中保研汽车碰撞官网是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。
1.?б??????????????
2.中保研“复活”，皓影成绩实锤，数据分析这款车真的安全吗？
3.神车哈弗H6，侧面碰撞直播失利，官网已404
4.深度解读CS75PLUS中保研碰撞测试
5.对比中保研本田INSPIRE与C-NCAP雅阁碰撞测评，你看出了什么？
6.中保研新一批测试车型名单出炉，奥迪Q5L、特斯拉Model 3即将登场
?б??????????????
汽车 安全谁说了算？厂商处于当事方，自然不能自卖自夸，作为消费者，专业知识有限，更也无法作出系统评判。这时候就需要一个专业、公正、权威的第三方来制定一个标准，而当前国内想要了解一款车的安全性能，主要通过两个机构。
一个就是2006年成立的“C-NCAP”，另外一个是2018年才发布第一批车型碰撞成绩的中保研“C-IASI”。两者都有一个共同点，那就是负责对车辆进行各项碰撞测试，从而得出车辆相关的安全数据，提供厂商和消费者参考。
虽然职责类似，但具体的测试内容以及评判标准却是存在差异的，消费者也难免会把两者拿来作对比。那么 汽车 安全，到底谁说了算？今天疆哥就围绕这个问题好好跟大家聊聊。在介绍这C-NCAP和C-IASI前，咱们先简单认识下国际知名度更高的两家国外安全机构。
IIHS（美国公路安全保险协会）
由美国各大保险公司组成，主要针对在美国地区贩售的车款进行安全测试，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名，号称是全球最严苛的碰撞测试机构。
E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）
由欧盟组织、 汽车 专业人员成立的非营利性 汽车 安全性测试机构，所有欧洲销售的新车，都需要参加该机构的测试，所得数据及结论供欧洲消费者做参考。
C-NCAP（中国新车评价规程）
从名字也不难猜出，中国这个评测机构是参照了E-NCAP的标准。它共分为五项内容，全部综合起来就是C-NCAP的碰撞安全成绩，最后再以星级进行打分，有6个等级，包括5+级、5级、4级、3级、2级、1级，星级越多代表安全性越高。
驰骋中国近二十年，却被质疑是“五星批发部”
算下来，C-NCAP也存在了近20年了，在C-IASI还没出现前，它就是衡量国内 汽车 安全的风向标，很多厂商也乐意拿“五星标准”来吸引消费者。但由于近年来评测的五星车型过多，故被质疑是“五星批发部”。
有这样一组数据：在C-NCAP实施初期，获得5星安全评价的车型比例仅为8.3%，到了2015年当时改版后的C-NCAP规则实施半年后，5星车占比达到56.3%； 2017年，5星车占比继续提升至75%。而数据背后，主要存在三大质疑：
质疑1：碰撞测试标准
对于C-NCAP一直存在的质疑就是它的测试标准低于国际水平。例如在鞭打实验中，20km/h的鞭打测试速度低于E-NCAP的24.45km/h。此外，C-NCAP的评价规则里并没有引入更为严苛的25%小区域偏置碰撞项目，而是采取相对保守的正面40%偏置碰撞。
而C-NCAP当初在制定标准时，确实也是考虑到中国自主品牌车型的技术和安全水平等客观因素，因此制定的标准要比国际水平低。
质疑2：测试车辆选择
C-NCAP的选车原则是：选取该车销量比例最大的配置车型，而这基本也放弃了低配车型，这不是间接让厂商明目张胆地减少低配车型的安全配置吗？此外，根据C-NCAP的规定，车企可以自愿申请测评车型，费用由 汽车 厂商出资，无形中也掺杂了利益关系。
如果大家有注意到的话，近几年不少车型可是都被爆出是“专供碰撞测试的特供车”，这里疆哥就不点名了。
质疑3：第三方立场
美国的IIHS是由 汽车 保险公司赞助并组成的，而E-NCAP是由欧盟的政府组织组成，并由政府拨款，它们和厂商基本没有利益牵扯。而C-NCAP隶属国资委直接管理的中汽研，除了每年接受政府授权委托的大量新产品认证外，还接受企业委托的商业性合作项目。
也就是说，它既承担着独立评价机构的责任，又是一个盈利机构，这也让很多人对其“第三方立场”产生质疑。
C-IASI（中国保险 汽车 安全指数）
说完C-NCAP，咱们再来说C-IASI，与美国的IIHS一样，它也是由保险行业主导的测试机构，测试项目主要分为4项：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，共有G（优秀），A（良好），M（一般），P（较差）四个评价等级。
出道未两年，却被誉为车辆安全的“照妖镜”
虽然C-IASI出道还未两年，但它已经被很多媒体誉为车辆安全的“照妖镜”，而这里面主要有两层意思在：
1、照出“减配”
例如大众途观L，在C-IASI正面25%偏置碰撞测试中，它只得到了P（较差）的成绩，而在美国的IIHS同样的测试中，得到的却是G（优秀）。发生这种情况的还有思域、宝马3系等，同样的车，同样的测试条件，结果却不同的成绩，为此也引发了大家对厂商“减配”的质疑。
2、照出“意外”
还有很多车型的测试结果也是令人大感意外，例如比亚迪宋MAX、宝骏510、迈腾等畅销车型，它们在测试中却纷纷“折桂”。而像北京现代领动、江淮瑞风S3、众泰T600这些在C-NCAP中曾获得过五星评价的车型，在C-IASI中的表现却并不可观。
为什么比C-NCAP更受大家推崇？
1、杜绝送检车
C-IASI测试车型有两种，一是C-IASI自主挑选，二是车企主动申请，无论是哪一种，测试车型都是C-IASI自掏腰包，随机去4S店购买的。这样就避免了“送检车”，而且所有参加测试的车辆均为最低配车型，标准更为统一。
2、测试更严苛
例如C-NCAP车辆速度56km/h，偏置40%；而C-IASI车辆速度64km/h，偏置25%，中保研的偏置碰撞速度更快，角度更小，传统的前保横梁和纵梁起不到太大受力作用，需要进行车身结构重新优化，对车身结构更具挑战性。
3、和厂商利益对立
C-IASI说白了就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准。如果它能督促厂商把车子设计得更安全，从而减少事故的发生或降低伤亡，那其保险就赔付得越少，这样一想，它和厂商其实是站在利益的对立面。
日系占优，德系沦陷，引来非议
虽然C-IASI各方面似乎都更为公正，但还是引来不小的非议，从汇总的成绩表中可以发现，大家觉得“皮薄不耐撞”的日系丰田竟然在前5名中占据4席。而且从各项成绩来看，这四款车除了在维修成本方面表现有所差异外，其它方面的成绩均为G（优秀）。
而在国内消费者觉得“皮厚结实”的德系车，途观L和迈腾在正面、侧面碰撞中都没讨到好的成绩。此外，一直以安全著称的沃尔沃XC60竟然也排在丰田之后，综合这些“反差”，不禁让一部分人觉得C-IASI也有注水的可能。
汽车 安全，谁说了算？
看到这里，相信大多数人还是会更倾向于选择C-IASI，但疆哥想说的是，C-IASI相对有五星批发部之称的C-NCAP测试而言，它不与厂商合作，考核标准从保险视角出发，这些因素都增加了测试结果的权威性，这是值得肯定的。
但是作为新兴的势力，它未来的道路还存在许多不确定因素，而且它的评判标准虽然严苛，但借用C-NCAP官方的话来说，25%小区域偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态，这也是C-NCAP未将该项测试纳入其中的原因。或许并不是那么符合国情？
此外，C-NCAP虽然存在一些不合理性，但是不可否认的是，它的规则是一直在优化的，例如2009版的规则增加了侧碰后排乘员、儿童假人；2012版增加了鞭打试验；2015版又调整了鞭打试验分数计算，而最新的2018版则增加行人保护试验等。或许它更有潜力？
在疆哥看来，不管是C-NCAP还是C-IASI，它们都不具备绝对的权威性，但它们的存在却都间接促进了中国 汽车 车辆安全的进步。而且随着技术的发展，标准也应该与时俱进，保持一定的淘汰率，这样的测试才会有意义。
写在最后
作为 汽车 安全评测的第三方机构，不管代表的是哪方的利益，都要尽量做到公正、公开，同流合污的事自然是要坚决反对。
作为普通消费者，需要明白，碰撞成绩只是在模拟有限的几种情况得出的，现实道路是更加复杂的，大家与其操心这些，还不如握好方向盘，专心驾驶。
作为厂商，也要良心，不能为了应试徇私舞弊，需要承担起应有的 社会 责任。不要仅仅拿安全性作为一个卖点，而是应该真正把消费者的安全放到第一位，毕竟安全无小事，你说呢？
中保研“复活”，皓影成绩实锤，数据分析这款车真的安全吗？
前言：长安CS75系列在2020年1月份的销量达到了24863辆，对比起常年的销量冠军车型哈弗H6也仅仅相差几百辆，这不得不说2月份的销量冠军很可能会换车型了，看来哈弗H6遇到对手了！
今天我们不是来说销量的，而是说说长安CS75?PLUS的中保研碰撞测试成绩，因为这成绩确实不错，单项分别获得三G一M，总评为五星，接下来我们就详细说一下我们可能忽视的几个点。
（视频转自CIASI保险汽车安全指数网）
先说低速碰撞成绩，满分30分，加权总得分15.33分，总体结果为M（一般）。
我们可以看到，结构耐撞性满分6，车头得5分，车尾得6分，这证明长安CS75?PLUS的底盘结构件没有太大的变形。但是前后维修都需要矫正大梁，所以维修经济性得分比较低，好在相对于同级别车型长安CS75?PLUS的维修费较低，所以加权总得分15.33得了M。
25%偏置碰撞：总体评价为G级，唯一不足的就是约束系统与假人运动，评级为A。
其实这里我们忽视了一点，就是撞击时不仅安全带约束性不够导致假人前倾过度，方向盘也发生了一些位移（详情大家可观看视频），好在安全气囊弹开的的非常迅速从而安全的接住了假人的头部。
再来说说另一个大家忽视的点，在撞击时候车辆整体横向位移不大，导致撞击到了A柱附近，因为乘员舱强度不足使得驾驶舱部位发现变形。A柱也有所弯折的现象，大家可以看图。
此外A柱的下立柱发生了较大的后移，同时后端有断裂口（详情看图），如果是前端有断口很可能是轮毂的断裂撞击导致，但是这是A柱子下立柱的后端，所以基本上可以说明是前段的撞击力导致A柱的下立柱弯折，这说明撞击导致该处的钢材超过了拉伸极限使得出现了断口。
侧面碰撞：总体评价等级为G级，唯一不足的就是驾驶员防护躯干部分评级为A。
在时速50km/h侧面碰撞时，长安CS75?PLUS因气囊个数充分，有效保护了前后排乘员安全，从图中我们利用看到B柱钢材强度也是非常的不错。
此外，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，这一数值也是目前中保研已测车型排名非常靠前的成绩。
接下来我们说说驾驶员躯干评级为A的原因，我们从视频或图中可以看到，撞击时B柱的瞬间溃缩是比较大的，然后座椅包裹性一般再加上安全带的约束性非常一般，导致车内假人差点被弹到副驾驶，最终因假人肋骨位移导致躯干部分评级为A级。
这一点厂家真的需要重视了。
随后的车顶强度、行人保护、座椅鞭打测试以及车辆辅助安全配置等试验中，长安CS75?PLUS均获得G级的评分。
总结：
总体上来说长安CS75?PLUS的整体表现是非常出色的，每个项目的优点也算可圈可点的，不过稳重我个人所说到的观点希望厂家也能重视。
--------------分割线----------------------------------
开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
神车哈弗H6，侧面碰撞直播失利，官网已404
沉寂半年之久的中保研终于“复活”了，2020年12月2日下午，中保研公布了2020年度新一批碰撞成绩，有别于以往单一车型公布，此次成绩一口气公布了5款车型，其中不乏包含此前泄露门事件主角本田?皓影，以及主驾驶气囊保护副驾驶的帕萨特，另外还有阿特兹、第二代哈弗H6以及领克03。角师傅将会围绕五款车型分别做几期碰撞解析，今天我们先拿差点让中保研“断气”的皓影开篇，看看广本皓影到底安不安全？皓影已然成为国内碰撞试验中的主角，中保研半年沉寂便与它有关。因为中保研网站安全等级略差，皓影测试后的成绩页面被轻而易举的攻破并发到了网上，令中保研措手不及。随后中保研将皓影事件定性为数据被盗恶性事件。
有意思的是，此次公布的正式成绩看，参照之前泄露数据进行对比，并无区别，而此前中保研在声明中表示不对泄露出的数据成绩做任何法律责任，因此令人猜测数据50%是假的，50%是真的。而此次正式成绩出炉，显然当初的成绩是真实的。
围绕中保研皓影碰撞测试中的几个疑点，其一为何25%小重叠偏置测试下A柱弯折明显，但车体结构评价给了A良好。从今天给到的成绩来看，皓影在A柱弯折的情况下，凭借SUV得天独厚的空间优势，乘员舱头部区域评价给到了A。另外，A柱弯折明显但防火墙侵入表现不错，腿部侵入评价拿到了G优秀。在没有侧气帘保护下，假人伤害评价均得到了G优秀。因此，结合侧面碰撞，皓影是因为没有气帘保护才使得驾驶者头部评价得到了P差评价。
皓影在当初做了中保研测试，并且成绩泄露造就网上风波后，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星。从中汽研C-NCAP测试数据分析，皓影在正面40%偏置碰撞中，受车头纵梁保护，其得分拿下87.86%。同时在有安全气帘保护的情况下，侧面碰撞得分更是拿到了满分。
这对于皓影安全性进行了模糊处理，让消费者很难辨别其真的是否安全。单纯从两家碰撞机构给出的成绩来看，角师傅个人分析：皓影的车体结构设计没有问题，之所以在中保研出现部分成绩P差评价，主要原因在于被动防护不充分。同时，参考中汽研测试，当被动安全充分的情况下，车辆安全系数大幅提升。因此，广本认为皓影整体是安全的，产品没有任何问题。
让整个事情更加有趣的是，国内某汽车垂直媒体此前进行了车对车碰撞测试，选定的测试车辆是本田皓影与丰田威兰达，碰撞速度64公里每小时，碰撞范围为两款车车头50%区域。从碰撞后媒体解析来看，两款车撞击时产生的动能，大多数被皓影所吸收掉，其动能甚至波及到了车尾部分。
算上后续专业媒体的自测，皓影已经参加了三场碰撞测试，几乎涵盖了地球上已知碰撞测试中的所有标准，但表现出的成绩似乎有所差别，实验室理想状态下皓影的确很安全，假人数据表现不错，但越趋向于真实场景，其所得到的数据偏差越明显。皓影存在极高的应试疑点。
写在最后：
皓影到底安不安全？中保研、中汽研测试到底准不准确？目前得到的成绩只能成为围绕在其头上的一朵疑云，如何“拨开云雾见天日，守得云开见月明”，只能靠消费者自己了，而角师傅甚至碰撞机构也仅仅是最大的参考值而已。对此大家有什么新的见解，欢迎在评论区中留言分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度解读CS75PLUS中保研碰撞测试
今年的平安夜对于长城来说可能不算平安，这是因为全新一代?哈弗H6在C-NCAP碰撞测试直播中“翻车”了，C-NCAP在对其进行50km/h台车侧面撞击时，H6全车不仅没有完成侧气囊、气帘全部展开，甚至车辆应急解锁、双闪灯开启等常规功能也未正常启动，直播“翻车”后，C-NCAP不仅火速下架了直播推流，就连整个官网也作出沉降处理，直至25日也无法正常登陆。无论是中保研还是有着五星批发部之称的中汽研，今年下半年无论是帕萨特事件、英诗派事件一直给汽车圈增加舆论爆点，而随着年关将至，从未在试验失过手C-NCAP虽然没有公布第三代哈弗H6是属于自行采购测试车辆还是厂家送检测试车辆，但如此惊人的下架、沉降处理速度无疑令人对中汽研公信力产生质疑。
平安夜降声明
对于此次侧碰异常事件，长城汽车官方也是连夜发出声明，并在声明内表示初步判断车辆在碰撞时处于断电状态，因为车辆在断电时全车碰撞传感器、气囊控制单元以及负责全车电器控制系统BCM均处于不工作状态，因此侧碰结束后车辆不会采取任何应对措施。
然而，直播侧碰之前的正面40%重叠的可变形壁障，第三代哈弗H6还是表现非常良好的，无论是车头纵梁吸能溃缩以及主副气囊弹起都处于正常状态，可见第三代哈弗H6在车头碰撞安全设计上还是表现称职的，至于“翻车”的侧碰试验，“车辆没有启动”的说法从试验结果来看确实符合长城官方声明状态，但试验过程中这种不给测试车辆加电“无脑”式操作，对于已经进行过上千台碰撞试验C-NCAP来说，这种官方表态是给“中汽研”埋雷还是再给“长城”自身埋雷呢？
H6乃重中之重
要知道，哈弗H6之所以被用户称作为“神车”，不仅是每一代哈弗H6都代表着长城造车的匠心品质，同时哈弗H6更是SUV销量榜中常年霸榜的冠军产品，对于长城来说它不仅是一头“利润奶牛”，同时也是长城体系中唯一牵一发而动全身的产品，因此无论是C-NCAP试验问题还是自身产品问题导致失利，对于长城来说危机感自然是很强烈。
而此前帕萨特在中保研25%正碰后出现了A住弯折，转向柱横移导致主气囊释放位置偏差后，上汽大众虽然迅速“救火”这台中级车王牌车型，并针对25%正碰进行结构件加强以及全系标配侧气囊、气帘，但终端市场即便价格继续下探后也无法帮助帕萨特好回归正常销量席位，11月份10906台销量不仅相对以往直接腰斩，与同门兄弟迈腾来比较也不到其兄弟车型50%，可见碰撞失利对于每个厂家而言，现在都是敏感无疑话题。
截稿前，C-NCAP还没有对第三代哈弗H6整体碰撞结果给出正面回应，但翻看试验直播回放视频，可以看到工作人员对于车上假人、整车状态以及各项传感器都通过专业仪器进行过完整测试，车辆尾部灯光都出现过开启状态，因此后续测试成绩公布以及技术说明对于公众来说无疑都将成为热点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对比中保研本田INSPIRE与C-NCAP雅阁碰撞测评，你看出了什么？
朋友小叶向天涯君咨询15万预算，想买一辆安全性高的SUV。天涯君想都没想就推荐了刚刚在中保研碰撞测试中以高分获得三项安全指数全优的CS75PLUS（在中保研最新一批车型的碰撞中，长安CS75PLUS和沃尔沃XC60一样在乘员安全指数、行人安全指数、辅助安全三个方面，都获得“G”优秀的评价）。为什么会推荐长安CS75PLUS？
一是中保研碰撞测试的权威性。
随着C-IASI（中保研）测试车型越来越多，一些原本被视为安全性能很高的车型也在C-IASI的碰撞测试中翻车，中保研的碰撞测试也更加具有权威性，也得到了更多消费者的认可。
其次是长安CS75PLUS在中保研碰撞测试中的优异表现，在评价安全性能的三个指标上，CS75PLUS都表现出色。
三项安全性能测试全优的背后
譬如车内成员安全测试中，偏置碰撞是近年来流行的测试，不少车型还没强化这部分的性能，前段时间帕萨特就在该项测试中折戟，但CS75PLUS却表现出色，当车辆以64Km/h正面25%偏置碰撞，A柱基本没有变形，仪表盘也没有明显入侵，前安全气囊和侧安全气帘都能正常弹出；
在发生概率和死亡率最高的侧面碰撞中，实验车速为50Km/h，CS75PLUS整车A柱、B柱也很好的起到保护乘客的作用，而车顶强度、座椅/头枕测试其他项全是G级优秀；
车外行人保护这一块，CS75PLUS头部、腿部同样优秀，其中腿型冲击试验更是得到满分；
而车辆辅助安全方面，作为国内领先的智能驾驶车企，长安CS75PLUS在前碰预警和自动紧急制动上都收获了满分。
为什么是CS75PLUS
CS75PLUS能有这份成绩，其实并不意外，因为在研发阶段长安就始终把车身安全放在重要位置上，对标最严苛的E-NCAP和美国IIHS标准打造，来确保乘客生命安全。
比如车身结构上，CS75PLUS?A、B、C柱均采用了1500兆帕的热成型钢，它的强度有多大呢？
相当于一个指甲盖的面积，能承受15吨的重量。此外，在后门内部，还设计了两个同样为1500兆帕强度的防撞杆，单热成型钢在整车占比就达到38.3%，超高强度钢占比也领先同级，够“硬”的车身结构是CS75PLUS在正面、侧面碰撞中取得好成绩的基础。
但光“硬”还不够，因为受力缓冲空间小，如果硬碰硬只会将冲击力快速传递到车内，这是我们最不想看到的。
CS75PLUS的解决办法是“软硬结合”，通过乘员舱外的一些部件进行主动溃缩来吸收冲击，这样就能有效降低乘员舱结构遭受的冲击力，最大程度的减少对车内乘客的伤害。
此外，长安CS75PLUS还配备了六气囊组合打造全方位的碰撞乘员舱保护，侧气帘能100%覆盖车窗，在意外发生的0.03秒内极速展开，能对人的头部和胸腹部实现双重守护，有效缓冲正向和侧向撞击，安全性更高。
而在2019年C-NCAP?第四批9款车型碰撞测试中，长安CS75PLUS也荣获五星安全评级。其中，乘员保护方面，获得了90.60%得分率；在侧面碰撞试验中得到了满分；行人保护方面，将制动距离缩短3%的长安CS75PLUS也获得了70.83%得分率的不俗成绩。
两大权威机构先后给出的评价结果，无疑证实了CS75PLUS领先的被动安全性能。
不仅于此，在主动安全性上，CS75PLUS让L2级自动驾驶技术真正落地，通过超越同级的12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，来提升360度环视和主动刹车系统的性能，在主被动安全层面真正为消费者打造一款全面领先的SUV。
不仅仅是车身安全
这次突如其来的新型冠状病毒疫情让越来越多的消费者开始注重公共健康卫生安全，当空气都能传染病毒的时候，用户对于车内空气质量安全的重视也上升到前所未有的高度。
CS75PLUS搭载了长安独有的“健康管理系统+佳空气系统”，通过实时检测车内外环境状态，一键优化车内环境，全面净化车内空气质量，给驾乘者带来如天然氧吧般清新健康的空气环境。还能实时监测车辆当前及周边的大气环境空气质量、天气信息，给予用户相应的出行建议。
自主品牌需要“技术过剩”
立于全球视野而非“中国标准”的研发体系、更领先的车内空气质量防护体系、更领先的主被动安全策略、更严苛的验证过程、更坚固的车身结构让作为先行者和引领者的长安CS75PLUS最终获得了广受认可的中保研的高度评价和史上最严苛的C-NCAP五星安全评价，充分表明CS75PLUS的安全性能没有一点水分，不像某些合资品牌那样偷工减料，弄虚作假，是100%的真安全。也表明中国品牌的整体水平已经得到了显著提升，有能力向国际标准和更高标准发起冲击。
CS75PLUS的实力也得到了消费者的认可，不仅凭借着超1.7万台月均销量成为去年12-16万级新车销量王，更在新冠+春节双重影响下，今年1月依然取得25773台销量，同比56%的增幅。
长安汽车总裁朱华荣曾经说过：
“长安现有车型的技术装备与用户真实需求有一定距离。一定程度上说，长安的技术实力跑得比品牌价值快。”
很明显，CS75PLUS正是技术过剩的代表。所以我们看到，在多数品牌忽视车内空气质量的时候，长安技术研发已经走在了前列，在疫情肆虐下，给我们带来了一款从车身安全到车内空气质量都全方位安全、健康的SUV。
所以我们也看到，在多数自主品牌“三大件”仍停留在“买买买”的层面，长安“六国九地”全球协同研发体系，已经通过正向研发为我们带来了蓝鲸NE动力平台，打造出CS75PLUS比肩甚至超越合资的“2.0T+8AT”强大动力性能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中保研新一批测试车型名单出炉，奥迪Q5L、特斯拉Model 3即将登场
近日，中保研公布了最新测评结果：东风本田INSPIRE耐撞性及维修经济性指数获得P（较差）级评价；车内乘员安全指数获得M（一般）级评价；车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得G（优秀）级评价。至此，中保研完成了2019年第二批10款车型的所有测评工作。这10款车型除了本田INSPIRE，还包括雪佛兰科鲁泽、一汽奔腾T77、宝马325、大众帕萨特、Jeep大指挥官、小鹏G3、丰田卡罗拉、荣威RX5?MAX、长安CS75?PLUS。纵观所有车型测评结果，本田INSPIRE表现得并不理想，为何会呈现这种状况呢？
01
看了这个测评结果，本田INSPIRE急了！
此次参与测评的是本田INSPIRE车型2019款TURBO典雅版，该车型在安全装备配置方面，搭载了驾驶席和副驾驶位正面气囊、前排侧气囊，但未搭载AEB（自动刹车系统），因此参与车辆辅助安全指数测试环节使用的是一台搭载了AEB的2019款混动净越版车型。
在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面，本田INSPIRE都获得了G（优秀）级评价。参考之前的测评结果，这两项大多表现优秀，因此本田INSPIRE的这个测评结果，也在情理之中，毋庸赘言。但在耐撞性及维修经济性指数与车内乘员安全指数方面，测评结果却不理想，为何会出现这种情况呢？
首先，在耐撞性及维修经济性指数方面，本田INSPIRE获得了P(较差）级评价，为何？虽然其正面碰撞表现比较出色，但在追尾碰撞环节仅得分3分。其中耐撞性得分3分（满分6分），维修经济性竟得分0分（满分24分），尾部维修比为6.78%。因此最终得分仅为10.67分（满分30分）。
其次，在车内乘员安全指数方面获得了M（一般）级评价。此项测评中，虽然车顶强度和座椅/头枕测评表现优秀，但在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞时，都表现一般。
纵观2019年第二批10款车型中，包括自主品牌、合资品牌，本田INSPIRE的测评结果表现相较不甚理想。作为本田INSPIRE的“姊妹车型”，大家也可以参考一下雅阁（其实本田INSPIRE与雅阁可以视作一款车型，一个属于东本，一个属于广本）的测评结果——C-NCAP于2019年6月发布的雅阁2018款260TURBO精英版的测评（包括乘员保护、行人保护，主动安全、电安全四个项目）结果为87.1%。这个结果虽然看似还行——五星，但在参与碰撞测试的同一批车型中排名并不理想。
但是，我们从2019年第二批10款车型的碰撞测评结果可以看出，之前常常因“皮薄大馅”而被质疑为“不安全”的日系车，却并没有表现得不安全，反而有些车型表现出色。而在其它批次测评中，表现出色的也包括本田旗下的车型。
02
什么是正面25％偏置碰撞？
参考中保研多款车型的测评结果，引发笔者兴趣的是“车内乘员安全指数”中的“正面25%偏置碰撞测试”，因为此前闹得沸沸扬扬的“帕萨特碰撞安全之争”的主要原因也是出自这个环节。而且，参考中保研2019年第二批10款车型所有测评结果，发现绝大多数“车内乘员安全指数”表现不理想的根源就出在“正面25%偏置碰撞”上。为什么会这样呢？
在中保研的官方解释中，正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h?的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障；测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。
这项测试援引自最早的美国IIHS（公路安全保险协会），也是目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。因为碰撞面积小，压强会增大很多，所以对车辆安全性能要求更高。这就像一场应试考试，车企首先需要找准测评机构的“出题意图”，然后才能“对症下药”——保险杠该加粗的加粗，车体结构该调整的调整，然后才能“考”出好的成绩。
而就在2019年12月21日，中汽研又开启了国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞测试（又称右侧25%小偏置碰撞）。参与此次测评的是被大家称作“地球上最安全的汽车”的沃尔沃旗下的XC60，结果表现令人满意。但笔者好奇的是，如果换其它品牌车型测试，又会出现什么样的结果呢？
写在最后：有数据表明，相较其他碰撞案例，右侧25%小偏置碰撞案例出现得更多，而且因为人们在发生意外时，第一意识就是自我保护，从而降低了副驾驶的安全性。如果副驾驶位的安全防护不到位，就可能会对乘员造成更严重的伤害。因此，正是因为测评机构越来越严苛的碰撞测评，才“倒逼”车企提升车辆质量和安全性。
关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前一阵子，随着中保研的碰撞测试成绩出炉，上汽大众帕萨特彻底的火了，并引发了网友的热议。帕萨特作为合资B级车的标杆车型，自推出以来便一直在国内热销，也可谓是德系轿车的代表车型之一。然而，正是这么一位明星车型，却在25%偏置碰撞测试中获得垫底的成绩。A柱折断、安全气囊移位等一系列问题，都将帕萨特推上了风口浪尖。
对于该测试成绩，上汽大众并没有正面做出积极回应，不过，近日事情却有了新的变化，据中汽研C-NCAP官网显示，上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特的碰撞试验。
再撞一次，结果会有所不同？
相信这也是许多人的疑问，但不论其最后结果如何，伤了民心的确是一件很难挽回的事情。
随着更多车型的成绩出炉，越来越多的消费者开始关注中保研，并将碰撞成绩作为购车的参考标准。
昨日，中保研又公布了下一批即将参加测试的车型目录，并且被醒目地标注为2020年第一批。马拉车市发现，此次第一批五款几乎都是最热门、最有看头的车型。包括别克君威、国产特斯拉Model?3、哈弗H6、广汽本田皓影和奥迪Q5L。
别克君威
别克君威是上汽通用旗下销量还不错的B级车，其售价为17.28-25.98万元，颜值上君威越来越年轻化，油耗也算经济实用，加上现在终端优惠确实非常给力，可以说是非常具有性价比的一款合资中级车。
此前，中保研已经测试了两款别克车型，分别是GL8和昂科威，其中GL8成绩较差，正面25%偏置碰撞为P，侧面碰撞也只有M，综合成绩排名倒数第三；昂科威的成绩也并不理想，处于中下游水平，其中偏置碰撞为M，侧面碰撞为A。而接下来君威的测试，可谓是急需为别克挽回颜面。
特斯拉Model?3
国产特斯拉Model?3关注度向来不低，其在去年底正式开始交付，首批15辆车型交付到特斯拉中国的内部员工。目前Model?3享受国家新能源补贴及购置税减免，其售价已降至299,050元起，可谓是对国内中高端新能源市场带来巨大压力。
该车是中保研测试的首款纯电动车型，市场热度较高，其相对较低的价格能否带来高品质，未来的测试将会带来答案。
哈弗H6
哈弗H6自然无需多言，作为国内最能卖的SUV，其火爆程度可见一斑。虽然近年来国内整体销量有所下滑，哈弗H6也受到一定的影响，不过在销量排名上，哈弗H6几乎从未被超越。
哈弗品牌目前另一款车型哈弗F5已在中保研的测试下取得较一般的成绩，正面25%偏置碰撞为A，侧面碰撞为M，车内乘员安全指数拿到A。那么作为“国民神车”，哈弗H6测试成绩能否如其销量那样喜人，值得期待。
广汽本田皓影
皓影在前不久刚刚上市，市场热度同样较高。它与东风本田CR-V是一对姊妹车型，但由于皓影是依中国市场开发而来，因此也归入本土特供车行列。
广汽本田雅阁此前获得优秀成绩，但该公司也有成绩较一般的车型。比如广汽本田凌派的碰撞测试，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞均为M，总体评级也是M。那么皓影是延续特供车的标准，还是全球车优秀成绩？只有等待未来测试成绩，方能知晓。
一汽-大众奥迪Q5L
奥迪Q5L在去年换代而来，采用最新家族式设计，并且针对中国市场加长了轴距，其空间也得到进一步扩展，加之终端优惠较大，其在豪华中型SUV中具有竞争力。不过，由于目前大众集团旗下的国产车在中保研的表现较差，德系安全口碑被反转，因此，奥迪Q5L能否为德系车正名，我们不妨拭目以待。
马曰：
在国内碰撞测试五星遍地跑之际，中保研的碰撞测试几乎如一股清流，站在保险公司角度设计碰撞试验，测试标准更加严苛，如今在国内市场几乎成了堪比美国IIHS的测试机构。不仅迅速在业界站稳了脚跟，更是凭借严苛的测试以及真实的碰撞成绩，得到了越来越多的认可。
不过话说回来，对于买车而言，测试成绩自然有着参考的价值，但也并不完全是买车的唯一依据，汽车口碑及品质是一个综合性的评判标准，除了安全方面，油耗、保值率等也都是关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“中保研汽车碰撞官网”的探讨就到这里了。希望大家能够对“中保研汽车碰撞官网”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。
支付宝扫一扫
微信扫一扫
