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1. 汽车为什么要做隔音
2. 汽车靠什么隔音
3. 汽车为什么隔音有区别
4. 汽车为什么不要做隔音
5. 汽车为什么要做隔音呢

汽车为什么要做隔音

对于这个问题，就如前些年讨论过的汽车玻璃要贴膜吗是一样的，中国人和外国人喜好不同，仁者见仁智者见智，有些人做过隔音，感觉有效果的，就会说隔音有效果，有些人做过隔音，感觉效果没达到理想的就会说没效果，在实际经验中，汽车隔音需要做吗?应该怎么做才有效果呢？一是要找到专业施工店，哪些部位用什么材料，解决什么噪音，他们有方式方法。不科学和不合理的收效甚微。二是隔音材料的选择，有止振材料，隔音材料，吸音材料等，用对了才有效果，三是施工工艺，哪些部位用什么材料搭配，怎样施工，都是有讲究的，至于局部还是全车，这要经过测试噪音来源和噪音类型来制定方案的。

车主都是理性的，有没有效果，只有经历过才有有体验。

欢迎大家留言讨论这个问题。也可以留下车型，或自己的改装经历来讨论这个问题。

汽车靠什么隔音

我们先来认识下做隔音包括哪些：减振、隔音、密封、吸音四个环节

首先要明白为什么把减振放在首要位置。 我们应该知道声音的传播需要靠介质的振动支持!！！汽车车身都是由金属薄板制成，发动机、轮胎、门板所产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声，这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，使得噪声更为严重。 所以可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音，而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振 即在该传播途径上增加弹性阴尼材料，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。如：在车内使用优质高效的减振材料其次必须知道“隔音”和“吸音”的区别，不能把它们混为一谈。 我们可以按字面理解，隔音材料指阻碍声波的透射，使其透射声波减小。而吸音材料指吸收声能，使其反射声能减小。 隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙。由于这类隔声材料密实,声波难以透过和被吸收，使其反射能力强,但它的吸声性能差。如铅板、钢板等这类材料。 吸音材料的材质的要求是多孔、疏松和透气的,由于这类吸音材料多孔，所以它的隔声性能差。如：玻璃棉、岩矿棉等这类材料。吸音材料吸音原理：当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸音作用。 汽车噪音处理上，吸音和隔音所解决的目标和侧重点不同,吸音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,也即减弱驾驶的混响声,缩短混响时间 。而隔声处理则为隔绝噪声发源点（发动机、胎噪）向驾驶室的传播。隔音材料阻隔低频噪音效果比采用吸音材料的降低汽车噪音效果要高得多 。隔绝噪声的污染最好办法就是正确的去运用各种材料

最后了解密封主要是针对车体哪部位。 密封主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。 当然对汽车音响来说，密封还包括车门的密封。

当我们知道什么是隔音后，那做完隔音后有什么效果呢？下面我做以下两点阐释：

一、隔音对汽车音响的好处:： (提升音响档次，重现音乐源味) 我们先来了解汽车结构对音响安装有哪些不利因数： 1、安装扬声器的支架、底板（车门）刚性不够：当汽车上的扬声器发声时，由于喇叭的声波不但会向前输送，而且同时也向后传输，当向后传输的声波冲击底板时底板就会随扬声器产生共振或抖颤，导致扬声器的声压受到损失，并引起扬声器的谐波失真，从而导致音质恶化。 2、安装扬声器的箱体（车门）密封性不够: 中低音喇叭向前与向后两个方向的声波相位相差了180度。由于低频声波的波长较长，其绕射能力强,使得低频声波的方向性很弱，由于车门喇叭安装面板上面充满了孔洞，向后辐射的声波就会绕到前面与前面的声波相互抵消，则会使向前传输的声波辐射能量被大大削弱(即声短路)。从而使中低频量感不足。

那做隔音是如何祢补原车结构的不足呢？ 1、我们的隔音材料有两层结构：橡胶阻尼材料和外层金属薄板。 当金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但会受到外层金属薄板的约束，从而衰减沿结构传递的振动能量、达到抑制金属结构振动,减弱底板的共振、抖颤。最终使得扬声器放出更为纯净、自然的音乐。 2、用日本中道或俄罗斯STP或TEAC隔音材料能很轻松把车门密封好。因为隔音材料能够渗透到车身钢板的细致缝隙中，且能够把铁板上的孔洞给卦严、密封死，从而把车门变成一个坚实、密封的箱体，则可以有效提高

汽车音响

在音响改装和音响升级中，隔音是必不可少的步骤，能使你事半功倍。有调查显示，隔音可以提升38%以上的音响效果。

二、隔音对汽车驾驶员的好处:(提升乘坐舒适度、降低安全隐患)

我们先来了解下汽车噪声直接对人造成哪些危害： 1、当噪音过大会令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳。科学研究发现当人处在大于80分贝的噪声环境中时，就会产生焦虑不安和烦躁； 2、当人长期处在高分贝噪音的环境下，听觉有所下降，影响到对车子本身产生的异常感觉不到，造成行车的安全隐患。 据不完全统计，由车内噪音间接引发的事故占整个交通事故的60%，这足以说明噪声危害所在。 对爱车做隔音处理后有什么好处？ 1、隔离车外噪音，保护您的身心健康，关怀您的家人，提升座驾档次，增强乘坐的舒适性。 2、吸收、降低由振荡引起的车厢内噪音，提升乘坐舒适度、消除旅途疲劳和消除噪音对人体的伤害。 做过隔音的车辆,可以让低档次的车型,隔音效果达到中档车的境界,同时增加了车辆的安全行驶和稳定性，乘坐更舒适。让安全系数得到提升 总得来说,做隔音可以做到让车体:结构强化、消震、隔音，且能提升音响档次。最重要的还是能让行车的安全系数得到提高，不管你的座车是新车或旧车，当在做完隔声工程后，可以明显的感到你座车舒适性与札实度的提升，这绝对是一项对于有座车者，必先处理的工程。

汽车为什么隔音有区别

前排玻璃，国家规定是必须使用夹层玻璃，实际上中间夹的东西是PVB中间膜，在PVB夹层里加入高阻尼隔音材料，就能达到隔音效果。而夹层玻璃中的隔音膜(隔音阻尼胶)如果越柔软、越富有弹性，就越能增加其夹层玻璃的隔音阻尼系数，从而提高夹层玻璃的隔声量。普通PVB玻璃的隔声量只有28-34分贝，隔音膜(隔音阻尼胶)的隔声量可以达到35-40分贝甚至更高。

车身上的玻璃，一般都用的是钢化玻璃，但是现在很多厂家已经开始使用双层隔音玻璃来提高车内的静谧性。不过有些厂家的噱头你得了解清楚，很多时候，他们只是在前排使用了双层隔音玻璃，而后排依旧采用的是单层钢化玻璃。

汽车为什么不要做隔音

夏天温度比较高，就开始流胶，流的满车都是，清洗都不好清洗，而且经过高温的暴晒，还会产生异味。

汽车做隔音，一定要挑选专业正规的地方，否则花了大钱，很可能人家只是随便贴几层所谓的隔音材料上去就完事了。要清楚，汽车隔音是一个系统工程，需要了解汽车噪音的来源，然后一步一步进行。要不然，你的车做隔音，人家立刻就帮你车辆拆了一遍，然后贴几层隔音材料，这种是非常不专业的。

汽车隔音分为局部隔音与全车隔音，并不是所有的车辆都适合做全车隔音，有些车它们本身的隔音效果不差，或者只是某个局部的隔音没做到位，这个时候是不需要做全车隔音的，只要针对性的做一下就好。

全车隔音需要拆下四个门的门板、四轮的轮拱、座椅，甚至追求高的还拆掉中控台，然后铺设各种隔音材料，止震板等等，接着把拆开的东西又装回去，这相当于车辆做了一次大手术。新车不用去做，中高端车型不用去做，车龄比较久的车型可以做，但是一定要去专业正规的改装店，否则到头来就是白白浪费金钱。

扩展资料

隔音工程材料

汽车隔音降噪工程所采用的材料根据加装设计的不同而不同。有减震复合材料、泡沫吸音材料、厚浆强化覆盖材料和覆铝膜隔热隔音泡沫板等。

减震复合材料主要用于车体钢板的强化处理；泡沫吸音材料有将声波转换为热能的能力，能取得最佳的吸音效果；厚浆强化覆盖材料能够在施工难以触及的角落、缝隙等处起到控制共振及震动的作用；

覆铝膜隔热隔音泡沫板适合在汽车发动机舱内使用，的吸音效果优秀，更能够反射达97%的热量，减少传到发动机盖的热量，延长漆面的使用寿命。

汽车为什么要做隔音呢

　　隔音　　隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。　　密封　　大量试验表明，车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。　　吸音　　在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量，从而达到吸音降噪的作用。　　汽车不同部位隔音分析　　就一般车种来说，恼人的噪音起源，不外乎引擎、底盘、风切声、车身共鸣等，现在就让您看看，施工的部位及材料，防治的特点在哪!　　第一：是引擎盖防火隔音，它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。　　第二：是车厢内中央底板、后车厢底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。　　第三：是车门体钣金减震吸音，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。　　第四：是车门内饰板隔音，可降低行车时，门内饰钣因与零件松脱造成的杂乱噪音。有效改善音响系统在内饰板上引起的不规则震动噪音，是提高音响质量的最佳施工部位。　　第五：填充a、b、c柱，三者通过内部空腔连为一体，是噪音传播的重要通道。通过a、b、c柱，风噪、路噪、车体震动噪音可轻松的传入驾驶舱。对于抑制a、b、c　　柱噪音的传播最有效的方法就是使用环保、阻燃的发泡胶将a、b、c柱腔体填充。可是这种处理方法会给日后带来很多的不便，这里不再一一赘述，因此不建议使用!　　第六：是车门隔音密封条，最主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，最主要是让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感，这也是检验车辆驾驶舱密封性能最简洁有效的方法。　　第七：是前后轮弧及翼子板减震、隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施　　第八：是引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强隔音。引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，加强仪表板下部的隔音，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。防火墙朝向引擎一侧的吸音处理，是吸收引擎高频噪音的最佳施工位置。通过隔音和吸音双重施工，您就很难再听到引擎的咆哮了。工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。