感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答东风股份的问题。这个问题集合囊括了一系列与东风股份相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.东风A股募集资金 岚“钱景”几何

2.4天获问询，东风的“过会”能破最快记录吗？

3.利息支出增4亿，东风“负债”前行

4.东风汽车集团股份有限公司的公司沿革

5.东风轻型车 开启智慧物流新时代

6.顺利过会，东风集团离A股上市仅一步之遥 | 汽车商报

东风A股募集资金 岚“钱景”几何

       随着7月29日东风旗下全新高端新能源品牌岚图的“蓝图”正式发布，东风汽车开始了品牌二次冲高之路。但宏伟的梦想总需要雄厚的资本支撑，在岚图战略发布会的两天前，7月27日，东风集团股份发布公告称，公司决定登陆深交所创业板，此次A股发行数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元。

       根据东风公告显示，此次A股上市募集的资金主要用于四大方面：全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目；数字化平台及服务建设项目；补充营运资金。

       根据岚图品牌7月29日品牌战略发布会的内容，岚图品牌首款车型计划于2021年量产上市。按照规划，该品牌将在未来10年内推出9款车型（涵盖SUV和MPV等），包括纯电动与混合动力车型，岚图旗下车型将在改造后的原东风雷诺工厂生产，年产能为15万辆。从发展规划来看，岚图品牌需要更多资金来实现产品研发、基地改造以及企业基本运营。

       岚图品牌发布的同时，东风汽车旗下独立子公司“岚图汽车科技公司”也一同宣布成立，新公司将采用全新战略、全新组织体系、全新商业模式以及全新团队，为岚图品牌的发展提供先进的技术支持。

       分析人士认为，东风集团已经在港股上市，此次之所以选择在A股创业板上市，主要有两大原因。首要原因是东风缺钱。公开财报数据显示，过去三年，东风集团营收及净利润一路下滑。2019年，东风集团股份营收1010.87亿元、同比下滑3.31%，净利润128.58亿元，同比下滑0.93%。今年上半年，受车市大环境及新冠疫情影响，东风集团营收与净利润或将再度大降。从销量看，上半年，东风集团累计销售新车114.4万辆，同比减少16.73%。乘用车板块销量为88.23万辆，同比下降22.2%。其中，合资板块全线下跌，神龙、英菲尼迪大幅下滑，东风雷诺重组，而集团主要利润来源——东风日产及东风本田均出现两位数下滑。自主版块，风神、风光、风行、风度组成的“东风大自主”均表现不佳，一直处于亏损状态，东风裕隆也是强弩之末，徘徊在退市边缘。而根据东风汽车最新财报显示，2020年一季度，公司实现营业收入20.7亿，同比下降33.7%；归母净利润为亏损2764.7万，上年同期为1.2亿元。而此时选择回归A股，将为东风汽车增加新的融资渠道。

       而之所以选择A股创业板，主要是目前A股的投资环境在全球来看比较稳定，市场投资意愿较高，国内企业在A股认可度更高融资会更为顺畅。而选择创业板，主要是因为与主板市场相比，上市要求更加宽松，这也是同样在港股上市的吉利，选择在A股创业板上市的重要原因。根据证监会4月30日发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。打通A股的资本市场融资渠道后，将有利于东风集团进一步优化资本结构，补充未来岚图汽车以及“新四化”发展所需的巨额资金。

       自主品牌向上已经成为汽车行业发展大趋势，尤其是对大汽车集团来说，一汽红旗、上汽荣威都发布了高端品牌，尤其是红旗，已实现年销超过10万辆的成绩，而对东风而言，岚图也是举全集团之力打造的高端品牌，至于其前景如何，还有待观察。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4天获问询，东风的“过会”能破最快记录吗？

公司介绍：

       东风汽车股份有限公司是1999-07-21在湖北省襄阳市成立的责任有限公司，注册地址位于湖北省襄阳市高新区东风汽车大道劲风路3幢。

       东风汽车股份有限公司法定代表人赵书良，注册资本200,000万(元)，目前处于开业状态。

       通过爱企查查看东风汽车股份有限公司更多经营信息和资讯。

利息支出增4亿，东风“负债”前行

       中车网从深交所创业板获悉，10月17日，在IPO申请获受理4天后，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”）获得“闪电问询”。

       根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》，对股票首次发行上市申请，深交所发行上市审核机构自受理之日起20个工作日内，通过保荐人向发行人提出首轮审核问询。而东风集团从获得受理到“闪电问询”只隔了短短4天，创造了创业板注册制以来的最快纪录。

       此外，在4天前，东风集团股份以210亿的拟募资金额打破了创业板拟募集资金企业的最高记录。

       值得注意的是，在东风集团股份之前，吉利仅花28天走完IPO“从受理到过会”的流程。而创造最快“过会”记录的的中芯国际，其走完整套流程仅花了19天。

       今年7月底，东风集团股份公告计划申请首次公开发行A股股票，并在深交所创业板上市。

       10月13日，在宣布回归A股计划不足百天后，东风集团就递交了A股招股说明书(申报稿)，并获深圳证券交易所受理，10月17日就进入“已问询”状态。

       东风集团股份此前的招股书显示，目前东风汽车集团有限公司经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。2019年，公司整车销量达293.2万辆，位列国内汽车生产企业销量排名第3位，市场占有率为11.38%。

       “商强乘弱”局面待解

       在经营业绩方面，2020年上半年、2019年、2018年及2017年，公司营业总收入分别为518.1亿元、1046.8亿元、1099.4亿元及1341.9亿元，扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别为36.0亿元、122.0亿元、119.2亿元及131.6亿元。

       在主营业务中，东风集团股份还需破解积弊已久的“合资品牌强、自主品牌弱”难题。

       招股书显示，从2017年到2020年上半年，东风集团股份主营业务发生了逆转：从“商弱乘强”演变为“商强乘弱”现象。2017年到2020年上半年的数据显示，东风集团股份的乘用车业务收入占比已从49.27%压缩至15.16%，而其商用车业务收入占比则从47.97%扩大至77.61%。

       有分析指出，东风集团股份此次火速回归A股市场，意在破解“商强乘弱”难题，拯救乘用车板块下滑现状。对于公司乘用车各板块业务收入均呈逐年下降趋势的原因，东风集团股份方面分析称，主要是受居民消费需求下降、购置税优惠政策逐步退出和神龙汽车销量下降等因素影响。

       在乘用车业务板块，东风集团股份还需要破解“合资强、自主弱”的难题。东风集团股份官方数据显示，其自主品牌和合资品牌的两级分化越来越严重。2019年东风自主与合资就已经出现明显的两极化趋势，东风自主品牌在乘用车领域占比不到17%。而今年情况愈发严重，1-9月累计份额不足13%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车集团股份有限公司的公司沿革

       借款利息开支大涨

       “加速追赶，力争跑赢大市。”这是东风集团董事长岚延风在东风集团股份半年报中，对2020年后半场寄予的期望。

       近日，东风集团股份（以下简称“东风股份”）发布半年报。报告中指出其上半年共实现营业收入505.76亿元，同比增长4.4%。净利润达30.2亿元，同比下滑64.5%。

       报告还指出，今年上半年财务费用支出5.99亿元，相比于2019年的1.66亿元，同比增长261%。

       财务费用为企业筹集生产经营所需资金等而发生的筹资费用，包括利息支出（减利息收入），汇兑损益以及相关的手续费、企业发生的现金折扣或收到的现金折扣。

       在东风股份的财务费用中，银行贷款及其他借贷利息开支所占比例最大，为4.21亿元，同比增长214%。

       报告中明确指出，流动负债中的计息借贷与非流动负债中的计息借贷相比于2019年，均有大幅增加，这直接与银行贷款及其他借贷利息开支挂钩。

       此外，从报告中可以看出，相比于2019年同期的1041.8亿元的负债总额，今年上半年负债总额同比增加188.55亿元。

       东风股份的主要业务是制造和销售汽车、发动机及其他汽车零部件，其为东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）主要的资本运作平台，包括了东风公司旗下主要的业务及附属公司。

       东风集团股份认为,营收增加的主要原因是商用车板块销售收入的增长。

       据悉，在商用车板块，其上半年销售26.22万辆，同比增长9.0%，好于行业0.4个百分点。二季度，东风柳汽销量增速高于行业29.1个百分点，轻卡销量增速高于行业12.3个百分点，东风汽车股份有限公司销量增速高于行业12.6个百分点。

       日系合资跑赢大市

       对于净利润出现大幅下滑，东风集团股份在报告中做出解释为，东风汽车集团处在新冠疫情中心，一季度受疫情影响明显，并且整体复工复产比同行业其他车企晚一个月。

       此外，收入的减少还来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。

       与商用车走势相反，东风柳汽旗下乘用车1-6月累计销量为4.1万辆,同比下滑22.5%；这是东风柳汽第四年出现连续下滑趋势。7月，在市场回暖的前提下，其乘用车销量同比仍未能转正。7月末，东风柳汽正式完成了全体中层管理人员的重新竞聘上岗工作，柳汽方曾称未来紧接着还将进行全员岗位竞聘。

       虽然东风股份净利润受神龙和柳汽的乘用车业务拖累，但整体乘用车板块经过二季度全面复工复产，其整体销量增速高于行业2.3个百分点。乘用车上半年同比下滑22.2%，好于行业0.2个百分点。

       其中，日系合资品牌走势向好发展，上半年均跑赢大市。东风日产上半年共销售43.72万台，同比下降17.3%，跑赢乘用车大市5.1个百分点；截止到七月底，累计市占率为8.4%，较同期提升0.3个百分点。东风本田上半年共销售30.24万台，同比下降16.9%，跑赢乘用车大市5.5个百分点。

       具体到车型上，轩逸和CR-V表现良好，上半年销量均分别占领合资轿车与合资SUV的销冠位置。此外，轩逸亦已多月蝉联整体轿车市场销冠地位。而其他例如思域、奇骏、逍客、XR-V等车型，其销量在各自细分市场里均获得靠前排名。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风轻型车 开启智慧物流新时代

       2001年4月，东风汽车有限公司宣告成立。

       2003年3月，东风汽车公司回购东风汽车有限公司其他股东所持有的股权后，将东风汽车有限公司变更为东风汽车工业投资有限公司，后变更为东风汽车集团股份有限公司。

       2005年12月6日，东风汽车集团股份有限公司在香港联交所发行H股，并于2005年12月13日实施超额配售，总股本达86.16亿元人民币，其中东风汽车公司持股57.60亿元人民币，占66.86%；H股28.55亿元人民币，占33.14%。

       由此，东风汽车集团股份有限公司成为东风汽车公司主要的资本运作平台，包括了东风汽车公司旗下主要的业务及附属公司。

顺利过会，东风集团离A股上市仅一步之遥 | 汽车商报

       2021年9月22日-27日，以“守东风初心 走领先之路”为主题的百家媒体走进东风汽车股份活动，通过试乘试驾等亲身体验，让更多媒体人看到，东风股份以用户体验为中心，打造东风轻型车高品质的决心。

       本次活动现场试驾环节中，参会者评测体验了“一剑双星”，即东风轻型车全新一代战略轻卡——“东风凯普特星云”和全新一代正向开发的绿色智能城配专家——“东风凯普特e星”。这两款车型是东风轻型车“满载信赖”品牌理念的重要力作，同时标志着智慧物流新时代的开启。

       东风凯普特星云由东风、日产研发团队联合打造，定位智慧物流领航者，聚焦冷链、快递、百货、专用车四大应用场景，专为高端客户定制打造，是东风轻型车传统燃油轻卡的扛鼎之作，驾乘、可靠、智慧、高效各方面均成为国内全新标杆，无论是外形还是内在，对年轻一代的客户具备极大的吸引力。

       得益于正向设计，在乘用化坐姿、舒适操作以及优异的NVH性能方面比同类车型具有压倒性优势。510kg减重对于车辆操控性、燃油经济性以及行驶安全都有着巨大的提升。不仅如此，整个驾驶室内提供了多达18处的置物空间，十分贴心。车内头部、腿部空间充足，超宽面积，可在中长途运输过程中为用户提供临时休息。座椅调节范围达到200mm，行车视野也被进一步放大，有效规避盲区。

       配置层面，东风凯普特星云丰富的L2级自动驾驶，达到主流高端轿车水准，ABS、ESC、LDW、FCW、AEBS大大降低驾驶者长途驾驶疲劳程度。全液晶仪科技感交互界面，创新引入“图形+语音”提醒，中控大屏尺寸达到了10.1英寸，大色块的UI界面一目了然。内置车联网，具备大数据分心、远程锁车、标定下载和车队管理，为智能化物流提供了硬件基础和软件支持。

       动力上，拥有雷诺?M9T、日产 ZD30、康明斯ISD4.0发动机等核心动力。

       东风凯普特e星表现同样出色。

       东风凯普特e星定位绿色智能城配专家，传承东风汽车股份10余年新能源研发技术优势，15年的技术沉淀以及长达26个月的正向研发，凭借设计造型、人性化配置以及在三电安全、智能水平的突破创新，体现出东风轻型车在智慧物流新时代一次巨大的跨越。

       据了解，考虑到日常工况等多种因素，东风凯普特e星的电芯经历10项安全测试，确保电芯在撞击甚至穿刺情况保障不发热、不爆炸，保障人车安全。全新的EEA架构和通讯系统助力物流运输的数据安全，达到了端/管/云的全面防护。强化后的零部件、总成、系统均通过虚拟仿真的测试，模拟在多种工况下的高负荷运转，专属专项的严苛测试彻底打消用户顾虑。

       在配置层面，同样让人放心。结合新能源车型在电气化方面得天独厚的硬件优势，全套L2级自动驾驶硬件悉数装备，BSD盲区监测、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航以及LKA车道保持系统，这些在豪华家用车中才能出现的高科技配置，能够大大提升日常驾驶安全性。

       通过移动设备可以完成远程锁车、唤醒、安全网关甚至是监控车辆等功能。AI系统通过OTA远程在线升级，使得整套车机始终保持在最新状态，通过不断的迭代为用户的智能化用车场景保驾护航。

       车型兼具无可比拟的经济性，货箱容积大的同时，平台优势赋能使得它轻松减重300kg。EKG指数达到0.27，几近达到了行业峰值0.25。风阻系数和电驱桥效率也都采用不同程度优化升级。在智能化物流运输背景下，强大的装载能力以及轻量化带来的长续航优势进一步被放大。

       作为中国轻型车自主品牌翘楚，东风汽车股份从第一代“东风小霸王”、“东风多利卡”轻卡双雄，到第二代B07系列南征北战，直至今日的“一剑双星”，不仅是东风轻型车发展历史上质的飞跃，而且具备了中国轻型车领域领先水准。

       未来，东风汽车股份还将拉动整个供应链体系、生产制造体系、质量控制体系和营销服务体系等全价值链向高端方向和客户体验全面升级，为挑战2025年度销售30万辆目标助力，推动中国轻卡新一轮高质量发展，加速行业规范、健康、可持续发展。

东风集团创业板首发获批，募集210亿投资岚图110亿

       编辑|?王双双

       12月11日晚，本报记者从深交所最新公布消息得知，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）A股上市有了新进展。

       深交所发布创业板上市委审议结果指出，东风集团符合发行条件、上市条件和信息披露要求，同意东风集团创业板首发上市。东风集团创业板IPO于10月13日受理后，在历时59天、经过一一轮问询后，终于成功过会。

       在上市委会议问询环节中，深交所要求东风集团对发行人与合/联营各方的合作稳定性、东风集团针对乘用车板块收入与毛利率持续下降采取措施的有效性、“岚图”新能源汽车募投项目实施可能面临的风险这三个问题作出回答。

       这意味着东风走了15年的回归A股之路，终于见到曙光。时至今日，依然有很多人有疑问，为什么东风“不辞辛苦”，坚持回归？回归之后，又将对其带来哪些影响？对此，本报记者连线多位业内专家及证券工作从业者，试图解读东风回归A股的真正原原因。

       01

       什么是“过会”？

       据本报记者了解，“上会”是企业上市前最重要的环节，相当于企业带着材料去交易所考试，如果考试通过，就叫“过会”，意味着企业拥有了上市的资格。?

       不过注册制企业过会后的上市批文不是由深交所下发，而是由证监会下发，所以东风集团在上市前还将经历证监会终审环节。

       据本报记者了解到的信息，在东风集团通过深交所的上市委员会审核后，其会将申报文件统一送交证监会，证监会会在20个工作日内将最终审核后的批文发送至发行人与深交所，之后东风集团就可以登陆创业板上市。

       天风证券投行部项目经理郑浩告诉本报记者，目前来看，证监会属于形式上的审核，只要企业没有原则性问题，最终都会给通过。而像东风集团这么大体量和规模的企业，再有国资控股加持，流程应该会比较顺利。

       02

       东风集团的“A股”之困

       东风集团回归A股，在业内已经是个多年的话题。从2006年开始，东风集团就开始积极推动公司回归A股市场的举措，内部多次规划方案，但最终都没能通过。

       至于个中原因，有分析指出是由于其乘用车业务所占集团份额较低、公司整体盈利不及预期、法规限制等因素，同时，东风集团在上市过程中还面临着如何保持清晰股权关系、国资委审批困难、外资资本制约(日产占股问题)等困扰。

       作为东风公司（东风汽车有限公司）主要的资本运作平台，东风集团是其下属在香港联交所上市的控股子公司，主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

       在外界看来，东风集团都是靠合资盈利，其近年来的盈利点主要依靠日系品牌，自主品牌则一直处于弱势状态。

       本报记者通过查看东风集团多年来的年报及预期目标，可以看到，东风集团有多年未能完成销量预期，也未能完成“十二五”规划、“十三五”规划所规定的目标。

       除了上述内部原因，东风集团还受外部政策限制。此前监管部门在H股回归A股的问题上，曾明确表态有关部门倾向于有资金需求的企业，东风集团此前状况不符合这项标准，没有明确的资金需求，致使自身在长达15年的上市背景里都一直没有明确定向增发融资的案例。据了解，此前东风集团多以银行借贷和短期融资的方式在筹集公司日常所需现金。

       直到今年，随着其旗下高端自主新能源汽车品牌岚图的诞生，加之技术发展资金的需要，东风集团回归A股有了突破性进展。

       7月27日，东风汽车集团股份正式对外发布了拟回归A股的公告文件。报告中明确提出了东风集团回大陆上市的规划以及募集资金的用途。3个月后的10月13日，深交所官网显示东风集团IPO已受理，4天后状态更新至已问询。从行业内看来，4天的问询速度创下了创业板注册制以来的最快纪录。

       关于背后的原因，业内人士指出：“一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”

       据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

       03

       东风集团的期盼

       多位证券行业人士向本报记者表示，东风集团回归A股后的目的是提升市场价值。从东风集团目前的现状和市场来看，两地上市目前亦不会给东风集团带来负面影响。

       据了解，由于国内大陆的资本市场越来越开放，相关制度对标美股和港股，在制度相同的条件下，大陆的公司更偏向于在大陆上市，毕竟投资人/机构是大陆的，会对大陆上市公司更加了解。而港股、美股的投资机构相较而言比较分散，涵盖大陆、香港、国外的投资机构，也不一定都认可大陆的上市公司；考虑到国外/香港的投资机构对大陆的企业认可度不一样，所以回归A股能有很大的程度来提升企业的市场认可度。

       因此，从整个行业的动向来看，近年来企业回归A股也成为了一个发展趋势。比如科创板IPO已经成功过会的吉利汽车，成为科创板整车第一股。

       因此，在行业里也流传出“做汽车要做A股”的说法，这也是长期市场反应所形成的结果。在不同的板块上市对不同行业的影响是不一样的，对企业的估值也是不一样。英大证券首席经济学家李大霄告诉本报记者，这主要是由市场偏好风格和整体市场走向所决定的，这也是汽车行业在港股上市估值会比较低，但在A股上市估值就会比较高的原因。

       除了上述因素，中国市场学会金融学术委员付立春告诉本报记者，A股上市还有利于东风集团的企业转型，在“新四化”的发展浪潮下，整车企业想要迅速转型，背后需要大量研发经费投入。东风集团A股上市后就会获得更充足的资金，随着资金的补足，将有利于其融资渠道的多元化发展，一系列智能驾驶技术将有望获得进一步实际应用与落地实践，为旗下自主品牌阵列打开向上空间，为其未来新四化战略布局筹备资金支持。

       在众多证券行业从业者看来，上市后充足的资金能够让东风集团在汽车市场再次大展拳脚，使其乘用车自主薄弱板块得到一定程度的改善，同时在技术研发上也能得到更快进展。

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       12月11日晚间，东风集团股份发布《申请首次公开发行人民币普通股(A股)股票并在深圳证券交易所创业板发行上市获创业板上市委员会审核通过》公告称，公司A股发行上市的申请已获创业板上市委员会审核通过。东风集团创业板IPO申请的"闪电"过会也意味着，创业板即将迎来整车第一股。

       在港上市15年后，汽车板块龙头公司东风集团即将回A股。东风集团拟公开发行不超过9.57亿股、预计融资金额210.33亿元的IPO申请也刷新了创业板的募资记录。如果东风集团能成功登陆A股，将成为继比亚迪、广汽集团和长城汽车后，第四家"A+H"股的整车制造企业。

       东风集团IPO募集210亿人民币资金的用途，东风集团股份在招股书中表示：全新岚图品牌高端新能源乘用车项目总投资110亿元，拟使用募集资金70亿元；包含新能源平台架构、模块化平台架构、自动驾驶、智能网联汽车、氢燃料电池研发等在内的新一代汽车和前瞻技术开发项目总投资127亿元，拟使用募集资金77亿元；补充营运资金项目总投资63亿元，拟使用募集资金63亿元。

       岚图是东风汽车旗下的高端新能源品牌，岚图首款SUV预生产车下线，新车将会在12月16日正式亮相，首款车型命名为?岚图FREE，定位为中大型智能电动SUV，将提供纯电动和增程式两种动力选择，其中增程式动力版本NEDC续航里程可达860公里。新车将于12月18日在深圳正式首发亮相，并将于2021年第三季度上市。

       数据显示，东风集团商用车11月销售6.55万辆，同比增长8.5%；1-11月累计销售汽车67.03万辆，同比增长高达18.6%。其中，东风商用车公司1-11月累计销售中重卡20.33万辆，同比增长19.4%；东风柳州汽车有限公司商用车1-11月累计销售7.95万辆，同比增长50.0%。东风集团11月乘用车板块销售29.68万辆，同比增长1.5%，占当月销量的82%。而合资品牌乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%，占乘用车总销量的85%。

       东风集团回归历程：

       ▼4月底，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值门槛降至200亿元，这也为东风集团股份、吉利汽车等回归A股市场创造了条件。

       ▼7月，东风集团发布公告，拟申请首次公开发行普通股(A股)股票，并在深圳证券交易所创业板上市；

       ▼10月13日，深交所创业板正式受理东风集团IPO申请；

       ▼10月17日，获得"闪电问询"——从受理到问询只隔4天，这也是创业板注册制以来的最快纪录；

       ▼11月18日，东风集团披露了对深交所的首轮问询答复。

       ▼12月4日深交所公告，创业板上市委已定于12月11日审核东风集团在内的4家公司的首发事项。

       ▼12月11日，创业板上市委公告，东风集团首发获通过。

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       好了，今天关于“东风股份”的探讨就到这里了。希望大家能够对“东风股份”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。