起步，起步动作非常平稳。发动机参与工作时，车内几乎感受不到突如其来的震动和噪音，动力组合极佳。

       开启EV模式后，在保证电池电量和电压的前提下，车辆将尽可能使用纯电驱动。高速公路实测纯电行驶速度在100km/h以上时，发动机依然不干预，实际表现令人满意。功率输出线性，完全满足使用。

家用上班享“0”油耗，超高性价比起亚K5 PHEV请了解一下

       内饰方面与普通车型基本相同，其主要的变化在于针对混合动力车型进行了一些必要的调整，这其中就包括了新增加了能耗、能量流向以及ECO驾驶等级等信息的显示。

       　起亚K5插电式混动车型的动力系统或将采用由2.0L发动机和电动机组成的混合动力系统，电池组的容量为9.8kwh，其综合最大输出功率或为205Ps，纯电动模式下续航里程约为43km，总续航里程可以达到966km。

       　设计上注重优化风阻系数，保险杠以及进气格栅经过改良，车身风阻系数仅0.25-0.27cd，车身标有蓝色的“EcoPlugin”标识，前叶子板上还具备充电口。

       　沿用了海外版K5 PHEV的造型，前脸采用了黑色格栅、带有主动关闭技术。新的仪表盘设计，可选无线充电设备以及哈曼·卡顿QuantumLogic高阶音响。

       　针对混合动力车型的特点，在8英寸显示屏内部增加了能耗、能量流等行车信息显示功能。

       　搭载了2.0L自然吸气发动机+电动机的动力组合，其中2.0L发动机最大功率156Ps，电动机最大功率68Ps，整套系统的综合最大功率为205Ps，匹配6AT手自一体变速器。

       　新车的长、宽、高分别为4855mm/1860mm/1475mm，轴距为2805mm。配有多功能方向盘、中控液晶屏、自动空调、电子手刹、前排座椅加热/通风、自动驻车以及自动泊车等配置。

试过再推荐：我没看错吧，车评人居然推荐的是这4款车

       而起亚K5?PHEV正是一辆这么优秀的插混车型：仅18.98-20.68万元的补贴后售价却能获得远超同级车的体验，电动模式和混动模式的灵活切换足以适应大部分驾驶情况，高达75km的纯电续航里程更是十分亮眼，油耗则低至1.3L/100km，无论是日常通勤还是长途旅行都是非常完美的选择。

       家族式传承，塑造超高颜值

       商品的卖相十分重要，只有足够优秀的外观才会让你有进一步了解的想法。起亚K5?PHEV延续了起亚车型高颜值的特点，虽然插混车型和燃油车型外观大致相同，但是在细节部分的差别让它有独树一帜的风格。

       K5?插电混动车型前脸部分采用PHEV专用风阻自控式中网，辅以蓝色装饰条，搭配HID氙气大灯，极具辨识度。车身两侧腰线简洁流畅，在保障美观的同时有效降低风阻，优化车辆能耗。而A柱下方PHEV环保标识更是强调了其作为新能源汽车的身份。

       插电式混动，解决EV续航焦虑

       虽然目前主流电动汽车续航早已达到了400公里，但是受到基建进度和温度变化等外部因素的影响，电动车主们的续航焦虑仍然没有彻底解决，但是混动技术则是融合了电动技术和燃油技术优点的产物。

       而且起亚K5?PHEV的油耗更是低至1.3L/100km，配合上它55L的油箱，可以非常轻松的完成中长途的旅行。所以说，不管是上班通勤，还是中长途旅行，起亚K5?PHEV都是非常适合的好帮手。

       高效混动技术，打造舒适驾驶

       虽然混动技术方面丰田汽车有着很大优势，但是起亚汽车早已积累了丰厚的实力。现代的混动技术起源于上世纪90年代，和丰田采拥2台电机和行星齿轮组成的E-CVT不同，现代的TMED混合动力系统则是保留了一台6速自动变速箱，从而有更高的传动效率，促进了燃油效率的提高。

       而且TMED系统最优秀之处在于，能根据不同的路况自动选择最佳的能耗驱动方式。在起步、低速行驶状态下，K5插混可以无需发动机运行，只靠电机驱动，节省燃油，降低噪音；而在加速、爬坡时，新车采用发动机驱动，电机则起到辅助作用，输出双份动力，提供强劲的动力支持。

       在中、高速行驶时，K5插混将根据行驶状态选择电机或发动机驱动，并在电量不足时进行充电。在减速时，发动机停止运行，并回收制动能力为电池充电。多样化的驱动模式完美的适应了消费者的不同需求，让起亚K5?PHEV的车主能够享受到更舒适的驾驶体验。

       丰富安全配置，助力放心旅途

       如今的不少消费者在看重汽车性能的同时，对于安全性的重视也在逐渐提高。起亚K5?PHEV在安全配置方面十分优秀。

       起亚K5?PHEV在安全配置方面有着越级的配置，全系标配ESC车身稳定系统，发动机电子防盗，EBD+ABS+BOS，HAC上坡辅助系统，后泊车雷达等功能，搭载多达13项主被动安全技术，多项便利技术的堆叠打造出了更强大的安全体验。

       更是搭载了起亚全球独有的DRIVE?WISE智能系统，该系统包含了BSD盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统，让你能够眼观六面耳听八方，杜绝因为视野盲区导致的安全问题。

       在主/被动安全配置方面同样丰富，起亚K5?PHEV搭载了主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊，七个安全气囊为消费者带来全方位的安全防护

       起亚K5?PHEV有着高颜值、高续航、高安全、大动力四大优点，让它成为了同级车型中最具性价比的选择。而且18.98-20.68万的补贴后售价也是十分实惠，既能解决续航焦虑问题还能保留电动技术的魅力加持，同时还享受新能源汽车的政策便利，总体而言，起亚K5?PHEV非常值得一试！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       东风悦达?起亚?K5?凯酷

       作为曾经屌丝三宝中颜值最高的那位，在全新换代后也不会让人失望。毕竟起亚的审美一直以来还是在线的，而且国产后也并没有大刀阔斧地“魔改”，可以说整车的设计非常完整，造型协调，并且在保留了原有经典元素的设计上，细节之处也足够体现出运动感和档次感。

       只可惜在试驾会上，我仅体验了2.0T车型，丰富的配置和稳重扎实的底盘质感给我留下了好印象，行驶品质相比过往提升许多，在同级别中型车可算名列前茅。更兼顾平顺性的调校，使得2.0T+8AT的组合相比德系车并没有爆发力上的优势，但与日系同级车相比，动力更强劲。

       优秀的设计，较好的行驶品质加上16.18-20.58万元的售价，全新起亚K5凯酷我是相当推荐的，并且这个价格还是所谓“包牌价”，购置税减免。但需要注意的是，全新K5的车型选装配置相比复杂许多，并且存在着挺多我们认为不够合理的地方，。

       雪佛兰?迈锐宝XL?1.5T

       其实早在2016年迈锐宝XL刚推出之时我就已经试过它，并且同样是1.5T车型，时隔4年多以后，没想到这款小排量四缸车型居然又回归了。但有一说一，当初的迈锐宝XL?1.5T参数还不错，最大170马力，252牛·米，可匹配的7速双离合真是让人捉急，这套动力系统在当时我真不推荐，直到这9AT的到来。

       尽管试驾相处的时间并不长，但1.5T+9AT的顺滑与聪明却让我倍感舒爽。换挡平顺之余，逻辑也非常不错，比如在我需要提速超车时，降挡不再犹豫，尺寸合适的涡轮也无需让我等待太久。就算爆发力来得没有想象中犀利，但胜在足够跟脚听话，它能够满足我心目中对于一台“好开”的车的印象。

       当然了，要说缺点，迈锐宝XL的内饰设计以及配置确实不及一些同级对手，可要结合它的价格来看，却依然让人觉得香。迈锐宝XL?1.5T的官方售价是16.49-18.49万元，4S店普遍还有2万元左右的优惠，以这样的价格买到一台合资中型车，还真是不赖。

       马自达?CX-30

       马自达是我一直都在纠结推不推荐的车，因为它们十分有性格，不随大流，钻研技术，只做自己，但不怎么好的空间利用率，和并不太擅长的车机多媒体往往让有意购买的消费者打退堂鼓。但说实话，在认真体验过后，我是能够感受到马自达对造车这件事的认真与纯粹。

       近期我试过非常满意的马自达车型是CX-30，这台造型非常紧凑的SUV，它在国内的定位就是一台次世代昂克赛拉的两厢版，我认为此举还是非常聪明的，尽管车迷对于正儿八经的两厢昂克赛拉呼声非常高，但实际注定是叫好不叫座的两厢小车。CX-30与次世代昂克赛拉相比有着更长的悬挂行程，对于路面的适应性要强于昂克赛拉，悬架回馈更舒适厚重一些。

       而在操控方面，CX-30依旧相当好开，2.0L自然吸气发动机与6AT变速箱匹配近乎完美，再加上GVC?Plus技术的加持，真的很容易让你找到人车一体的感觉。另外，此前呼声很高的压燃发动机近期我也试驾过了，有了压燃技术的加持就如在普通版的基础上打开了Sport+模式，初段动力更灵敏，中段提速更生猛有力，并且专为压燃发动机增加的24V轻混系统也让整个动力系统运转更加顺滑。

       吉利?嘉际ePro

       吉利嘉际是一款挺特别的车，官方定位MPV，我感觉有些四不像，高重心、高腰线、高坐姿加上高地台都让我感觉这是一台SUV。不过值得称赞的是嘉际的内饰做工用料，以及车内座椅布局都是非常到位而且实用的。

       那为什么会是ePro呢，其实ePro是吉利新能源对于旗下插电混动车型的统称，它们将所有的插混车型都统一了动力规格：1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱，另外有一台集成在变速箱内的60kW电动机，让它的最大马力推到258匹，最大扭矩415牛·米，参数上非常好看。

       实际的表现来说，对于这么大一台MPV其实爆发力并不算很强，但对于动力输出的平顺性，行驶质感的提升是相当大的。尤其是低速行车时低扭更强，并且换挡变得平顺许多。可以说除了在1.5T三缸发动机启动工作那一下有些动静之外，其余的行驶品质都要比普通版好很多。并且在电量不足之时，它的油耗表现也同样是非常友好的。

       综合来看，吉利嘉际ePro给了我不错的印象，尤其行驶品质相比普通版有了不小的提升，小瑕疵就是发动机噪音比较明显，并且这高地台导致上下车如SUV那样不太方便。最后看看它的市场前景，国产MPV在国内本就比较少，插电混动更是小众中的小众，但绿牌有政策方面的先天优势在，并且还免购置税，加上近年来MPV市场需求呈上升趋势，我认为嘉际ePro还是有能力做出些成绩的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“起亚k5混动版能上绿牌吗现在”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“起亚k5混动版能上绿牌吗现在”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。